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進入21世紀，新興的物流業(yè)“一發(fā)而不可收”，10年來，走過了一條激情澎湃又風(fēng)云跌宕的發(fā)展之路，既有高速發(fā)展，又有殘酷洗牌
“飛機在天上飛，供應(yīng)鏈來支配，這就是物流；流水線、各部件，準點到、守時間，這就是物流；把成本來控制，好利潤天天增，這就是物流；碳足跡要縮減，樹環(huán)保新觀念，這就是物流；將業(yè)務(wù)來拓展，讓世界心相連，這就是物流；該去哪就去哪，高科技來實現(xiàn)，這就是物流；門鈴響，響叮鐺~響叮鐺~響叮鐺~這就是物流……”這是最近非常流行的某物流企業(yè)的廣告歌曲，簡單直觀地傳達了物流的概念，并讓人不得不承認，物流已經(jīng)滲透到我們生活的各個角落。
雖然只是一首簡單的廣告歌曲，卻包含著國際化物流各個方面的要求和期望。而此刻，物流業(yè)在中國還是一個極為年輕的產(chǎn)業(yè)。從年輕到成熟，有高速發(fā)展，也有殘酷洗牌，會有高位震蕩，也會有低谷徘徊。
政策推動物流業(yè)高速發(fā)展
21世紀前10年，由于國家政策的推動，物流業(yè)獲得快速發(fā)展。
2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。同年4月，經(jīng)國務(wù)院批準，中國物資流通協(xié)會更名為中國物流與采購聯(lián)合會，與各相關(guān)行業(yè)協(xié)會共同推進物流業(yè)發(fā)展。2003年12月，溫家寶在全國政協(xié)提交的《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》上作出重要批示。2004年8月，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。2005年2月，經(jīng)國務(wù)院批準，由國家發(fā)改委牽頭，組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。2006年3月，十屆全國人大四次會議批準的《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?，F(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，中國現(xiàn)代物流業(yè)進入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新階段。2009年3月，國務(wù)院批準出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，第一次完整、科學(xué)地提出了物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用，明確指出物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、擴大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響。在中央政府明確中國物流業(yè)的定位之后，各級地方政府亦高度重視，先后出臺了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并加強了對物流業(yè)的引導(dǎo)和扶持。
與此同時，中國放寬了物流業(yè)市場準入條件，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場準入門坎，放寬了國內(nèi)航空貨運市場準入條件。國家稅務(wù)總局、國家發(fā)改委聯(lián)合組織開展了物流企業(yè)營業(yè)稅試點工作，先后認定5批近500家物流試點企業(yè)，享受營業(yè)稅差額納稅政策。
一步步，政策推動下，中國物流業(yè)的發(fā)展?jié)u入佳境。
外企沖擊，中國物流業(yè)殘酷洗牌
2001年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織，對外開放邁出新步伐的同時，外資物流企業(yè)也開始了“搶灘”中國戰(zhàn)略。在UPS、DHL、TNT、馬士基等實力強大的外資物流企業(yè)的高強度刺激下，國有和民營物流企業(yè)或重組轉(zhuǎn)型、加速成長，或關(guān)門歇業(yè)，隱退于“江湖”。
小型、無戰(zhàn)斗力的大批物流企業(yè)的死亡，把整個物流行業(yè)推上整合并購和洗牌的風(fēng)口，物流行業(yè)也由此從過去簡單的運輸業(yè)，加速向新興產(chǎn)業(yè)蛻變。盡管如此，但在更多業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)洗牌的高潮才剛剛拉開序幕。按照國務(wù)院公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的部署，“國家將加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組”。
其實，與其說外資物流的入侵點燃了中國物流行業(yè)殘酷洗牌的導(dǎo)火索，不如說外資物流更多地帶來了以理念、模式、管理和技術(shù)等為代表的真正的“物流”，同時也激活了中國物流業(yè)的競爭意識。
外企進入中國物流業(yè)經(jīng)營對中國物流業(yè)的全面發(fā)展起到了很大的促進作用，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國總統(tǒng)輪船等進入中國，告訴我們國際快遞業(yè)應(yīng)該如何經(jīng)營；馬士基、德國郵政、日本通用、新加坡?；实绕髽I(yè)進入中國，告訴我們?nèi)绾芜\作港口物流，如何運作進出口物流，如何運作供應(yīng)鏈設(shè)計；美國普洛斯等外企進入中國，告訴我們?nèi)绾芜\作物流地產(chǎn)；國際采購聯(lián)盟，美國、日本、歐洲的物流協(xié)會，告訴我們?nèi)绾芜\作物流的行業(yè)組織，如何運作物流知識的普及，如何運作物流的標準等等。
有觀點認為，吸取了幾年與外資物流的競爭經(jīng)驗，中國已經(jīng)形成了外資物流企業(yè)、國營物流企業(yè)、民營物流企業(yè)三足鼎立的局面。也有觀點認為，外資物流在中國的布局已經(jīng)走向下一個階段，即正在從國際物流轉(zhuǎn)向行業(yè)細分市場，此舉必將給剛剛得到喘息的中國物流企業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)。
