來源：制冷快報
民以食為天，不論是經(jīng)濟(jì)危機帶來的經(jīng)濟(jì)蕭條時期，還是近段時間鬧得紛紛揚揚的物價上漲時期，食品是每人每天都要消費的。在過去十年中，中國的食品消費市場增長勢頭穩(wěn)健，中國消費者的飲食習(xí)慣也在發(fā)生變化，對新鮮農(nóng)產(chǎn)品、奶制品的需求量在迅速增大，消費者也正越來越意識到了食品安全的重要性。
而當(dāng)前我國的食品冷鏈物流存在嚴(yán)重滯后現(xiàn)象，不能滿足日益增長的需求，這種現(xiàn)狀在大型中心城市尤為凸顯。在一些大型城市，由于國際化程度加強，這些城市對高質(zhì)量冷鏈服務(wù)的需求因此相當(dāng)龐大，據(jù)江蘇泰州裕華制冷的騰總分析，“大中城市本身就是商品的集散地和農(nóng)產(chǎn)品的集中地，各方面的發(fā)展條件都具備。”從城市自身特點來看，發(fā)展區(qū)域冷鏈物流能有效的降低運行成本、改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長方式，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和促進(jìn)區(qū)域市場的發(fā)展。
目前一線城市的冷鏈物流有了顯著增長，此趨勢正蔓延至一些二線城市，使得像西南地區(qū)、環(huán)渤海地帶、中部地區(qū)、北上廣中心區(qū)等這樣一批具有代表性的區(qū)域冷鏈物流群逐漸形成規(guī)模。區(qū)域冷鏈興起，誰又能從中搶得“鮮”機呢？記者通過對部分冷庫行業(yè)和冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行采訪，來揭開這“蛋糕的一角”。
冷庫制造迎來新機遇
據(jù)了解，我國冷鏈布局過于分散，全國冷庫總?cè)萘楷F(xiàn)有880萬噸，這些冷庫主要分散在各水果蔬菜主產(chǎn)區(qū)、大中城市郊區(qū)的蔬菜基地和滿足城區(qū)凍肉儲備任務(wù)的儲藏基地，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供有效的低溫保障，因此在冷庫建設(shè)需求上仍存在很大缺口。
國家發(fā)改委在最近發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出，要重點鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)冷鏈物流企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型零售企業(yè)等經(jīng)營主體加快建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，滿足全社會對儲藏設(shè)施的急需。“爭取到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，達(dá)到增加冷庫庫容1000萬噸的目標(biāo)”，同時在政策、資源整合、資金投入、人才培養(yǎng)等方面給予大力支持。
以上海為例，為打造為打造農(nóng)業(yè)冷鏈物流的“航母”，上海建立了計劃容量高達(dá)10萬噸級的現(xiàn)代化國際冷鏈物流體系——上海名特農(nóng)產(chǎn)品國際物流與交易基地。該基地是上海市重點推進(jìn)項目，得到了上海市委、市政府的高度重視。這一建設(shè)成果是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)流通與冷鏈物流結(jié)合發(fā)展的優(yōu)秀范例，首期項目運營后，年交易物流量將達(dá)200萬噸，年交易額100億人民幣，第一期創(chuàng)造就業(yè)崗位5000個，直接拉動農(nóng)戶60萬戶，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
在青島，2007年，青島港集團(tuán)聯(lián)合來自冰島的怡之航集團(tuán)建造了一個55,000平方米的冷庫。這是怡之航集團(tuán)在亞洲的首次投資，該項目儲藏容量為6萬噸。青島的港口是中國最大的冷藏冷凍港，而它的目標(biāo)是打造成為亞洲冷柜的中轉(zhuǎn)中心。
而在采訪中，記者也從常州一位冷庫制造企業(yè)的老總那里得知，目前一些大型冷庫的建設(shè)項目一般都涉及地方政府扶持的“民生工程”、“菜籃子工程”，具有規(guī)模大、程序更規(guī)范、對質(zhì)量要求更加嚴(yán)格等特點，“像這樣的冷庫工程一般一年能入手5到6單，其中今年有一個項目就是在上海做的，是世博會的相關(guān)配套項目。
江蘇泰州裕華制冷的總經(jīng)理滕振亞就告訴記者：“今年做的大型冷庫中較典型的有海南的水果蔬菜基地、水產(chǎn)漁業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)運基地及福建最大的一家水產(chǎn)加工基地。在項目資金上，地方政策資金所占比例為10-30%不等。”對于區(qū)域物流的興起，騰總極有信心地說，“國家有提出要加速冷鏈物流的發(fā)展，我們也一直在這一方向上努力，比如一些超大型冷庫的承接，它就主要涉及到物流加工行業(yè)，我們非?？春眠@個的發(fā)展。”
