2018和2019，對中小快遞玩家來講，堪稱水逆之年。全峰、快捷閃崩，國通、如風(fēng)達(dá)停擺，安能快遞斷臂求生，亞風(fēng)快運(yùn)難承重負(fù)、面臨摘牌……放眼整個(gè)快遞江湖，不管是局內(nèi)人，還是旁觀者，在談及二三線快遞的前景以及該如何突圍時(shí)，都面露難色，長嘆一口氣，然后搖頭不語。
唯獨(dú)只有一家例外。2018年11月2日，胡潤研究院發(fā)布的《2018第三季度胡潤大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，跨越速運(yùn)以“黑馬”姿態(tài)強(qiáng)勢上榜，成為唯一一家新入圍的物流企業(yè)，估值200億元；2019年5月7日，胡潤研究院發(fā)布《2019一季度胡潤大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，跨越速運(yùn)蟬聯(lián)榜單，估值未變。
跨越速運(yùn)新總部大廈
在此之前，跨越速運(yùn)還完成了規(guī)模數(shù)十億元的首輪融資，投資名單中不乏諸如紅杉中國、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯等這樣的頂級機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)巨頭。今年7月初，跨越速運(yùn)又斥巨資打造全新的總部辦公大廈，再掀企業(yè)發(fā)展新篇。
我們不禁要問，行業(yè)普遍不景氣的現(xiàn)狀之下，跨越速運(yùn)何以能逆市而上？業(yè)內(nèi)都贊跨越速運(yùn)營銷做得好，殊不知營銷只是市場體現(xiàn)，真正的實(shí)力都是深植于企業(yè)運(yùn)營之內(nèi)的。
跨越速運(yùn)就是快就是省
快遞圈有一條顛撲不破的真理——唯快不破。從及格線的72小時(shí)達(dá)，到標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的隔日達(dá)，再到相對優(yōu)秀的次日達(dá)和次晨達(dá)，直至越來越快的極速達(dá)、閃電送以及時(shí)下受熱捧的“分鐘級”配送，都是遵循了這個(gè)需求邏輯。
所有這些時(shí)效產(chǎn)品中，最難把控的實(shí)際上不是速度，而是穩(wěn)定性。將速度和穩(wěn)定性結(jié)合起來的時(shí)效產(chǎn)品，就是限時(shí)達(dá)——約定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確送達(dá)，超時(shí)即全額退費(fèi)。
論時(shí)效的把控，跨越速運(yùn)當(dāng)屬高手之中的高手。從創(chuàng)業(yè)之日起，跨越速運(yùn)就選擇了限時(shí)達(dá)這一高端產(chǎn)品為切入，并將市場定位在B2B為主的企業(yè)客戶，以在順豐和通達(dá)系快遞之間尋求差異競爭。
事實(shí)證明，跨越速運(yùn)這一策略是成功的。憑借著高效和穩(wěn)定的速運(yùn)服務(wù)，跨越速運(yùn)在市場上站穩(wěn)了腳跟，之后又相繼推出次日達(dá)、隔日達(dá)等時(shí)效產(chǎn)品，逐漸構(gòu)建了一套高效、完整的服務(wù)體系。
從結(jié)果推導(dǎo)原因總是輕而易舉，但整個(gè)實(shí)踐的過程又談何容易？！
貨車版地圖系統(tǒng)全自動(dòng)化調(diào)度
以限時(shí)達(dá)產(chǎn)品為例，為了保證服務(wù)質(zhì)量，跨越速運(yùn)選擇了強(qiáng)管控、重投入的全網(wǎng)直營模式，在運(yùn)營打法上融合3PL與網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，通過快速反應(yīng)的接送貨機(jī)制和高時(shí)效的空運(yùn)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，來保證運(yùn)營時(shí)效和穩(wěn)定。
▲圖片來源：運(yùn)聯(lián)傳媒
參考圖示的走貨軌跡，看上去只有三大流程和五個(gè)環(huán)節(jié)，但其中涉及到的相關(guān)主體單位和部門以及人事等等，需要溝通和協(xié)調(diào)的對象又何止百個(gè)。所有這些，不管是靜態(tài)的，還是動(dòng)態(tài)的，必須要做到無縫銜接才能確保時(shí)效最優(yōu)。
跨越速運(yùn)是怎么做到這些的？此前運(yùn)聯(lián)研究院曾給出一個(gè)解答——以銷售、客服、運(yùn)營組成的“鐵三角”，是其體系高效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，也是給廣大客戶優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的保障。
其實(shí)真正的核心除了以上提到的因素之外，跨越強(qiáng)大的后臺技術(shù)支撐系統(tǒng)是其永葆活力的原因所在。表面看，跨越是一家營銷見長的速運(yùn)公司，但骨子里卻是一家技術(shù)至上的科技公司。
以近日跨越速運(yùn)舉集團(tuán)1400+技術(shù)人員之力，耗時(shí)兩年升級和打造上線的全新ERP系統(tǒng)——鑄劍系統(tǒng)為例，它為傳統(tǒng)的物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效、轉(zhuǎn)型升級提供了良好的范例。
跨越速運(yùn)集團(tuán)監(jiān)控中心
有了鑄劍系統(tǒng)這個(gè)技術(shù)底盤，跨越速運(yùn)在不斷打造限時(shí)速運(yùn)爆品的同時(shí)，將著重圍繞貨物運(yùn)輸效率和用戶物流體驗(yàn)方面，借助大數(shù)據(jù)+AI人工智能技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸效率，提供精準(zhǔn)服務(wù)，研發(fā)打造AI智能全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流變革，持續(xù)升級用戶體驗(yàn)，著力打造高時(shí)效高品質(zhì)的大型現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)。未來跨越速運(yùn)更注重的是個(gè)性化，為企業(yè)做精準(zhǔn)個(gè)性化的定制服務(wù)，為不同的商家定制獨(dú)家服務(wù)。
據(jù)悉跨越速運(yùn)已經(jīng)打造了一支1400余人的IT團(tuán)隊(duì)，每年投入研發(fā)費(fèi)用占營業(yè)收入的4.1%，成為全行業(yè)投入占比最高的企業(yè)之一，在運(yùn)輸速度、貨物安全、業(yè)務(wù)流程、客戶服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用智能研發(fā)，打造了自主開發(fā)的綜合現(xiàn)代化高端物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，有效保障了時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)。
而快遞業(yè)內(nèi)公認(rèn)科技底盤最強(qiáng)、投入最大的順豐，截止到2018年底，研發(fā)投入約占公司總營收的3%；同期內(nèi)，韻達(dá)研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為0.44%；圓通研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為0.18%；申通研發(fā)投入占營收入比例為0.26%?？缭郊夹g(shù)研發(fā)投入力度之大，可見一斑。這也是跨越多年來敢于不斷創(chuàng)新的底氣，也是資本之所以對跨越做出高估值和集體力挺的核心原因。 |
