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來(lái)源：環(huán)球企業(yè)家

中國(guó)政府和消費(fèi)者在緊盯CPI，制造商和零售商則在關(guān)心另一件事：物流業(yè)“價(jià)格指數(shù)”—如果有這個(gè)指數(shù)的話。
　　對(duì)蓬勃發(fā)展的中國(guó)電子商務(wù)公司來(lái)說(shuō)，這是它們尤其不愿看到的現(xiàn)實(shí)：擅長(zhǎng)以低價(jià)搶奪市場(chǎng)份額的物流服務(wù)商現(xiàn)在終于要打破囚徒困境，提高價(jià)格了。2月底，中國(guó)最大的民營(yíng)快遞公司順豐速運(yùn)宣布將在北京等16個(gè)城市試點(diǎn)收取3元的“取件費(fèi)”。此前，中國(guó)最大的公路零擔(dān)運(yùn)輸公司德邦物流已從2月25日起上調(diào)了運(yùn)費(fèi)，最多漲幅6%。去年11月起，申通、圓通等多家民營(yíng)快遞公司亦掀起漲價(jià)潮。
　　但迫于輿論壓力，順豐在3月1日即宣布暫緩執(zhí)行取件費(fèi)。“快遞、電商明顯很糾結(jié)。”京東商城CEO劉強(qiáng)東評(píng)論說(shuō)。
　　劉的確說(shuō)出了實(shí)情。中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的高速增長(zhǎng)在讓物流業(yè)賺取豐厚收益的同時(shí)，也讓后者越來(lái)越捉襟見(jiàn)肘。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)報(bào)告說(shuō)，去年物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.9萬(wàn)億元，比5年前增長(zhǎng)了一倍多。而網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物總額則同比增長(zhǎng)了22倍，達(dá)4500億元，這讓物流業(yè)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬(wàn)票。但行業(yè)利潤(rùn)卻從5年前的35%下降至15%。
　　油價(jià)上漲和勞動(dòng)力成本上升已讓快遞這個(gè)由“人和車輪”支撐的行業(yè)備感成本壓力。全國(guó)人大代表黃細(xì)花在今年“兩會(huì)”期間說(shuō)，她曾做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，委托物流公司運(yùn)送一車貨物從廣州至北京，全程遵章守法不超載，結(jié)果一車貨物不但沒(méi)錢賺，還虧了3200元。世邦魏理仕警告說(shuō)，由于物流用地短缺、燃油價(jià)格和勞動(dòng)力成本等因素，中國(guó)的物流成本將大幅上漲，物流物業(yè)租金預(yù)計(jì)今年將飛漲20%。
　　“業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法，"不漲價(jià)是死，誰(shuí)先漲誰(shuí)死"。中國(guó)物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師何輝告訴筆者。而順豐嘗試收取取件費(fèi)事件帶來(lái)的意外影響則是，為行業(yè)內(nèi)普遍存在的成本壓力提供了緩沖空間—電子商務(wù)企業(yè)和消費(fèi)者該為支付更高的服務(wù)費(fèi)用做好心理準(zhǔn)備了。
　　但電子商務(wù)企業(yè)不準(zhǔn)備就此買賬。網(wǎng)絡(luò)零售商“1號(hào)店”聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)于剛告訴筆者：“中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，所以現(xiàn)在物流已成為電商的發(fā)展瓶頸。”顧客投訴最多的就是對(duì)快遞公司服務(wù)的不滿，諸如送貨不及時(shí)、丟失貨物、快遞員態(tài)度不好等。這在很大程度上影響了注重消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的電商公司的口碑。
　　但硬幣的另一面是，電子商務(wù)企業(yè)并不想馬上放棄長(zhǎng)期以來(lái)所享受的低價(jià)物流服務(wù)，千方百計(jì)希望平息物流業(yè)漲價(jià)的意愿?；蛟S問(wèn)題的關(guān)鍵是，定價(jià)權(quán)弱的物流商們還沒(méi)有證明自己能夠提供更高價(jià)值的服務(wù)，以此贏得更大的價(jià)格空間。
