什么是食品物流，食品物流通常是指食品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域的過(guò)程中，往往伴隨著地域的改變，即從某一地到另一地的流動(dòng)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域之間的食品生產(chǎn)與消費(fèi)需求不平衡，它的范圍將非常廣泛，包括食品運(yùn)輸、常溫或冷藏儲(chǔ)存、商超配送、裝卸搬運(yùn)、保管、物流信息管理等一系列活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。
食品物流相對(duì)于其他行業(yè)物流而言，具有其突出的特點(diǎn)：
一是為了保證食品的營(yíng)養(yǎng)成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛(wèi)生，同時(shí)對(duì)物流設(shè)備和工作人員有較高要求；
二是由于食品具有特定的保鮮期和保質(zhì)期，食品物流對(duì)產(chǎn)品交貨時(shí)間即前置期有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)；
三是食品物流對(duì)外界環(huán)境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；四是生鮮食品和冷凍食品在食品消費(fèi)中占有很大比重，所以食品物流必須有相應(yīng)的冷鏈。
我國(guó)食品物流的現(xiàn)狀
眾所周知，民以食為天，食品之于國(guó)家和人民的重要性可見一斑。自從改革開放以來(lái)，我國(guó)的食品行業(yè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期，出現(xiàn)了供給能力迅速擴(kuò)大，供給產(chǎn)品多樣性增加等趨勢(shì)。
如今，食品行業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)很大比重，它已經(jīng)成為肩負(fù)著提高人民群眾的生活水平和增加我國(guó)國(guó)民收入的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
但是，我國(guó)的食品行業(yè)仍然存在著繁榮下難以掩飾的悲哀。在21世紀(jì)的今天，外部市場(chǎng)環(huán)境變幻莫測(cè)，顧客消費(fèi)心理難以揣摩，食品行業(yè)出現(xiàn)了以下不能回避的尷尬和無(wú)奈：首先，隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)食品的要求也上了一個(gè)新臺(tái)階。不但要求產(chǎn)品新鮮，還要求生產(chǎn)無(wú)污染；不但要求種類多樣，還要求配送及時(shí)迅速。總之，現(xiàn)代社會(huì)中，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)成多元化方向發(fā)展，人們對(duì)食品的購(gòu)買動(dòng)機(jī)卻趨向多品種少數(shù)量模式。但食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)備還不能滿足人們 “多品種，少數(shù)量”的消費(fèi)模式。
其次，食品運(yùn)送過(guò)程中浪費(fèi)嚴(yán)重，物流占食品成本很大比重。據(jù)估計(jì)，中國(guó)每年有總值七百五十億元人民幣的食品在運(yùn)送過(guò)程腐壞。一些容易腐壞食品的售價(jià)其中七成便是用來(lái)補(bǔ)貼在物流過(guò)程中弄壞貨物的支出。這是一個(gè)觸目驚心的數(shù)字。我國(guó)食品業(yè)現(xiàn)有人員對(duì)食品物流理論研究及供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)不足，是造成了我國(guó)某些食品零售價(jià)格高居不下的主要原因。
最后，中國(guó)食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，耗損食品，無(wú)利可圖，容易造成食物中毒”，我國(guó)食品行業(yè)有著負(fù)面的公眾形象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年食物中毒報(bào)告例數(shù)約為24萬(wàn)人，專家估計(jì)這個(gè)數(shù)字尚不到實(shí)際發(fā)生數(shù)的 1/10。這為我國(guó)食品業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了不利因素，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏信心和忠誠(chéng)度。
我國(guó)加入WTO已經(jīng)走過(guò)了一年的歷程，在這段時(shí)間里，我國(guó)的食品行業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們的食品消費(fèi)觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷化變化。對(duì)食品產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，就提出了提供“更好的質(zhì)量、更大的柔性、更多的選擇、更高的價(jià)值和更低價(jià)格的服務(wù)”等要求。為了滿足顧客的需求，跟上市場(chǎng)的腳步，我國(guó)的食品行業(yè)必就須不斷的縮短產(chǎn)品開發(fā)研制時(shí)間、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交貨周期。
綜上所述，發(fā)展我國(guó)食品物流是必然趨勢(shì)，基于我國(guó)食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問(wèn)題，就要求引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以其先進(jìn)體系提高我國(guó)食品企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
