自2001年首臺重卡下線以來，歐曼已經(jīng)成為中國重卡的重要代言人；而自2017年3月歐曼EST超級卡車首批千臺交車以來，其銷量也是所向披靡。日前，福田戴姆勒在京舉辦第100萬臺暨歐曼EST超級卡車第1萬臺下線慶典，更是宣告了福田戴姆勒和歐曼品牌站上了新起點，迎來了另一個全新的發(fā)展階段。
本次慶典活動在福田戴姆勒北京超級卡車培訓體驗中心隆重舉行，活動以“見證百萬傳奇 開啟超卡時代”為主題。中國物流與采購聯(lián)合會、福田戴姆勒汽車的相關(guān)領(lǐng)導，超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員、核心用戶、經(jīng)銷商、供應商、服務商、功勛員工以及媒體代表，共同見證了歐曼第100萬輛重卡下線這一里程碑時刻。
伴隨福田戴姆勒第100萬臺車輛的下線交付，這個從2001年至今經(jīng)歷16載發(fā)展歷程的重卡企業(yè)，又一次展示了自己中國高端智能重卡引領(lǐng)者的風采。在眾星捧月般的簇擁下，萬眾矚目的歐曼EST超級卡車核心價值更是進一步突顯出來。
如此，面對需求不時變化的物流用車市場，福田戴姆勒如何斬獲百萬輛佳績？新的競爭環(huán)境下，歐曼EST超級卡車又將如何再掀風潮？
從1到萬 再到百萬
福田戴姆勒順應物流業(yè)降本增效總趨勢
2001年至今，福田戴姆勒經(jīng)歷了16年的發(fā)展。期間，我國物流業(yè)經(jīng)歷了發(fā)展壯大的過程。福田戴姆勒也抓住旺盛的物流車市場需求變化，順應了降本增效的總趨勢。
福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁張偉在致辭中表示：“這100萬是以用戶為中心的100萬，用戶選擇歐曼重卡不僅是一種信任更是一種托付，他們是歐曼發(fā)展的核心源動力；這100萬是創(chuàng)新的100萬，歐曼堅持以技術(shù)為核心引領(lǐng)中國重卡行業(yè)發(fā)展，快速增長的銷量實現(xiàn)歐曼品牌成功躋身中國重卡行業(yè)第一陣營，用實力改變著市場格局。”
首先，我國物流業(yè)總投入不斷增加，背后蘊藏了貨運車輛市場增長的巨大空間。
數(shù)據(jù)顯示，2002年我國公路貨物周轉(zhuǎn)量6782.5億噸公里，2013年為55738.08億噸公里，2016年為182432.29億噸公里。
隨著貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)值的逐年增大，載貨車數(shù)量不斷增加。2002年我國載貨汽車保有量為536.8萬輛，2013年為1419.48萬輛，2016年為1351.77萬輛。
我國貨運車輛廠商開始強勢發(fā)力市場，牽引車、自卸車、專用車產(chǎn)銷迎來全新局面，尤其2010年重卡百萬輛產(chǎn)銷高潮過后，市場經(jīng)歷了一段低谷期，而今其在明顯回暖。
福田戴姆勒恰在此間業(yè)績突飛猛進，在重卡領(lǐng)域深耕細作，從2001年第1臺歐曼下線，到2003年第1萬臺下線，直至今天迎來第100萬臺問世，產(chǎn)銷量逐步跨越，已然到達一個新的高度。
其次，物流業(yè)發(fā)展不斷增長的同時，更強調(diào)降本增效，貨運車輛則向高端智能化等方向挺進。
如上述數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，我國公路貨物周轉(zhuǎn)量飛速增長。然而，需要留意的是，此間載貨車保有量反而相對較少。這意味著，我國物流業(yè)降本增效舉措開始釋放能量，同樣的貨運量以往可能需要10臺車運輸，如今則需6-8臺即可。