　　自力更生
　　何輝認(rèn)為，在大物流的概念下，并不存在電子商務(wù)與物流博弈之說(shuō)，它們是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的緊緊相扣的兩環(huán)。但由于第三方物流的不發(fā)達(dá)，電子商務(wù)企業(yè)現(xiàn)在不得不自建物流配送系統(tǒng)。繼京東商城和凡客誠(chéng)品后，今年年初當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和阿里巴巴也先后宣布了各自的頗為宏大的物流計(jì)劃。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)稱，將牽頭組建一支由自身為中心的物流開(kāi)放平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以讓聯(lián)營(yíng)商戶乃至更多的第三方電子商務(wù)企業(yè)分享物流服務(wù)資源，為電子商務(wù)企業(yè)提供商品儲(chǔ)存、分揀、包裝及全國(guó)1200多個(gè)城市的貨到付款配送服務(wù)。
　　1號(hào)店也推出了為第三方商家提供服務(wù)的FBY（Fulfilled by Yihaodian）系統(tǒng)，即第三方商家可以在1號(hào)店平臺(tái)開(kāi)設(shè)店中店，使用1號(hào)店統(tǒng)一的管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)、配送、收款、售后服務(wù)。“在小型電子涉足做電子商務(wù)的時(shí)候，做大、做好的電子商務(wù)企業(yè)可以為他們提供平臺(tái)和物流解決方案，這在美國(guó)已經(jīng)有很多成功例子，比如亞馬遜的FBA（Fulfilled by Amazon）。”于剛說(shuō)。
　　網(wǎng)絡(luò)圖書(shū)零售商“快書(shū)包”從一開(kāi)始就自建同城配送體系，并以此推出了“一小時(shí)送達(dá)”和“定時(shí)送”等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，以此吸引對(duì)配送有特殊要求的顧客群體。這些創(chuàng)新服務(wù)雖然還沒(méi)為快書(shū)包的單筆訂單帶來(lái)高附加值，但已經(jīng)推動(dòng)了這個(gè)初創(chuàng)公司訂單的大幅增長(zhǎng)。CEO徐智明告訴筆者，整個(gè)服務(wù)業(yè)的大趨勢(shì)是直線漲價(jià)的，因此竭力壓縮成本還不如以更細(xì)分的服務(wù)贏得市場(chǎng)。
　　當(dāng)然，即便是自建物流的電子商務(wù)企業(yè)，也無(wú)法完全脫離第三方物流?？鞎?shū)包的同城配送現(xiàn)在完全由自己完成，但城際物流仍然是外包給第三方。京東商城副總裁張立民也對(duì)本刊表示：“沒(méi)有一個(gè)公司能覆蓋到所有地方，我們離不開(kāi)這些合作伙伴。”
　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)企業(yè)多數(shù)是委托外部物流企業(yè)來(lái)服務(wù)的，并且發(fā)掘出了雙方共贏的模式。比如，國(guó)際快遞巨頭UPS的理念就是突破為客戶單純傳遞貨品的傳統(tǒng)物流觀念，將自己定位為能洞悉多重需求的專家，主動(dòng)創(chuàng)造滿足新需求的服務(wù)。
　　為消費(fèi)者提供更為細(xì)分的特殊服務(wù)和完全解決方案，或?qū)⒊蔀殡娮由虅?wù)與物流行業(yè)得以實(shí)現(xiàn)共贏的模式之一。比如，電子商務(wù)企業(yè)委托快遞公司運(yùn)送貴重、專屬物品時(shí)，后者可以收取較高的服務(wù)費(fèi)。快遞公司也可考慮推出定制型服務(wù)，例如為顧客提供訂餐或代購(gòu)物品等便利。國(guó)內(nèi)一些快遞企業(yè)已經(jīng)有了初步嘗試，宅急送上線了商品代銷平臺(tái)“E購(gòu)宅急送”，申通則創(chuàng)辦了在線銷售火車票的“久久票務(wù)網(wǎng)”。這可能提供另一層想象空間：雄心勃勃的物流商如果突入電子商務(wù)領(lǐng)域，將會(huì)成為受制于物流瓶頸的電子商務(wù)企業(yè)的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。