| 專注于亞洲區(qū)域內(nèi)市場的海豐國際物流2010年在香港成功上市，且在2011年仍能獲利，成為慘淡航運市場中不多的亮色。在董事局主席楊紹鵬看來，這個結(jié)果理所當(dāng)然，因為，海豐國際是一家以盈利為目的的穩(wěn)妥發(fā)展的企業(yè)。
農(nóng)歷春節(jié)后，海豐國際控股有限公司（海豐國際）董事局主席楊紹鵬尋求并洽談在倉儲和冷鏈物流領(lǐng)域的合作機會，這是海豐國際物流打造完整物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。
海豐國際物流前身為1991年成立的山東省國際貨運代理公司，企業(yè)改制后在青島注冊成立山東海豐國際航運集團有限公司。2009年公司已成為亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易市場的第四大集裝箱航運企業(yè)，在中國集裝箱航運企業(yè)中排名第三，在中國民營集裝箱航運企業(yè)中排名第一。
自稱“閑人”的楊紹鵬實則馬不停蹄地尋找企業(yè)發(fā)展良機，他的愿望是將海豐國際物流發(fā)展成為亞洲區(qū)域內(nèi)領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)商。
他為何會成功，他有何戰(zhàn)略規(guī)劃，他如何研判市場，他有何心路歷程，他有何建設(shè)性意見……在本刊記者的獨家專訪中，楊紹鵬娓娓道來。
深耕亞洲市場
2010年，上市第一年的海豐國際物流獲得1.12億美元的利潤。同期，中國遠洋獲得凈利為67.6億人民幣，中海集運獲得凈利為42.03億人民幣。如此對比，海豐國際物流顯得體量微小。
2011年前三季度，海豐國際物流獲得凈利7700萬美元。同期，其他集裝箱航運企業(yè)幾乎全部虧損。如此對比，海豐國際物流顯得彌足珍貴。
在談及低迷市況下取得亮眼成績的原因時，楊紹鵬笑言：“海豐國際物流是一家以盈利為目的的民營企業(yè)。”長期以來奉行兩大戰(zhàn)略：聚焦于細分市場和海陸一體一站式服務(wù)，堅持穩(wěn)妥發(fā)展，這就是海豐國際物流成功的關(guān)鍵。
集裝箱航運業(yè)是集中度非常高的行業(yè)，而且國際化程度要求也很高。海豐國際的競爭對手大多是規(guī)模巨大的班輪巨頭，世界排名前10的班輪公司基本占整個市場份額的60%，排名前20的約占市場份額的80%，集中度非常高。“海豐國際要想生存和發(fā)展就必須有自己的獨特性，不然沒有辦法與這些大鱷們競爭。我們聚焦于細分市場，主要做亞洲區(qū)海陸一體綜合物流。”楊紹鵬說。
將業(yè)務(wù)集中于亞洲區(qū)域內(nèi)使得海豐國際的運營相對簡單。目前海豐國際擁有的船隊規(guī)模不大，基本都是一種類型，成本較低，效率較高，服務(wù)頻率非常快，客戶忠誠度也較高。楊紹鵬介紹說：“截至2011年12月31日，海豐國際經(jīng)營53艘船舶，每周掛港的頻率有279次，就像海上巴士一樣。僅上海至日本航線，每周就有27個班次。”
除了堅持細分市場戰(zhàn)略外，海豐國際還堅持打造海陸高度結(jié)合的一站式產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。楊紹鵬說：“世界上很多航運企業(yè)雖然也有陸上設(shè)施，但是很少有像我們這樣高的結(jié)合密度，海豐國際陸上部門絕大部分的貨物是提供給海上部分的，海上絕大部分的貨運也是由陸上部門提供的。”
目前，海豐國際陸上配套設(shè)施有倉儲、堆場、碼頭，還有拖車、報關(guān)、船代、貨代，包括客戶的保險等等，因而可以在產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)上都有自己的收益。 比如，“在海豐國際的青島物流工業(yè)園里，有貨主，如伊藤忠、青島啤酒等，還有修箱企業(yè)和船公司，另外還有普通貨物和冷藏貨物的倉庫，所有的東西都在一個綜合性的物流配套服務(wù)系統(tǒng)里。”楊紹鵬介紹說。