而且，近年來，物流成本也在逐年降低。統(tǒng)計顯示：2002年我國社會物流總費用占GDP比率為21.7%，2005年為18.6%，2013年為17.93%,2016年已經(jīng)降為14.9%。
特別在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、供給側(cè)改革、一帶一路等政策、措施和戰(zhàn)略機遇的推動下，我國物流業(yè)顯示出了勃勃生機，公路貨運也正形成以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能化等為依托的智慧物流生態(tài)，高端重卡需求開始水漲船高。
為此，國內(nèi)各大車企不斷在產(chǎn)品和解決方案上尋求變革和創(chuàng)新，拿福田戴姆勒來講，其從2001年起至2016年的15年間產(chǎn)品經(jīng)歷了五代演進：H1、H2、ETX、GTL/GTL超能版、EST超級卡車。并且，重卡產(chǎn)品功能也從單一的貨物運輸變?yōu)?ldquo;融入人、車、貨以及科技、人文要素的智慧物流解決方案”。
具體來看，包括車輛總成的可靠性、駕駛室舒適性等方方面面，福田戴姆勒打造的重卡產(chǎn)品都在實現(xiàn)大變樣。如：歐曼EST超級卡車配置了康明斯X12發(fā)動機、采埃孚全新一代TraXon自動變速箱等智能總成，可實現(xiàn)發(fā)動機10萬公里的超長保養(yǎng)、變速箱20萬公里換油周期，康邁輪轂實現(xiàn)50萬公里換油周期，整車B10壽命也達到了150萬公里。
再次，以用戶為中心創(chuàng)造新價值，面向未來樹立更高使命。
在物流業(yè)與時俱進大發(fā)展的時代背景下，福田戴姆勒跟隨物流發(fā)展趨勢，見證行業(yè)發(fā)展之余，也在引領(lǐng)中國重卡的高端、智能、綠色發(fā)展潮流。
據(jù)悉，福田戴姆勒通過對用戶需求的調(diào)研和了解，從六個方面對第一代超級卡車進行了提升，即在2016-2017年間，實現(xiàn)油耗降低5-10%，貨運效率提高30%，碳排放減少10%，交通事故率減少15%，交通堵塞率減少15%，智能化--輔助駕駛。而到2025年，福田戴姆勒預計就此六個方面完成持續(xù)改進，達到更為理想的狀態(tài)。
而在歐曼成長歷程中，自然也離不開勤懇工作的員工和無比忠實的用戶。因此，本次活動期間，福田戴姆勒特別對“百萬功勛”員工和“百萬英雄”用戶進行了表彰。而這份表彰，是在感謝多年來福田戴姆勒員工為歐曼產(chǎn)品的品質(zhì)提升和發(fā)展做出的不懈努力，同時也是其對廣大用戶多年來一直給予歐曼品牌支持和信賴送上的誠摯謝意。
從零開始 產(chǎn)量破萬
歐曼EST超級卡車實現(xiàn)“量與質(zhì)”雙突破
歐曼EST超級卡車第1萬臺產(chǎn)品的下線，是福田戴姆勒在過去15年發(fā)展中不斷錘煉、夯實自身的結(jié)果，而歐曼EST超級卡車也成為當下重卡品牌中，短期之內(nèi)即取得量與質(zhì)并行突破的佼佼者。
特別是歐曼EST超級卡車的表現(xiàn)堪稱驚艷。誠然，中國重卡市場不乏引進技術(shù)、突破創(chuàng)新者，但從2017年3月至今，不足4個月時間，即實現(xiàn)新品上萬臺的產(chǎn)量，無疑顯示了其在質(zhì)的方面做足了充分的準備。
第一，歷時4年，嚴格按歐洲標準，投巨資建研發(fā)中心，實現(xiàn)全球聯(lián)盟發(fā)力。
首先，歐曼第一個將歐洲重卡技術(shù)標準引入中國，研發(fā)投入巨大。據(jù)介紹，由福田戴姆勒投資5億元建成的超級卡車驗證中心，依靠物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)驅(qū)動，圍繞“智能生產(chǎn)、智能工廠、智能物理、智能服務”四大主題建成。
