來(lái)源：中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
尊敬的各位嘉賓，大家早上好！作為汽車的生產(chǎn)企業(yè)，我們?cè)谀壳袄滏準(zhǔn)袌?chǎng)，或者是國(guó)內(nèi)的大物流市場(chǎng)一直在持續(xù)關(guān)注著，也希望通過(guò)與協(xié)會(huì)和物流企業(yè)的交流，使大家對(duì)未來(lái)的發(fā)展有共同的認(rèn)識(shí)。
我今天交流內(nèi)容分三個(gè)方面：一、國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的環(huán)境變化的看法。其中包括：（1）需求結(jié)構(gòu)變化的看法，（2）法規(guī)政策變化看法，（3）差距與發(fā)展空間；二、冷鏈運(yùn)輸車輛需求；三、產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展方向。
我針對(duì)這三個(gè)方面跟大家進(jìn)行探討和交流。
一、需求結(jié)構(gòu)變化
目前冷鏈物流行業(yè)對(duì)汽車影響最大的仍然是一個(gè)需求結(jié)構(gòu)的變化。大家知道“十二五”的發(fā)展方向要拋棄掉傳統(tǒng)的發(fā)展方式，這些發(fā)展方式恰恰是我們非常熟悉的，也是一直在堅(jiān)持的。但是面臨國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)，以及社會(huì)的轉(zhuǎn)型，這些發(fā)展方式要推倒重來(lái)。這里面有兩個(gè)內(nèi)容：
（1）城鎮(zhèn)化率與人口結(jié)構(gòu)變化。從80年代開始，隨著我們國(guó)家從農(nóng)村改向城市，推動(dòng)了汽車產(chǎn)品大規(guī)模的快速發(fā)展。我們當(dāng)初是用傳統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上現(xiàn)在的認(rèn)識(shí)就高了，產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的源頭是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。所以，我們始終在關(guān)注國(guó)家城鎮(zhèn)化率的變化。2010-2015年我們國(guó)家城鎮(zhèn)化率將提高4%，由目前的47%提高到52%。如果按照我們國(guó)家的人口計(jì)算的話，每年大概有1千多萬(wàn)人口會(huì)在城市里面進(jìn)行生活。直接的影響就是城市需求變化。
（2）城市現(xiàn)代化與生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求。大家知道中國(guó)城市和農(nóng)村的生活方式有顯著的差別，國(guó)家未來(lái)的發(fā)展當(dāng)然希望城市和農(nóng)村都有一個(gè)新的發(fā)展方向。目前國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品一年的需求按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基本上在4億噸。大家可以設(shè)想，未來(lái)隨著人口居住地的分化，生新農(nóng)產(chǎn)品的需求，包括像冷鏈方面的需求都會(huì)呈現(xiàn)幾何數(shù)字的增長(zhǎng)。
回想一下80年代的需求，就是能吃飽飯，當(dāng)時(shí)大家認(rèn)為能吃上好菜、吃好肉就是高端的享受。當(dāng)我們能夠吃好菜，吃好肉的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)里面能夠吃到生鮮的產(chǎn)品是大家共同的需求。所以，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很巨大的生活消費(fèi)市場(chǎng)，也是“十二五”重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)消費(fèi)，這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)必然使物質(zhì)的流動(dòng)推到一個(gè)新的高點(diǎn)。我們總結(jié)一下，排在前三位的有三個(gè)方面：
（1）零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)。廣東也是零擔(dān)物流發(fā)展最快的一個(gè)區(qū)，這幾年尤其像淘寶這些商業(yè)模式的發(fā)展，超乎了大家的想象。
（2）冷鏈運(yùn)輸行業(yè)?；叵胍幌挛覀儑?guó)家從2008年的非典到現(xiàn)在經(jīng)歷了很多自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的大挑戰(zhàn)，包括地震災(zāi)害都對(duì)冷鏈運(yùn)輸藥品、食品、農(nóng)用品提出了很大的挑戰(zhàn)。在面對(duì)這些問(wèn)題的時(shí)候，無(wú)論是上裝技術(shù)，還是底盤技術(shù)，以及企業(yè)的能力都存在很大的差距。