楊紹鵬說：“海豐國際正在國內(nèi)部分及東南亞主要港口商談合作，以完善海陸一體化服務(wù)體系。”
簡單但做到極致
海豐國際2011年完成集裝箱貨運量154.6萬TEU，運費基本穩(wěn)定，這一成績難免讓人垂涎。
對此，楊紹鵬不以為然：“我覺得最主要的是要做好自己的事情，別人做什么都不重要。”他表示，在同樣的市場里，有的企業(yè)賺錢，有的企業(yè)不賺錢，關(guān)鍵要看企業(yè)的商業(yè)模式、運營水平、管理效率等綜合性的考量因素。
當(dāng)然，海豐國際還是刻意避開了班輪巨頭的鋒芒。楊紹鵬坦言：“實際上，海豐國際與大型航運企業(yè)并不沖突，我們主要做二三線市場，船舶?？康亩嗍且恍┬⌒透劭?，這些港口大型航運企業(yè)不愿?？?。”
那么，在亞洲航線已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的海豐國際有無進軍遠洋運輸?shù)挠媱澞?？楊紹鵬說：“目前，海豐國際沒有進軍遠洋市場的計劃，起碼相當(dāng)長的時間沒有該計劃。”
他表示，在遠洋運輸市場，競爭對手都很龐大，船舶也越造越大，到最后都是在拼錢拼運價。海豐國際是一家民營企業(yè)，沒有背景，也沒有巨量的資金規(guī)模，所以比較適合于做亞洲區(qū)域市場。此外，亞洲市場在全球來說成長速度最快，隨著中國－東盟自貿(mào)區(qū)的建立，雙方貿(mào)易增長更加明顯。2011年，中國對東盟的貿(mào)易額增長超過40％。
因此，楊紹鵬認為，盡管海豐國際只專注于亞洲區(qū)域內(nèi)市場，但是未來還是大有潛力。“亞洲市場的容量足夠大，目前海豐國際的市場份額也只在5％，還有很多市場需要拓展。我們目前有53艘船舶，今年還將交付13艘新船，做到100艘船舶沒有問題。”海豐國際目前的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國、日本、韓國和東南亞9個主要國家和地區(qū)、40個主要港口。
近洋航線的布局調(diào)整有很多技巧和服務(wù)配套，非常適合于海豐國際這種規(guī)模的企業(yè)，但海豐國際并不急于擴張。楊紹鵬說：“海豐國際一般都是在一個市場做到非常成熟，才會去拓展其他市場，比如我們在中日航線做好了，然后再去做韓國市場，韓國市場做好了，去臺灣地區(qū)市場，然后再去做菲律賓、越南和泰國市場等等。”
楊紹鵬不無驕傲地表示：“海豐國際在中日、中越、中菲這些細分市場所占份額均名列前茅。我們力求做到簡單而極致，力爭成為細分市場的領(lǐng)先者。”
基于成為細分市場領(lǐng)先者的戰(zhàn)略，海豐成為首家在臺灣地區(qū)設(shè)立分公司的大陸船公司。2011年8月1日，山東海豐航運有限公司臺灣分公司正式開業(yè)，目前，臺灣公司經(jīng)營情況良好。楊紹鵬說：“在臺灣地區(qū)，設(shè)立自己的機構(gòu)與代理完全不一樣，代理主要從自身考慮如何賺錢，而我們希望與客人面對面直接交流。能夠在臺灣地區(qū)設(shè)立自己的機構(gòu)最大的好處是提供網(wǎng)絡(luò)的支持和配套，只有逐步設(shè)立類似機構(gòu)，海豐國際在亞洲區(qū)域內(nèi)提高一站式和綜合物流服務(wù)才有基礎(chǔ)。”
天時地利人和
在海豐國際物流的發(fā)展過程中，尤其是新世紀以來，兩項重大舉措讓楊紹鵬記憶深刻。
2007年，海豐航運從青島移師上海，隨后，海豐物流等主營業(yè)務(wù)版塊均移師上海，海豐國際逐漸擺脫了區(qū)域性企業(yè)的局限，逐步成為一家多元化、現(xiàn)代化、國際化的綜合性航運集團。
這是一次高瞻遠矚的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。憶及當(dāng)年抉
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