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來源：現(xiàn)代物流報(bào)

有1200多家，但主營業(yè)務(wù)收入500萬元以上的卻不足百家。這就是廣西物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)?，F(xiàn)狀，散、亂、小是這個(gè)現(xiàn)狀的真實(shí)概括。廣西物流企業(yè)就像“江湖”里出席武林大會(huì)的各路“諸侯”——沒有讓人信服的“大哥”，只有“寨主”——各自割據(jù)，紛爭(zhēng)不已。“價(jià)格戰(zhàn)”是他們的防身技，也是吃飯的本領(lǐng)。低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來的是企業(yè)偏隅一方，沒有全國性的本土物流企業(yè)。另外，低價(jià)導(dǎo)致服務(wù)的殘缺，損害了消費(fèi)者的利益，最終給行業(yè)帶來了巨大的傷害。
    因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，惟有改變才有出路。而改變的重中之重，乃是物流業(yè)政策的引導(dǎo)與規(guī)范。
    “這個(gè)冬天有點(diǎn)難熬”
    “2008年全區(qū)物流企業(yè)約1200家，主營業(yè)務(wù)收入500萬元以上的企業(yè)近百家，其中8家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)。”——《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》
    2010年12月18日，廣西南寧市安吉大道的容順物流公司內(nèi)，三三兩兩的人在忙碌，不時(shí)有大小客車裝卸貨物。跟南寧市很多物流公司一樣，容順物流把公司租在遠(yuǎn)離市區(qū)的地方。“市區(qū)的場(chǎng)地一是租金高，二是容量不夠大。”公司覃姓老板對(duì)記者強(qiáng)調(diào)。容順物流的業(yè)務(wù)是物流業(yè)最基礎(chǔ)部分，即利用公路網(wǎng)絡(luò)貨車從事貨物運(yùn)輸、速遞。
    覃老板的體會(huì)也引起了記者的共鳴。據(jù)了解，就算廣西區(qū)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的廣西南寧郵政速遞物流依然用著原來郵政局的20世紀(jì)90年代的老房子，倉儲(chǔ)區(qū)與辦公區(qū)合用。
    在物流業(yè)發(fā)達(dá)的深圳、上海等地，每年11月伊始，物流業(yè)就進(jìn)入了暴發(fā)式的“旺季”。當(dāng)被問生意是否好做時(shí)，覃老板的臉上卻看不出旺季的喜悅：“現(xiàn)在不好做啊，營運(yùn)成本提高，油價(jià)和人員工資都漲了，但運(yùn)費(fèi)卻沒有提高——你一提高，客戶就去找別家去了。”像容順物流這樣的企業(yè)在南寧還有幾百家，他們從事的都是個(gè)人與小企業(yè)的物流速遞業(yè)務(wù)。更有甚者，很多小物流公司都是“一部車、一部電話、一個(gè)司令帶兩個(gè)兵”。
    由于進(jìn)入門檻低，廣西物流業(yè)像一個(gè)“江湖”：魚龍混雜，沒有“老大”。“價(jià)格戰(zhàn)是廣西物流業(yè)最常用的手段，一個(gè)個(gè)比著低價(jià)，甚至虧本也在所不惜。”一位長期關(guān)注物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。這個(gè)觀點(diǎn)在容順物流的名片上得到了體現(xiàn)——“別人收多少，我少收一分”，這就是容順的競(jìng)爭(zhēng)手段。
    比起價(jià)格戰(zhàn)，更讓人擔(dān)心的是，廣西物流企業(yè)的協(xié)作水平基本處在“零狀態(tài)”。廣西道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長（物流專業(yè)委員會(huì)主任）、廣西萬通國際物流有限公司領(lǐng)頭人俞上林在接受采訪時(shí)表示，目前廣西物流業(yè)仍處在封閉、保守、單一的初級(jí)階段。物流企業(yè)的發(fā)展離不開行業(yè)的協(xié)同與合作，但目前大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)營者寧可“留一手”，也不樂意與同行互通信息、交流經(jīng)驗(yàn)，致使信息協(xié)同程度低，行業(yè)協(xié)同有限，這也是本土物流企業(yè)成長的一大弊端。
    此外，俞上林還表示，廣西具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)占少數(shù)，目前年產(chǎn)值能達(dá)到500萬元的企業(yè)還不到100家，而其中具備國際運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)更是只有10多家，這樣的物流隊(duì)伍較難適應(yīng)今后國際貿(mào)易發(fā)展的需要。
    需求倒逼：
    物流企業(yè)供給如何抉擇？
    “東盟、泛北部灣經(jīng)濟(jì)圈，說起來都讓人激動(dòng)。可我們就是吃不到這塊物流蛋糕！”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。
    隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成，中國與東盟各國的貿(mào)易往來必然會(huì)更加頻繁，必將帶動(dòng)起物流業(yè)的大發(fā)展。對(duì)廣西的物流企業(yè)而言，自貿(mào)區(qū)建成一方面意味著商機(jī)與市場(chǎng)，另一方面也意味著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：如果沒有承接市場(chǎng)需求的能力，將會(huì)錯(cuò)失良機(jī)，這也是目前擺在廣西物流企業(yè)面前最大的難題。
    “自貿(mào)區(qū)建成后，廣西與東盟國家的貿(mào)易量增幅將有可能超過20%。市場(chǎng)‘蛋糕’明顯增大，物流企業(yè)自然能從中獲得更多的商機(jī)，但這并不代表你就穩(wěn)操勝券——適應(yīng)國際客戶的要求才是關(guān)鍵。”俞上林表示。
    與俞上林一樣，廣西物通天下物流有限公司總經(jīng)理潘國超也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。“廣西物流企業(yè)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)與國外企業(yè)的溝通與合作會(huì)更方便、快捷，這有利于企業(yè)找到貨源、客商和合作伙伴。但要想從中獲利，企業(yè)還必須得‘知己知彼’。首先要了解東盟國家企業(yè)的需求，再根據(jù)需求組織企業(yè)內(nèi)部的合作框架，與國外的合作伙伴進(jìn)行有效的對(duì)接，這樣才能實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的合作，否則將直接影響到服務(wù)質(zhì)量。”潘國超說，“現(xiàn)在我經(jīng)常接到東盟客商打來的咨詢電話，今年公司與東盟客商合作的貿(mào)易額每月都在遞增?？梢灶A(yù)見，在自貿(mào)區(qū)建成后，我公司與東盟客商的合作將更加頻繁。”
    為此，潘國超認(rèn)為，打造一支精通東盟國家的語言、外匯、法律、文化等各方面技能的團(tuán)隊(duì)尤為重要。有了適應(yīng)能力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，才能與東盟合作伙伴實(shí)現(xiàn)有效的對(duì)接與合作，達(dá)到共贏的目的。