當(dāng)下,宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波譎云詭,連帶一系列復(fù)雜因素,讓物流行業(yè)遭遇史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。在這一輪洗牌中,零擔(dān)快運(yùn)已然成為一大新的聚焦點(diǎn)。零擔(dān)快運(yùn)作為物流金字塔的“腰部段落”,是僅次于快遞行業(yè)的高毛利機(jī)會(huì)地帶。
零擔(dān)快運(yùn)謀新局
在經(jīng)濟(jì)下行壓力巨大的當(dāng)下,“降本增效”這一戰(zhàn)略變得愈發(fā)關(guān)鍵,成為制造業(yè)企業(yè)應(yīng)對(duì)復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境的有力武器,這也促使其對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出更高要求,需要借力物流企業(yè)提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、降低成本、挖掘利潤(rùn)空間等。
這迫使零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型,從“小、散、亂”走向產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)智能化等,以滿(mǎn)足市場(chǎng)變化的需求。而服務(wù)能力的提升也將成為零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)提高產(chǎn)品溢價(jià)和利潤(rùn)的關(guān)鍵。
正如自行車(chē)比賽中的破風(fēng)者,領(lǐng)頭騎手沖突空氣阻力為隊(duì)友提供更順暢騎行環(huán)境,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)駛?cè)敫咚儋惖馈?/p>
而跨越速運(yùn)實(shí)際上已從零擔(dān)快運(yùn)的洗牌中逐漸脫穎而出。在2023年,跨越速運(yùn)的零擔(dān)業(yè)務(wù)收入高達(dá)184.7億,連續(xù)三年穩(wěn)居行業(yè)前三甲?？缭剿龠\(yùn)所推出的“當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)”等跨省時(shí)效產(chǎn)品,打破了傳統(tǒng)物流行業(yè)的時(shí)效瓶頸,無(wú)論是在制造業(yè)旺季還是節(jié)假日,跨越速運(yùn)都能確保貨物的快速流轉(zhuǎn)。
模式與運(yùn)力雙輪驅(qū)動(dòng)
將快運(yùn)行業(yè)的時(shí)效提速到比肩快遞,這是如何做到的?
首先是物流模式的選擇。在加盟模式下,各個(gè)加盟站點(diǎn)可能因管理水平、資源投入等因素導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊。而跨越速運(yùn)采用的全網(wǎng)直營(yíng)模式具有顯著的優(yōu)勢(shì)。能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一管理,使得公司對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)擁有更強(qiáng)的控制力和管理觸達(dá)能力,能夠確保服務(wù)的一致性和可靠性,這是跨越速運(yùn)贏得客戶(hù)信任和忠誠(chéng)度的關(guān)鍵。
其次是運(yùn)力。早在公司創(chuàng)立之初,公司創(chuàng)始人胡海建敏銳地捕捉到了市場(chǎng)上快速運(yùn)送大宗貨物的需求,并果斷決策,為跨越速運(yùn)注入了“航空基因”。通過(guò)整合全國(guó)航空貨運(yùn)資源,構(gòu)建空網(wǎng),跨越速運(yùn)成功打造了以航空貨運(yùn)為核心的物流體系。
跨越速運(yùn)不僅在航空樞紐布局上持續(xù)發(fā)力,還以每年2到3架的速度擴(kuò)充全貨機(jī)運(yùn)力。目前,公司已搭建起以20架全貨機(jī)為核心的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),并與多家航空公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。這一系列舉措進(jìn)一步拓寬了跨越速運(yùn)的時(shí)效“護(hù)城河”,提升了其服務(wù)能力。
當(dāng)多數(shù)同行還在 “小、散、亂” 的泥沼里徘徊時(shí),跨越速運(yùn)憑果敢實(shí)踐,蹚出一條高速發(fā)展的通途。它不僅為自身構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘,更給整個(gè)零擔(dān)快運(yùn)樹(shù)立起可參照的樣本。隨著市場(chǎng)需求持續(xù)演變,相信跨越速運(yùn)還會(huì)持續(xù)深挖潛力,引領(lǐng)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)朝著更高效、更智能的未來(lái)加速奔去。 |