食品物流：脆弱的供應(yīng)鏈
跟家電行業(yè)一樣，食品行業(yè)是我國(guó)開放最早、市場(chǎng)化程度最高的行業(yè)之一；也是一個(gè)國(guó)際品牌涌入迅猛，國(guó)內(nèi)品牌后起之秀最多，發(fā)展最快的行業(yè)。然而，我國(guó)的食品行業(yè)仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和無(wú)奈之中：在行業(yè)一片大好的形勢(shì)下，很多企業(yè)仍舊在微利、甚至無(wú)利的窘?jīng)r下苦苦支撐著。業(yè)界不禁在思索：是營(yíng)銷環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，還是產(chǎn)品選擇上誤入歧途？究其原因，問(wèn)題大多數(shù)出在了物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上。如今，高質(zhì)量的產(chǎn)品不再是確保顧客忠誠(chéng)度的唯一因素。目前復(fù)雜的外界環(huán)境對(duì)食品產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了多方面的影響，使我國(guó)食品物流面臨很多新問(wèn)題。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，食品電子商務(wù)的普及，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈多元化方向發(fā)展，人們對(duì)食品的購(gòu)買動(dòng)機(jī)已趨向多品種少數(shù)量模式。一般食品的附加值并不高，而品種數(shù)量卻非常大，需要在短期內(nèi)快速分拔到所有地方。這對(duì)我國(guó)目前落后的物流業(yè)是一大挑戰(zhàn)，要求食品物流達(dá)到快速、多樣化等標(biāo)準(zhǔn)。
近幾年來(lái)，不少國(guó)家均不同程度地相繼發(fā)生食品安全問(wèn)題。比如，因激素使用產(chǎn)生的問(wèn)題、沙門氏菌污染、農(nóng)藥殘留問(wèn)題、后又出現(xiàn)了瘋牛病、口蹄疫，還有轉(zhuǎn)基因問(wèn)題等。我國(guó)也多次出現(xiàn)食物中毒事件，據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年食物中毒報(bào)告例數(shù)約為24萬(wàn)人,專家估計(jì)這個(gè)數(shù)字尚不到實(shí)際發(fā)生數(shù)的1/10。流通中的物流環(huán)境與運(yùn)作是影響食品安全十分重要的因素之一，物流設(shè)施和工作人員需符合食品衛(wèi)生法。由于食品的安全標(biāo)準(zhǔn)，食品原料種植和采購(gòu)、生產(chǎn)、流通加工和配送每一環(huán)節(jié)都影響食品安全衛(wèi)生，食品物流較其它行業(yè)物流更重視一體化模式。
過(guò)去幾年是一個(gè)高速并購(gòu)的年代，很多食品企業(yè)通過(guò)重組整合加大了規(guī)模，公司越來(lái)越大，品牌越來(lái)越少。規(guī)模上去了，但并不一定帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，如光明收購(gòu)達(dá)能就是一個(gè)很好的例子，一年之內(nèi)就使達(dá)能的經(jīng)營(yíng)有了很大的轉(zhuǎn)變，同時(shí)出現(xiàn)了另外一個(gè)急待解決的問(wèn)題，原來(lái)的物流資源很難滿足并構(gòu)后的需求。而規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于大型企業(yè)而言，最本質(zhì)的就是運(yùn)營(yíng)上的整合，這對(duì)我國(guó)還比較分散、單一的物流業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)。
我國(guó)整體流水平和物流機(jī)構(gòu)還很不健全。從目前來(lái)看，我國(guó)一些食品企業(yè)上市公司，如燕京、青島等已經(jīng)開始涉足物流領(lǐng)域，相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流的整體水平而言，食品企業(yè)同其它門類的企業(yè)一樣，處于建立、探索和發(fā)展階段。我國(guó)正處于從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)換過(guò)程的起步階段，第三方物流相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還很落后，能夠提供綜合性全程服務(wù)的物流企業(yè)占比重很少。根據(jù)對(duì)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)內(nèi)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查結(jié)果，我國(guó)的第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%。下表給出了我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的現(xiàn)有主要服務(wù)內(nèi)容，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?，很少幾家能提供綜合性、全過(guò)程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。
我國(guó)生產(chǎn)流通企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的內(nèi)容
| 企業(yè)類別 |
包裝 |
單純倉(cāng)儲(chǔ) |
干線運(yùn)輸 |
市內(nèi)配送 |
| 生產(chǎn)企業(yè) |
4% |
20% |
48% |
28% |
| 商業(yè)企業(yè) |
14% |
28% |
29% |
29% |