山東信偉制冷工程的總經(jīng)理辛偉則介紹到，目前省內(nèi)大型冷庫的需求量挺大，在有著“蔬菜大省”的山東，菜農(nóng)手里有充足的錢，也愿意投資大型冷庫來儲備蔬菜，進(jìn)行反季節(jié)銷售以提高利潤；同時市場蔬菜價格變化起伏，導(dǎo)致越來越多人選擇用冷庫囤貨，再選合適時機投放市場。對于冷庫發(fā)展形勢，辛總說：“目前市場呈現(xiàn)的是小型冷庫和大型冷庫這兩頭發(fā)展快、中型發(fā)展慢的局面，在行業(yè)運用上，還是以蔬菜、肉食加工等居多。”
說到發(fā)展前景，徐州海濤冷暖工程的王海濤總經(jīng)理表示“將十分看好保溫庫的發(fā)展前景，因為大型庫主要是用于農(nóng)產(chǎn)品、果蔬保溫這一塊，今明兩年的建設(shè)量會非常的大，今后全國內(nèi)陸地區(qū)的冷庫發(fā)展趨勢一定是保溫庫，而沿海主要是以水產(chǎn)方面的冷凍冷藏庫為主。”王總介紹到，目前1000-5000噸冷庫投資興建的屬私人的多，幾萬噸以上的、特別是超大的冷庫，那都涉及政府的投資，都用在食品農(nóng)產(chǎn)品方面。
冷鏈物流第三方登上舞臺
區(qū)域冷鏈?zhǔn)袌龅木薮笮枨罅恳矠橐淮笈滏溛锪髌髽I(yè)提供了發(fā)展的平臺。據(jù)山東榮慶物流上?？偣镜乃慰偼嘎叮?ldquo;作為中國區(qū)域冷鏈第一的上海市，目前其國企物流崛起的不多，雖然外資進(jìn)駐較早，但對榮慶的影響不大。”榮慶是一家以冷鏈為主的全國百強物流企業(yè)和中國冷鏈物流第一供應(yīng)商，在其他物流提供商還停留在提供單一配送服務(wù)的時候，榮慶已經(jīng)著手為世界品牌提供“典型物流方案設(shè)計”，與美國百事、德國威圖、光明、蒙牛、伊利、雀巢等200多家國際國內(nèi)知名企業(yè)建立了長期業(yè)務(wù)合作關(guān)系。宋總談起區(qū)域配送服務(wù)也是信心滿滿：“區(qū)域配送將是今后市場發(fā)展的趨勢，目前在一級城市已經(jīng)完全普及開來了，二三級城市也在建設(shè)中。”
北京傅瑞冷鏈物流市場部經(jīng)理宋磊也表示，北京的商超配送市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，他們公司現(xiàn)擁有50余輛冷藏車，專業(yè)從事北市市區(qū)域內(nèi)商超賣場的冷鏈配送。宋磊說：“為了完成向多功能產(chǎn)品配送服務(wù)的轉(zhuǎn)變，公司與2010年新建了一座大型冷庫，提高了車輛的利用率和滿載率；同時為了適應(yīng)發(fā)展需要，目前還在上海、合肥、濟(jì)南、長春等地都設(shè)立有分公司，積極參與到區(qū)域性的冷鏈物流競爭中來。”
對于自建冷庫，榮慶上海總公司的宋總也表示：“冷鏈物流公司自己修建冷庫是很正常的事情，因為冷庫在冷鏈配送的環(huán)節(jié)中起到非常重要的平臺作用。”目前榮慶自己在上海的冷庫也在興建當(dāng)中。
同時，市場的這塊“大蛋糕”也吸引了大批外資物流商的目光，如澳大利亞最大的冷鏈提供商太古、北美最大的公眾冷庫物流供應(yīng)商普菲斯、全球最大的冷藏物流運營商冰島怡之航集團(tuán)等，他們或是在中國尋求合作伙伴、或是單獨操作建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，除了服務(wù)區(qū)域性市場以外，他們更在積極地謀求建立能覆蓋全國的冷鏈系統(tǒng)。
2009年7月，普菲斯在上海臨港物流園的現(xiàn)代冷鏈儲藏設(shè)施正式奠基。落成后，它將成為中國規(guī)模最大及提供全方位服務(wù)的最先進(jìn)冷庫之一，而普菲斯則計劃“未來幾年在中國戰(zhàn)略性港口建立一個現(xiàn)代冷庫的全面網(wǎng)絡(luò)”?？梢哉f，目前市場的雖不成熟，但是其市場潛力不容忽視，就像“先來的和尚有粥吃”一樣，誰能搶先進(jìn)入?yún)⑴c了，誰就能在這巨大的機會面前取得優(yōu)勢地位。
市場亂象亟待規(guī)范
當(dāng)然，區(qū)域冷鏈物流的巨大發(fā)展空間也使得市場早已存在的諸多問題逐漸暴露出來，不管是冷庫制造還是冷鏈物流，市場的紛繁亂象都是由來已久而一直沒得到有效解決。江蘇泰州裕華制冷的滕總告訴記者，“目前以次充好的現(xiàn)象非常普遍，當(dāng)然，涉及國家項目的工程一般管理上非常嚴(yán)格，其實這些問題主要反映在私人的項目上。私人項目暴露的最大問題就是廠監(jiān)不明確，無法有效形成監(jiān)管，另一個就是圖價格便宜，讓低劣工程有機可乘。”徐州海濤的王總也表示：“目前的市場亂象是在所難免的，其一時之間還無法根本解決。”
