“高速公路暴利超房地產(chǎn)、流通成本被指占菜價(jià)七成……”盡管批評(píng)物流成本太高從而推高終端價(jià)格的質(zhì)疑屢見報(bào)端，但最新的數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占GDP比例偏高的問題，似乎未有明顯改善跡象。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的《2011年上半年物流運(yùn)行情況分析》顯示，上半年中國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國社會(huì)物流總費(fèi)用為3.7萬億元，同比增長18.5%，增幅比1季度提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，而去年上半年以來一直在17.9%左右，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。
發(fā)達(dá)國家占比為8%-10%
物流成本占GDP比重，是國際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)國家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，在西方發(fā)達(dá)國家，物流成本占GDP比重一般為8%-10%左右，我國物流成本遠(yuǎn)高于這一比重。如何降低物流費(fèi)用，一直是業(yè)界探討的問題。如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，就相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的效益。
“究其原因，一是受原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格和勞動(dòng)力成本上升影響，二是受貸款利率上調(diào)以及企業(yè)資金使用效率較低影響，三是我國仍處在工業(yè)化和城市化的加速階段，物流需求總體規(guī)模依然保持較高水平和較快增速。”對(duì)物流成本今年上半年為何上升，物流與采購聯(lián)合會(huì)報(bào)告這樣解釋道。
運(yùn)輸費(fèi)用大漲15.5%
具體而言，在社會(huì)物流總費(fèi)用中，上半年運(yùn)輸費(fèi)用1.9萬億元，同比增長15.5%，帶動(dòng)了社會(huì)物流總費(fèi)用的較快增長。運(yùn)輸費(fèi)用加快增長，主要是受油價(jià)以及用工成本上漲等因素影響。上半年保管費(fèi)用1.3萬億元，同比增長22.7%，其中利息費(fèi)用5312億元，增長24%。利息費(fèi)用的上升，主要是受利率上調(diào)影響。
報(bào)告還顯示，物流市場價(jià)格在低位運(yùn)行。公路方面，今年上半年，大中企業(yè)公路運(yùn)價(jià)同比有所上升，但中小企業(yè)公路綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)基本在60點(diǎn)上下低位波動(dòng)。
報(bào)告預(yù)測，下半年我國物流運(yùn)行的有利因素大于不利因素，仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展。初步預(yù)計(jì)2011年社會(huì)物流總額增長14%左右，物流業(yè)增加值增長13%左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)8%～9%的增長水平。
來源：羊城晚報(bào)
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