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來源：網(wǎng)絡

近些年來，隨著人們生活水平的日益改善，食品快餐連鎖企業(yè)也順勢如雨后春筍一般，迎來了快速發(fā)展時期。從漂洋過海來到中國的“異國風味”，到土生土長的“中國特色”，快餐連鎖店面可謂是遍地開花。速食快餐憑借快速、便捷、價廉迅速贏得了國內(nèi)市場，成為了一種與百姓生活聯(lián)系緊密的特色飲食文化。但是面對速食快餐市場一派欣欣向榮的景象，卻暗含了這樣一種隱憂，那就是食品安全問題。 
      食品安全問題關乎民生，歷來為人所重視，國家也多次下大力氣對不規(guī)范行為作出整治，特別出臺了《食品安全法》作為保障。然而，我國的食品安全形勢，卻一直不容樂觀。 
      冷鏈物流迫在眉睫 
      眾所周知，國內(nèi)的快餐連鎖企業(yè)一般都有專門的食材產(chǎn)地和固定的加工場所。大部分門店的食材都是由總部統(tǒng)一配送的。這樣的初衷是既可以控制門店的食材成本，也有利于食品質(zhì)量的保證，避免由于食材問題導致食品質(zhì)量的地區(qū)差異。這樣就自然而然產(chǎn)生了這樣一個問題：食品的配送。 
      據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，溫度每升高6℃，食物中菌落總數(shù)便會增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養(yǎng)價值，更關乎食品的食用安全。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的數(shù)據(jù)，我國果蔬流通腐蝕率達20-30%、肉類達12%、水產(chǎn)品達15%，而國外農(nóng)副產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)損耗率只有5-6%，每年僅果蔬一類，損耗金額達1000億元以上。由此可見，冷鏈物流發(fā)展的滯后，不僅僅造成了快餐門店的浪費和經(jīng)濟損失，還有可能直接影響食客的生命健康安全。因此，發(fā)展連鎖企業(yè)獨立的冷鏈物流配送系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。 
      在這點上，我們不妨看看目前國內(nèi)速食快餐連鎖市場上的“老大”—某漢堡快餐是如何在物流上進行控制的。 
      快餐企業(yè)與冷鏈物流 
      1990年，某西式快餐公司在深圳開設了中國的第一家餐廳，也就是從那時起，在我國多數(shù)人還沒有聽過“物流”這個名詞的時候，它就將其先進的物流模式帶進了中國。該企業(yè)不是采取了大包大攬的自主配送，而是將食品的冷鏈物流外包到專業(yè)的物流公司，這樣做不僅使食品配送過程更加專業(yè)化、品質(zhì)有保證，也節(jié)約了企業(yè)的資源，全心專注于食品制作和銷售領域。 
      據(jù)了解，該公司的冷鏈物流標準，涵蓋了溫度記錄與跟蹤、溫度設備控制、商品驗收、溫度監(jiān)控點設定、運作系統(tǒng)SOP的建立等領域。全程都實現(xiàn)了溫控運輸。既是在裝卸貨的過程中，冷凍、冷藏運輸車輛也能實現(xiàn)與冷庫完全的密封性對接，避免“斷鏈”。徹底保證了食品在運輸途中的保鮮與安全。 
      相比之下，國產(chǎn)快餐連鎖企業(yè)就表現(xiàn)平平了，相當部分中小規(guī)模的企業(yè)還是采用常溫運輸。究其原因，首先是企業(yè)對于食品的運輸重視程度不夠，要求僅僅定位在不腐壞，而很少著眼于由于常溫運輸造成的營養(yǎng)價值的運輸和微量腐壞；其次，企業(yè)多是采取自主配送，缺乏專業(yè)冷鏈配送常識和設備，例如冷藏車等，造成有物流無冷鏈；再次，國內(nèi)缺少從全程針對冷鏈物流的規(guī)范和標準；除此之外，冷鏈市場本身的不完善也是原因之一。 
       面對國內(nèi)快餐連鎖企業(yè)的壯大，速食市場的發(fā)展，冷鏈的作用也日益凸顯出來。