而在冷鏈物流服務(wù)上，由于大量小規(guī)模物流公司充斥市場，加上對市場的認(rèn)知度不夠，使得客戶一般無法得知在哪里能找到專業(yè)的冷鏈物流公司，也無法知曉真實的市場價格應(yīng)該是多少。而且，由于用戶通常會在物流操作上出于壓縮成本的考慮，往往會選擇便宜的物流服務(wù)提供商，而便宜的物流服務(wù)很多是沒有采用規(guī)范冷鏈操作的。
在采訪中，宋磊告訴記者：“物流行業(yè)最大的問題是亂、很多人覺得門檻低、有輛車就能做物流，北京市現(xiàn)在有大小幾百家的物流公司，很多名字都沒聽說過，更不要說專業(yè)的冷鏈物流公司了。”辛總則表示目前私人用普通車?yán)浀默F(xiàn)象在山東一些地方的確較為普遍，“一般的操作辦法就是把要運的貨先在冷庫‘打冷’一晚再用普通車運送，或是用塑料瓶裝冰塊夾在貨物中起到簡單‘冷藏’效果等‘土法’冷藏運輸，這樣的辦法在冬季還可以應(yīng)付，其他季節(jié)的效果就不好說了”。而榮慶的宋總則一語見地，他認(rèn)為：“目前亂象的本質(zhì)原因是資源的缺乏，由于目前全國的冷藏運輸車輛總共才只有4萬多輛，市場本身的資源只有那么多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶的需求和日益增長的生產(chǎn)形勢的需要，才會造成沒有資質(zhì)的冷鏈物流大行其道。”
對于如何解決諸多亂象，大家莫衷一是。宋磊覺得“能讓這種現(xiàn)象真正有所改變的，還是要等消費者對食品等各種消費品的安全性和新鮮度的要求提高、迫使客戶增強冷鏈意識，自覺選擇有資質(zhì)的服務(wù)提供商，這樣才能促使市場產(chǎn)生洗牌、淘汰無資質(zhì)的那一批。”騰總則表示“希望行業(yè)在監(jiān)管意識和監(jiān)管力度上也有待加強，而不僅僅依靠企業(yè)自律。”
政策出臺為產(chǎn)業(yè)“保駕護(hù)航”
冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，需要各個環(huán)節(jié)都有一個統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，而所有的這些都對冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)提出了迫切的要求。
據(jù)記者了解到，雖然我國在09年底就成立了全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會，填補了我國冷鏈標(biāo)準(zhǔn)制修訂機構(gòu)的空白。在冷凍、冷藏市場發(fā)展領(lǐng)先全國一步的上海，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化率先破題，2008年底上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)正式實施，這是國內(nèi)第一個食品冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)。
在冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)研試點上，四川則走在了前頭。早在2009年，四川省商務(wù)廳就開始把冷鏈系統(tǒng)建設(shè)作為流通體系建設(shè)的重點來抓。日前，四川省質(zhì)監(jiān)局正式批準(zhǔn)遂寧市為該省物流服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點市，這是全國首個以市為試點區(qū)域開展物流服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的地級市。
國家發(fā)改委在《規(guī)劃》中也詳細(xì)提出冷鏈建設(shè)“科學(xué)規(guī)劃、因地制宜、市場運作、重點突破”四項原則，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)對冷鏈物流理念與技術(shù)的利用，完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，積極建立發(fā)展主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系；同時將在企業(yè)稅收、冷庫建設(shè)征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策上的傾斜力度，并鼓勵企業(yè)創(chuàng)新和推動冷鏈高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)，為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。
未來我國將迎來冷鏈物流的騰飛期，相關(guān)法規(guī)和配套政策的實施，將有力助推產(chǎn)業(yè)良性運作。區(qū)域性的冷鏈物流中心的打造也將帶動跨區(qū)域冷鏈物流的發(fā)展，起到以點帶面的作用。
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