（3）物流模式。我們?cè)谂e辦類似像亞運(yùn)會(huì)這樣大規(guī)模的，現(xiàn)代化、社會(huì)化的活動(dòng)時(shí)候面臨的很大問(wèn)題就是物流模式。我們也看了在北美，尤其是以加拿大為代表的區(qū)域性市場(chǎng)，它們的發(fā)展在全世界范圍內(nèi)都很有代表性。功能齊全，技術(shù)先進(jìn)，再一個(gè)就是第三方物流發(fā)展的路線，我相信各位在座的企業(yè)對(duì)此都有比較深的了解及認(rèn)識(shí)。
二、法規(guī)與政策變化
作為車輛的制造企業(yè)，法規(guī)與政策始終是產(chǎn)品發(fā)展的主要推動(dòng)力。在我們看“十二五”規(guī)劃的時(shí)候，其中最主要的變化有兩個(gè)新的內(nèi)容。除了技術(shù)性指標(biāo)，另外一個(gè)就是約束性的指標(biāo)。約束性的指標(biāo)落腳點(diǎn)就是基于我們國(guó)家的城市群和經(jīng)濟(jì)工程區(qū)格局規(guī)劃、發(fā)展思路和標(biāo)準(zhǔn)的要求。
這里我們列出了經(jīng)濟(jì)的主要區(qū)域。我們國(guó)家目前經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)東西發(fā)展的總體態(tài)勢(shì)，在東部分為華東和華南傳統(tǒng)的兩個(gè)區(qū)域。兩個(gè)區(qū)域面向新一體的格局不同，產(chǎn)品和技術(shù)的需求也有一定的差異。當(dāng)然，在國(guó)家層面，我們認(rèn)為對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)影響最大的就是社會(huì)對(duì)質(zhì)量與安全的關(guān)注。從我們歷次舉行大規(guī)模的活動(dòng)和應(yīng)對(duì)大規(guī)模的挑戰(zhàn)而言，我們最欠缺的就是質(zhì)量和安全，在我們傳統(tǒng)發(fā)展方式里面，我們最容易忽略的一方面。
我記得有一次中央電視臺(tái)在播報(bào)物流行業(yè)，或者在一些采訪中可以看到，不管種種現(xiàn)象怎樣多，其實(shí)隱藏在背后的是這個(gè)行業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)和執(zhí)行力。作為一個(gè)底盤企業(yè)，對(duì)上崗企業(yè)這塊，我們也在不斷關(guān)注，尤其像生產(chǎn)技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)和貯藏技術(shù)。應(yīng)該說(shuō)我底下羅列的這些技術(shù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)還是有一定的先進(jìn)性。比如說(shuō)在生產(chǎn)領(lǐng)域的預(yù)冷保鮮技術(shù)，這一塊的要求可能會(huì)直接轉(zhuǎn)換到運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
我們?cè)谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)怎樣實(shí)行多品種、小批量的模式？目前我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，所以很多物流企業(yè)在配送的時(shí)候都有多種貨物同時(shí)配送的需求，他也希望車輛的結(jié)構(gòu)和車輛的固定等方式上能夠滿足這種運(yùn)輸方式。目前最常見有冷藏集裝箱，這個(gè)產(chǎn)品從我們汽車行業(yè)來(lái)看的話，它有節(jié)能的效果，為什么這么說(shuō)呢？汽車這個(gè)產(chǎn)品逐漸追求高速化運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。
它主要的功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗在三個(gè)方面：
（1）空氣阻力
（2）輪胎阻力
（3）信息技術(shù)
剛才秘書長(zhǎng)的報(bào)告中已經(jīng)提到，未來(lái)任何一個(gè)企業(yè)都是融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。在面臨區(qū)域、交通、法規(guī)和信息不對(duì)稱約束應(yīng)用的前提下，信息技術(shù)更多的是提高效率，這需要有一個(gè)挑戰(zhàn)。所以，汽車技術(shù)如何來(lái)支持這種信息化管理的方式，也是我們一直在思考的一個(gè)技術(shù)方向。另外就是兩頭終端的儲(chǔ)存技術(shù)，一個(gè)是生產(chǎn)的儲(chǔ)存，還有就是終端的儲(chǔ)存技術(shù)。
頁(yè)次:1/3 首頁(yè) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 尾頁(yè) Go: |
