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自物流業(yè)作為惟一的服務(wù)業(yè)進(jìn)入國(guó)家產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃后，政府對(duì)物流業(yè)的重視已達(dá)到了一個(gè)新的高度。人們認(rèn)為，在國(guó)家的“十二五”規(guī)劃中，現(xiàn)代物流將是其中的關(guān)鍵詞之一，一些有利于物流業(yè)發(fā)展的政策措施也將會(huì)在此期間逐步得到落實(shí)?？傮w而言，“十二五”期間將是物流業(yè)快速發(fā)展時(shí)期。同時(shí)，金融危機(jī)后，國(guó)際、國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生了不小的改變，對(duì)于極其依賴(lài)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的物流業(yè)而言，特別需要把握環(huán)境的變化。人們認(rèn)為，在目前的形勢(shì)下，以下幾點(diǎn)的趨勢(shì)將會(huì)對(duì)物流企業(yè)產(chǎn)生較大的影響。
一是節(jié)能減排。
如今，由于對(duì)全球氣候的考慮，世界各國(guó)對(duì)節(jié)能減排都異常關(guān)注。物流業(yè)作為碳排放的大戶(hù)之一，必然是政府關(guān)注的重點(diǎn)。在中央關(guān)于制定第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議中，就提到要“把大幅降低能源消耗強(qiáng)度和二氧化碳排放強(qiáng)度作為約束性指標(biāo)，有效控制溫室氣體排放。合理控制能源消費(fèi)總量，抑制高耗能產(chǎn)業(yè)過(guò)快增長(zhǎng)，提高能源利用效率。強(qiáng)化節(jié)能目標(biāo)責(zé)任考核，完善節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，健全節(jié)能市場(chǎng)化機(jī)制和對(duì)企業(yè)的激勵(lì)與約束，實(shí)施重點(diǎn)節(jié)能工程，推廣先進(jìn)節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，加快推行合同能源管理，抓好工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能。”對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，節(jié)能減排工作做的好壞與否將會(huì)對(duì)后續(xù)的發(fā)展形成不小的影響。
二是財(cái)政補(bǔ)貼政策可能會(huì)逐步退出。
為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，政府對(duì)物流企業(yè)都有著一些財(cái)政補(bǔ)貼。但隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，財(cái)政補(bǔ)貼政策將可能會(huì)逐步退出。比如，針對(duì)“十二五”期間商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則就于日前稱(chēng)，鑒于財(cái)政資源的有限性，“十二五”期間的工作思路要從“優(yōu)惠政策促進(jìn)型”向“制度環(huán)境改進(jìn)型”轉(zhuǎn)變，后續(xù)政策應(yīng)更多地著眼于解決體制機(jī)制深層次問(wèn)題，有些補(bǔ)貼政策將會(huì)根據(jù)形勢(shì)好轉(zhuǎn)而逐步退出。雖然這是針對(duì)商貿(mào)流通業(yè)而言，但我們認(rèn)為這也間接說(shuō)明了對(duì)物流企業(yè)的補(bǔ)貼政策可能也會(huì)退出。實(shí)際上，從政府正在努力開(kāi)拓新稅種、加強(qiáng)稅收征收也可看出這一點(diǎn)。
三是對(duì)外資的超國(guó)民待遇會(huì)逐步消除。
改革開(kāi)放以來(lái)，為了吸引外資，政府對(duì)外資采取了諸多的優(yōu)惠政策，使得外資在國(guó)內(nèi)享受著超國(guó)民待遇。這一現(xiàn)象在物流領(lǐng)域同樣普遍存在，使得國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)尤其是民營(yíng)物流企業(yè)感受到了“外患”的嚴(yán)重威脅。但自今年上半年始，外資已在普遍抱怨中國(guó)投資環(huán)境的惡化。這實(shí)際上就是政府正在逐步消除外資享有的超國(guó)民待遇。這對(duì)本土物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，將意味著有更加公平的發(fā)展環(huán)境。
四是資本的青睞以及兼并重組的加劇。
因相關(guān)政策的利好以及廣闊的發(fā)展前景，資本市場(chǎng)對(duì)物流業(yè)已是愈發(fā)關(guān)注。據(jù)報(bào)道，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、中特物流、上海宇培等十幾家物流企業(yè)獲得了創(chuàng)投的熱捧，投資總額高達(dá)幾十億人民幣。本來(lái)就需要通過(guò)整合做大做強(qiáng)的物流業(yè)，在資本的支持下，兼并重組行為必然會(huì)更加劇烈。在這樣的情況下，國(guó)內(nèi)的龍頭物流企業(yè)須把握好這樣的機(jī)會(huì)。
五是電子商務(wù)迅猛發(fā)展。
目前，內(nèi)需市場(chǎng)潛力正逐步得到開(kāi)發(fā)，電子商務(wù)的發(fā)展速度更是空前。以上海為例，數(shù)據(jù)表明，上海電子商務(wù)交易額從2002年的253.86億元快速增長(zhǎng)至去年的3250億元，上升了近13倍，電子商務(wù)交易額占全市GDP的比重已從7年前的4.69%飆升到去年的21.81%。電子商正在創(chuàng)造一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)。但是由于物流跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，眾多電子商務(wù)企業(yè)已開(kāi)始自建物流。物流企業(yè)如何保有由電子商務(wù)所帶來(lái)的物流“蛋糕”乃至重新從電子商務(wù)企業(yè)手中將物流奪回來(lái)，是物流企業(yè)必須迫切解決的難題。
總之，在“十二五”期間，無(wú)論是市場(chǎng)需求還是整體發(fā)展環(huán)境都會(huì)有利于物流企業(yè)，但是節(jié)能減排的要求以及財(cái)政補(bǔ)貼政策的逐步退出也會(huì)給物流企業(yè)造成不小的壓力。 |
