來源：網(wǎng)絡(luò)
有兩條消息，事關(guān)物流暢通。一條是，中國道路橋梁的通行費用太高，道橋收費利潤超過房地產(chǎn)，屬于暴利，至少三分之一的運費被高昂的過路過橋費吸走。另一則消息是，道路上針對從事物流車輛的各種亂罰款每年大約是4000億元，極大地增加了物流成本。
過橋過路費那么高，公路上的設(shè)卡罰款又那么多，最終的結(jié)果是，物流成本居高不下。據(jù)權(quán)威部門估計，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。物流成本最終當(dāng)然會轉(zhuǎn)嫁到消費者，一個小小的例子是，5分錢一斤收購的西葫蘆，到老百姓菜籃子時，變成1塊多錢。
市場經(jīng)濟的核心是商品、信息、資金和勞動力的自由流動。自由流動意味著流動的成本越低越好，障礙越少越好。歷史上物流成本曾經(jīng)非常高，物流相當(dāng)困難，首要的原因是交通和信息技術(shù)的落后。這一點，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)得到逐步的克服。第二點，更多是人為的限制。國家之間畫地為牢，設(shè)立重重關(guān)卡，收取費用，使得國家之間的商品流動和交換困難重重。
論理來說，我們目前物流方面不應(yīng)該有什么麻煩。交通運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，尤為重要的是，國家政令高度統(tǒng)一，不存在地方各自為政的問題。這些條件，極其有利于不同地區(qū)之間物資商品順暢低廉地流通。但是，事實卻不是這樣讓人樂觀。
我國眾多道路橋梁需要收費，其原因是需要還清貸款，人們當(dāng)然可以理解。但是，隨著物流業(yè)的增長，隨著家用汽車的發(fā)展，高速公路車流量已經(jīng)大幅增長，這實際上使道橋還貸的壓力大大減輕，低微的費率都足以保證如期還清貸款。但是，道橋收費已經(jīng)是利益部門的禁臠，收費和還貸的詳情既無法公開透明，降低費率也難以實行，而來自有關(guān)職能部門的亂罰款給物流業(yè)沉重的成本雪上加霜。
市場經(jīng)濟需要高效統(tǒng)一的國內(nèi)大市場。如何沖破既得利益部門的阻力，切實降低路橋的高收費以及附著其上的亂罰款，真正給物流減負(fù)，給市場活力，社會和政府都應(yīng)該有所作為。 |