其次，測試嚴格。自2012年開始到2016年，歐曼EST超級卡車經(jīng)歷了嚴格的歐洲標準研發(fā)，并經(jīng)過1000萬公里的實際道路測試，取得了權(quán)威結(jié)構(gòu)德國DEKRA等認證。
再次，歐曼第一個鏈合全球頂尖價值鏈實現(xiàn)資源整合，滿足用戶對產(chǎn)品在油耗、安全、可靠性等方面的全新需求，成立超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟。該聯(lián)盟成員包括德國戴姆勒、美國康明斯，以及采埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等，并可實現(xiàn)技術(shù)標準與世界同步。
第二，比肩奔馳，將數(shù)字與精益制造思想融入生產(chǎn)，突破科技，提升品質(zhì)。
首先，歐曼EST超級卡車全面導入了戴姆勒卡車TOS+運營系統(tǒng)，在制造水準上同步戴姆勒奔馳，全面實現(xiàn)整車制造和運營水平的升級改進。
該系統(tǒng)是德國戴姆勒集團針對卡車研發(fā)制造專門開發(fā)的精益體系，集精益制造、精益管理、設計實施和流程維護于一體，真正實現(xiàn)高品質(zhì)高效率地生產(chǎn)整車、零部件和開展日常業(yè)務。目前，該系統(tǒng)主要推進管理構(gòu)架、物流優(yōu)化、車間管理等六大方面工作，而最終將形成具有福田戴姆勒特色的精益制造系統(tǒng)。
其次，福田戴姆勒將通過導入從接單到交付全流程的OTD體系，降低庫存，縮短交付周期，提高柔性生產(chǎn)水平及企業(yè)適應性。
再次，本次活動上，福田戴姆勒汽車還正式發(fā)布了面向未來的“超級卡車品質(zhì)工程”，這意味著歐曼將持續(xù)以品質(zhì)創(chuàng)新引領(lǐng)重卡變革，為全球重卡用戶創(chuàng)造最佳商業(yè)價值。未來，福田戴姆勒汽車將重點打造以“超級卡車品質(zhì)工程”為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，通過涵蓋研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、服務、人才六項工程持續(xù)打造中國商用車行業(yè)的品質(zhì)標桿。
第三，開啟重卡全生命周期智能化服務，用運盈寶打開重卡服務的后市場。
目前，重卡生產(chǎn)企業(yè)不僅是產(chǎn)品的提供者，還是后市場服務的主導者。福田戴姆勒以歐曼TCO運盈寶為載體，以奔馳T.C.O運盈智匯為藍本，結(jié)合中國重卡用戶實際道路運營狀況，從購車、用車、管車、養(yǎng)車四方面，綜合用戶使用期間按每年、每月、每天所產(chǎn)生的各個方面花費組成的總體運營成本，通過實施售后優(yōu)化、服務優(yōu)化、產(chǎn)品優(yōu)化等用戶成本控制舉措，提供全面精確的TCO價值評估及分析，目的是將用戶在整個周期中的運營成本降到最低。
總之，無論產(chǎn)銷突破，還是產(chǎn)品質(zhì)的提升，福田戴姆勒都戰(zhàn)績不俗，歐曼EST超級卡車更是潛力巨大。然而，市場總是瞬息萬變，車企在迎接創(chuàng)新發(fā)展的路上，還需要一如繼往地攻堅克難，方能持續(xù)保持優(yōu)勢。這也正如跑道上永遠沒有終點一樣，市場競爭沒有止境。在此，就讓我們一起期待，福田戴姆勒與其精心打造的歐曼EST超級卡車能夠再接再厲、再攀高峰。 |
