| 交通運(yùn)輸及物流狀況是反映宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日分析認(rèn)為，一季度我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)保持了良好勢(shì)頭，但多個(gè)因素疊加的成本壓力較大，建議國(guó)家有關(guān)部門制定應(yīng)對(duì)舉措。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)前不久召開了“2011年3月及一季度全國(guó)交通運(yùn)輸和物流運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析會(huì)”，會(huì)議分析了一度季度全國(guó)鐵路、航空、航運(yùn)、公路運(yùn)輸和物流企業(yè)運(yùn)行情況，研究討論了行業(yè)出現(xiàn)的苗頭性問題和“活情況”，并對(duì)二季度全國(guó)交通運(yùn)輸及物流走勢(shì)進(jìn)行了分析。
本次會(huì)議形成的分析報(bào)告顯示，今年一季度，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)保持良好勢(shì)頭，但在通脹預(yù)期、油價(jià)高企和勞動(dòng)力成本上升三重壓力下，保持行業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭面臨較大壓力。其中，一季度全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，客貨運(yùn)輸均取得了近8%的增長(zhǎng)速度，但3月份鐵路客運(yùn)量與去年同比增速有所放緩，自4月1日起，全路貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里上調(diào)0.2分，預(yù)計(jì)對(duì)鐵路貨運(yùn)量影響不大，但收益將有所提高。一季度民航運(yùn)輸受國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、北非局勢(shì)動(dòng)蕩以及日本地震等因素影響，航空運(yùn)輸整體增長(zhǎng)趨于平穩(wěn)，其中3月份直接受日本地震和地區(qū)局勢(shì)影響，國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量環(huán)比下降3.1%。一季度公路客貨運(yùn)輸繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但受油價(jià)上漲影響，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)增加，呈運(yùn)量增加，利潤(rùn)減少趨勢(shì)。受日本地震和核危機(jī)帶來的日本制造業(yè)出口下滑和各船公司減少赴日航線等因素的影響，航運(yùn)業(yè)受到一定沖擊，干散貨市場(chǎng)震蕩調(diào)整，預(yù)計(jì)隨著日本災(zāi)后恢復(fù)和重建，將增加對(duì)大宗干散貨、成品油、生活用品和蔬菜等的航運(yùn)需求。預(yù)計(jì)2011年二季度行業(yè)整體將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
報(bào)告建議，政府有關(guān)部門應(yīng)切實(shí)解決企業(yè)面臨的一些問題，幫助企業(yè)發(fā)展。由于通脹預(yù)期和油價(jià)上漲的相互疊加，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)受到不同程度影響，尤其是公路客貨運(yùn)輸、航運(yùn)業(yè)、民航業(yè)等燃油消耗大戶。企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本大幅上升同時(shí)，由人口結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的勞動(dòng)力成本上升也初見端倪。不斷有運(yùn)輸和物流企業(yè)反映“用工荒”，尤其是在北京、上海等地區(qū)基層員工招聘難，近一年來運(yùn)輸和物流企業(yè)人均人力成本上漲超過20%。交通運(yùn)輸及物流業(yè)作為基礎(chǔ)性、服務(wù)性、勞動(dòng)密集型行業(yè)，其人力成本未來可能長(zhǎng)期處于上升通道。
報(bào)告建議，政府有關(guān)部門繼續(xù)針對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的內(nèi)外部環(huán)境組織調(diào)研，積極出臺(tái)有關(guān)措施，幫助企業(yè)解決遇到的外部環(huán)境問題。報(bào)告提出的具體建議包括：根據(jù)具體運(yùn)輸方式及服務(wù)對(duì)象，分類制定有關(guān)措施。如對(duì)公路貨運(yùn)和物流企業(yè)可以通過減免和理順部分稅費(fèi)，緩解企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力；公路客運(yùn)則可以從實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)一體化方向進(jìn)行探討，通過制定相應(yīng)的財(cái)政政策加以解決。 |
