來源：中國冷鏈物流網（www.brandimcreative.com）
中國未來的“9大物流區(qū)域”、“10大物流通道”以及30多個物流城市節(jié)點，將會成為經濟驅動力的核心區(qū)域。
改革開放30余年，我國經濟獲得了極大發(fā)展。但是從發(fā)展模式上來看，我們更擅長的是基于固定資產投資的“建”經濟模式，俗稱“鐵（路）公（路）基（基礎設）”的經濟拉動方式。2009年投資對GDP增長貢獻率幾近90%。毫無疑問，這樣的方式是無法持續(xù)運用的，基礎建設的發(fā)展是為了保證經濟運行的基礎，建出來的最終通過使用方可發(fā)生作用。
“鐵公基”的建設主要集中在全國物流網建設上，以高鐵為例，我國計劃3年內建設高鐵里程三萬公里，預計投入資金達4.5萬億元人民幣之多。物流網的建設在2012年開始會逐步展現成效，從而彌補我國物流起步晚，發(fā)展不完善的缺點。下一步的問題就在于如何利用建好的物流網絡，讓“流”經濟模式逐步發(fā)揮效力。所以在即將出爐的“十二五”規(guī)劃中，交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究進入前期選題之中。同時我國也已將物流產業(yè)振興列入了國家十大產業(yè)振興計劃規(guī)劃中。
依照2009年頒布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，我國物流布局將主要由9大物流區(qū)域、10大物流通道、21個全國物流節(jié)點城市及17個區(qū)域性物流節(jié)點城市組成。區(qū)域經濟板塊“抱團式”發(fā)展的新模式已經成為我國經濟提速的必然趨勢，而如何將一個個區(qū)域經濟連接起來，將中國經濟營養(yǎng)貫通交融，是對我國目前物流布局的一大挑戰(zhàn)。
9大物流區(qū)域與物流城市節(jié)點的結合
中國自古就有“九州”之分，無獨有偶，今天的中國被劃分為九大物流區(qū)域。物流區(qū)域打破了行政劃分，從區(qū)域經濟發(fā)展出發(fā)，以全國性物流節(jié)點為中心?？傮w分為華北物流區(qū)域（北京、天津）、東北物流區(qū)域（沈陽、大連）、山東半島物流區(qū)域(青島)、長江三角洲物流區(qū)域(上海、南京、寧波)、東南沿海物流區(qū)域(廈門)、珠江三角洲物流區(qū)域(廣州、深圳)、中部物流區(qū)域(武漢、鄭州)、西北物流區(qū)域(西安、蘭州、烏魯木齊)、西南物流區(qū)域(重慶、成都、南寧)等9個。
貫通區(qū)域經濟的10大物流通道
區(qū)域經濟不是從空間上分割中國經濟，而是空間集聚與規(guī)模化經濟發(fā)展最終成就了的經濟空間。可以將區(qū)域經濟看作經濟體中的空間組織，而物流通道則不僅將空間組織內部聚合起來，而且將九大區(qū)域貫穿鏈接而形成國民經濟的空間組織系統。例如：東部沿海與西南地區(qū)物流通道和東部沿海與西北地區(qū)物流通道是將我國東西貫通的東西走廊；東北地區(qū)與關內地區(qū)物流通道、西北與西南地區(qū)物流通道、中部地區(qū)南北物流通道和東部地區(qū)南北物流通道則是我國南北經濟聯系的物流紐帶；內蒙古、山西的煤炭資源將通過煤炭物流通道走向全國；長江與運河物流通道則以水域布局鏈接沿途地區(qū)；對于內陸地區(qū)的進出口則有西南地區(qū)出海物流通道和進出口物流通道貫通。
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