另?yè)?jù)倫敦《亞洲海運(yùn)》的一篇文章，由于道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，中國(guó)每年在運(yùn)輸途中，腐爛變質(zhì)的水果，蔬菜，乳制品和其它容易損壞的食品的總損失達(dá)到750億元人民幣。這筆巨款如果用來(lái)買糧食，可以讓2億人不挨餓。專家認(rèn)為，中國(guó)缺乏訓(xùn)練有素的食品物流供應(yīng)鏈人員和現(xiàn)代化冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，是導(dǎo)致中國(guó)每年數(shù)億元食品浪費(fèi)和損失的最重要原因之一。
一位來(lái)自歐洲的物流專家在考察中國(guó)食品運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)鏈后認(rèn)為，先不談食品在產(chǎn)地驗(yàn)收時(shí)候的本身質(zhì)量如何，如果按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)操作，目前中國(guó)的食品運(yùn)輸總量中的80％的水果，蔬菜，冷凍食品和乳制品等保鮮食品在抵達(dá)目的地后將被收貨人拒之門外。
一些國(guó)際食品市場(chǎng)專家指出，由于中國(guó)已經(jīng)參加世界貿(mào)易組織，因此到2004年，中國(guó)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品年平均關(guān)稅從現(xiàn)在的17％將降低到22％，也就是說(shuō)到2004年，外國(guó)農(nóng)產(chǎn)品，食品和畜牧業(yè)出口商人就可以把他們的商品總量擴(kuò)大出口和配送到中國(guó)。
對(duì)于外國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易界來(lái)說(shuō)，中國(guó)的食品市場(chǎng)對(duì)外開放的大門敞開，當(dāng)然是一個(gè)可以爭(zhēng)取到更多牟利機(jī)會(huì)的喜訊，但是目前中國(guó)食品物流供應(yīng)鏈存在的嚴(yán)重缺陷卻令人驚愕。這些缺陷主要體現(xiàn)在盡管正在抓緊開發(fā)，但是仍然極端落后的中國(guó)西部地區(qū)，中國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)，特別是偏僻山區(qū)的貧困，內(nèi)地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)陳舊落后，特別是不少地區(qū)的交通運(yùn)輸長(zhǎng)期布局不合理，建設(shè)速度一時(shí)沒(méi)有跟上，阻塞仍然頻繁發(fā)生，中國(guó)東西部地區(qū)收入高低差別太大等現(xiàn)象?！ 《覈?guó)港口的冷藏設(shè)備，特別是冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，則直接造成了食品貿(mào)易的離心傾向。一位國(guó)際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商說(shuō)，由于在中國(guó)港口難以找到合適的冷庫(kù)和其它倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，他在過(guò)去的20年中不得不把冷凍食品中的85％運(yùn)送到香港和東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國(guó)。只有 15％的冷藏食品直接運(yùn)到中國(guó)的上海，大連等港口。上海和長(zhǎng)江沿線各個(gè)支線港口的冷藏設(shè)施和冷庫(kù)庫(kù)容正在不斷增加，今后幾年內(nèi)他可以擴(kuò)大冷藏食品直接進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地港口的份量。
一些國(guó)際食品貿(mào)易集團(tuán)已經(jīng)租用馬士基海陸航運(yùn)公司，韓國(guó)的現(xiàn)代海運(yùn)公司的運(yùn)力，開始安排經(jīng)營(yíng)直達(dá)重慶，成都和武漢的冷藏集裝箱運(yùn)輸，還有一些國(guó)際冷藏和冷凍食品貿(mào)易集團(tuán)開始把本部從香港移到具有冷藏倉(cāng)儲(chǔ)能力比較雄厚的上海，致力于迅速發(fā)展中國(guó)內(nèi)地的鐵路，公路，水路的冷藏物流供應(yīng)鏈。目前中國(guó)的食品冷藏供應(yīng)鏈還有待迅速完善，中國(guó)各地的管理規(guī)范有待進(jìn)一步統(tǒng)一。
中國(guó)的食品冷藏卡車運(yùn)輸現(xiàn)狀更是不能令人樂(lè)觀。首先是易腐保鮮食品的裝船，裝車大多是在露天而不是按照國(guó)際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，其次是物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，缺乏透明和暢通機(jī)制，環(huán)節(jié)脫鉤是常有的事情，造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多。
在中國(guó)的公路運(yùn)輸中，易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20％，其中能夠按照發(fā)貨人的要求保持恒溫的只有達(dá)到95％，其余80％左右的水果，蔬菜，禽肉，水產(chǎn)品大多是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面蓋一塊帆布或者塑料布，由于公路冷藏運(yùn)輸效率低，食品損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到食品成本的70％，而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的50％。
頁(yè)次:1/3 首頁(yè) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 尾頁(yè) Go: |
