| 在低溫設(shè)備上，R404A正在成為新一代的制冷劑。可能是由于價(jià)格過高的原因，R507C(共沸制冷劑)的應(yīng)用只局限在較小的范圍內(nèi)。而過去一直用于工業(yè)領(lǐng)域的氨水，現(xiàn)在也引起了廠家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用?？墒亲罱?，復(fù)疊式系統(tǒng)將二氧化碳與氨水制冷劑相結(jié)合，已應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比R410A大，因此不能在空調(diào)系統(tǒng)中使用常規(guī)的壓縮機(jī)、壓力艙、熱交換器。
而目前，美國的單元空調(diào)設(shè)備中，只有約10%左右使用了新的冷媒，但是主要廠家比如開利、約克、特靈和雷洛克斯等都已經(jīng)開發(fā)出使用R410A做冷媒的單元式機(jī)型，不過在銷售上還是不見起色，而且其在家用空調(diào)市場中占主要地位的窗機(jī)中，幾乎全部產(chǎn)品都使用R22傳統(tǒng)冷媒。對于這一點(diǎn)，已經(jīng)開始引起國際社會的譴責(zé)。同時(shí)，據(jù)“美國新聞報(bào)”報(bào)道稱：二氧化碳制冷劑的支持者在會上十分積極地宣傳其產(chǎn)品?？墒?，目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，
據(jù)了解，歐盟對R134A制冷劑的應(yīng)用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會正在制定一個(gè)草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達(dá)到《京都協(xié)議》的要求。草案中規(guī)定：從2008年開始，汽車的空調(diào)系統(tǒng)中使用制冷劑的“環(huán)境制暖系數(shù)”(GWP)最高不得超過150，否則汽車不得銷售使用。規(guī)定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達(dá)1300。所以，目前汽車空調(diào)中環(huán)保型制冷劑的研究正在進(jìn)行，目的是在2008年-2012年期間對車用制冷劑進(jìn)行更新?lián)Q代。
在日本，房間空調(diào)器的制冷劑從20世紀(jì)90年代末開始逐步向新冷媒過渡，這其中出現(xiàn)了R410A和R407C兩種流派，使用R22的房間空調(diào)器在市場上的比例開始減少。盡管組合式空調(diào)的制冷劑也從20世紀(jì)90年代末起向R407C轉(zhuǎn)型，但東芝開利和三洋都采用了R410A，更為關(guān)鍵的是，從2003年開始，行業(yè)的領(lǐng)頭人——大金宣布在所有產(chǎn)品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系統(tǒng)(業(yè)內(nèi)稱為VRV系統(tǒng))。大金甚至在國際市場上也推出了第二代VRVⅡ系統(tǒng)，引起日本主要空調(diào)廠家紛紛效仿，于是，日本的制冷劑替代方面R410A成為了主流。
顯然的是，R410A對于現(xiàn)有的設(shè)備和零部件的改造要比R407C大，但是如今，除了大型工業(yè)用組合空調(diào)和冷水機(jī)外，所有新型的小型商用空調(diào)和VRF系統(tǒng)都采用了R410A。 |