      近些年來，隨著人們生活水平的日益改善，食品快餐連鎖企業(yè)也順勢如雨后春筍一般，迎來了快速發(fā)展時期。從漂洋過海來到中國的“異國風味”，到土生土長的“中國特色”，快餐連鎖店面可謂是遍地開花。速食快餐憑借快速、便捷、價廉迅速贏得了國內(nèi)市場，成為了一種與百姓生活聯(lián)系緊密的特色飲食文化。但是面對速食快餐市場一派欣欣向榮的景象，卻暗含了這樣一種隱憂，那就是食品安全問題。 
      食品安全問題關乎民生，歷來為人所重視，國家也多次下大力氣對不規(guī)范行為作出整治，特別出臺了《食品安全法》作為保障。然而，我國的食品安全形勢，卻一直不容樂觀。 
      冷鏈物流迫在眉睫 
      眾所周知，國內(nèi)的快餐連鎖企業(yè)一般都有專門的食材產(chǎn)地和固定的加工場所。大部分門店的食材都是由總部統(tǒng)一配送的。這樣的初衷是既可以控制門店的食材成本，也有利于食品質(zhì)量的保證，避免由于食材問題導致食品質(zhì)量的地區(qū)差異。這樣就自然而然產(chǎn)生了這樣一個問題：食品的配送。 
      據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，溫度每升高6℃，食物中菌落總數(shù)便會增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養(yǎng)價值，更關乎食品的食用安全。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的數(shù)據(jù)，我國果蔬流通腐蝕率達20-30%、肉類達12%、水產(chǎn)品達15%，而國外農(nóng)副產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)損耗率只有5-6%，每年僅果蔬一類，損耗金額達1000億元以上。由此可見，冷鏈物流發(fā)展的滯后，不僅僅造成了快餐門店的浪費和經(jīng)濟損失，還有可能直接影響食客的生命健康安全。因此，發(fā)展連鎖企業(yè)獨立的冷鏈物流配送系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。 
      在這點上，我們不妨看看目前國內(nèi)速食快餐連鎖市場上的“老大”—某漢堡快餐是如何在物流上進行控制的。 
      快餐企業(yè)與冷鏈物流 
      1990年，某西式快餐公司在深圳開設了中國的第一家餐廳，也就是從那時起，在我國多數(shù)人還沒有聽過“物流”這個名詞的時候，它就將其先進的物流模式帶進了中國。該企業(yè)不是采取了大包大攬的自主配送，而是將食品的冷鏈物流外包到專業(yè)的物流公司，這樣做不僅使食品配送過程更加專業(yè)化、品質(zhì)有保證，也節(jié)約了企業(yè)的資源，全心專注于食品制作和銷售領域。 
      據(jù)了解，該公司的冷鏈物流標準，涵蓋了溫度記錄與跟蹤、溫度設備控制、商品驗收、溫度監(jiān)控點設定、運作系統(tǒng)SOP的建立等領域。全程都實現(xiàn)了溫控運輸。既是在裝卸貨的過程中，冷凍、冷藏運輸車輛也能實現(xiàn)與冷庫完全的密封性對接，避免“斷鏈”。徹底保證了食品在運輸途中的保鮮與安全。 
      相比之下，國產(chǎn)快餐連鎖企業(yè)就表現(xiàn)平平了，相當部分中小規(guī)模的企業(yè)還是采用常溫運輸。究其原因，首先是企業(yè)對于食品的運輸重視程度不夠，要求僅僅定位在不腐壞，而很少著眼于由于常溫運輸造成的營養(yǎng)價值的運輸和微量腐壞；其次，企業(yè)多是采取自主配送，缺乏專業(yè)冷鏈配送常識和設備，例如冷藏車等，造成有物流無冷鏈；再次，國內(nèi)缺少從全程針對冷鏈物流的規(guī)范和標準；除此之外，冷鏈市場本身的不完善也是原因之一。 
      面對國內(nèi)快餐連鎖企業(yè)的壯大，速食市場的發(fā)展，冷鏈的作用也日益凸顯出來。
      因此，推動快餐連鎖企業(yè)與冷鏈物流的“聯(lián)姻”已經(jīng)迫在眉睫。希望快餐連鎖企業(yè)能夠盡快的認識到冷鏈物流對食品配送，特別是在食品安全方面的重大意義，盡快完善企業(yè)的物流配送制度，為消費者打造安全、營養(yǎng)、美味的飲食環(huán)境。這樣不僅可以保證食品企業(yè)的食品品質(zhì)，保障消費者的健康安全，還可以為我國的冷鏈物流市場注入一劑強心針，一箭三雕！