在記者看來，眼光和魄力面前，說“三足鼎立”還為時過早，外資物流的壓力短期內(nèi)難以消除。
我們一直在追求的
有專家認為，2001—2030年為中國快速發(fā)展期，2030年以后或許迎來中國物流業(yè)的成熟期。如果真是如此，伴隨與之而來的物流信息化、標準化、科技物流、生態(tài)物流等問題的越來越突出，中國是否能用20年的時間迎接真正的供應(yīng)鏈物流呢？
在記者眼中，10年來，中國物流在與國際接軌方面有了太多“覺醒”，并也將繼續(xù)為之付出努力。
覺醒一：信息化和標準化
在2006年以前，我們對物流信息化的評價通常是“我國物流信息化水平低下，發(fā)展速度緩慢，多數(shù)仍然停留在相互分割的單項應(yīng)用層次，缺乏集成觀念和系統(tǒng)性整合，相互間連接不暢……”到了近幾年，業(yè)界的觀點一致認為，中國物流信息化建設(shè)伴隨著物流市場的發(fā)展取得了顯著成效，并已經(jīng)成為中國信息化最受關(guān)注的領(lǐng)域之一。
信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。近幾年來，中國的專業(yè)化物流企業(yè)和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場的發(fā)育，中國的物流標準化工作開始啟動。但在實際操作中，最尷尬的問題莫過于有標準而得不到承認和推廣。
另外，科技物流也與物流信息化、標準化的概念緊密相關(guān)，近年來，RFID、EDI、GPS等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已為國內(nèi)廣為認同。從2009年，一個新的概念正在國內(nèi)逐漸興起，即物聯(lián)網(wǎng)。
根據(jù)初步測算，未來10年物聯(lián)網(wǎng)重點應(yīng)用領(lǐng)域投資可達到4萬億元，產(chǎn)出是8萬億元，帶動就業(yè)崗位2500萬個。“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將使物流行業(yè)成為最大受益者。”業(yè)界專家一致認為。由于起點相同，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)給大型企業(yè)帶來新的增長空間，同時也將給中小型企業(yè)帶來機遇。但據(jù)記者了解，就中國來講，物聯(lián)網(wǎng)目前的研究多還停留在技術(shù)層面，難以有很大飛躍。
覺醒二：第三方物流
隨著現(xiàn)代物流在中國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺。
第三方物流還處在初級階段，2007年前后隨之而來的第四方物流理念的發(fā)展又讓中國物流業(yè)無力感倍增。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流高度發(fā)達和業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才能發(fā)展起來。由此及彼，顯然還需要一段不短的時間和過程。
覺醒三：生態(tài)物流
關(guān)注生態(tài)就是關(guān)注未來，對于物流行業(yè)亦是如此，發(fā)展綠色物流是大勢所趨。
目前，許多國際組織和國家相繼制定出臺與環(huán)境保護和資源保護相關(guān)的協(xié)議、法律體系。例如《蒙特利爾議定書》、《里約環(huán)境和發(fā)展宣言》、《工業(yè)企業(yè)自愿參與生態(tài)管理和審核規(guī)則》、《京都議定書》等等，中國也制定了《環(huán)境保護法》等一系列法律法規(guī)。
從企業(yè)層面，越來越多的中國物流企業(yè)認識到綠色物流是企業(yè)獲得核心競爭力的保證，也是保持中國物流企業(yè)競爭力的最好選擇。
覺醒四：中西部物流大發(fā)展
當(dāng)西部地區(qū)物流業(yè)正在成為國際物流巨頭競相爭奪的香饃饃，當(dāng)以成都、重慶、西安為中心的西部物流業(yè)圈地爭奪戰(zhàn)開始之時，無可否認，一個全民物流的時代已經(jīng)來臨。
國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也將重慶定位為全國性物流樞紐城市；湖北省政府印發(fā)《關(guān)于著力推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的若干意見》提出，把武漢建設(shè)成為中部地區(qū)最大的保稅物流中心；成都方面表示，將在2015年初步建成西部區(qū)域物流中心……中西部物流中心爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。
覺醒五：物流園區(qū)和物流成本
將物流園區(qū)和物流成本稱之為覺醒似乎不大妥當(dāng)，因為迄今為止還沒有一個明確的規(guī)劃和解決方法。
從1998年中國第一個物流園區(qū)開始建設(shè)，到四五年之后，數(shù)以百計的物流園區(qū)迅速崛起，再到口誅筆伐后的一輪遇冷，中國物流園區(qū)的建設(shè)軌跡頗為傳奇。近年來，中西部地區(qū)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的熱潮又日漸高漲，投資金額、建設(shè)規(guī)模以及園區(qū)數(shù)量，都屢創(chuàng)新高——是歷史的重演，還是物流園區(qū)的發(fā)展將會創(chuàng)出新內(nèi)涵？
至于物流成本高，始終是專家業(yè)界的關(guān)注點之一，稅制不合理、貨運過程不透明、第三方物流發(fā)展滯后都成為降低成本的“關(guān)卡”。但知易行難，同物流園區(qū)一樣，何時從“問題”成長為“覺醒”，我們都在期待。
他們眼中的中國物流
一位是正全力打造世界級中國物流企業(yè)的商業(yè)領(lǐng)袖，一位是中國外資物流企業(yè)的杰出代表，在中國遠洋物流有限公司董事總經(jīng)理葉偉龍，和DHL全球貨運中國區(qū)CEO黃國哲眼中，中國物流業(yè)是怎樣的？
問：有人說，目前中國物流業(yè)的發(fā)展還處在初級階段，你同意這種觀點嗎？
葉偉龍：目前中國還沒有真正成熟的物流企業(yè)，中國物流企業(yè)真正成熟起來還要經(jīng)歷很長時間。這一過程中，中國的物流企業(yè)將呈現(xiàn)三個特點，一是競爭越來越激烈，每天都有新的物流企業(yè)誕生，每天都有新的企業(yè)參與物流業(yè)的競爭。二是利潤越來越低。三是客戶對運輸?shù)囊笤絹碓綄I(yè)化，企業(yè)必須創(chuàng)新。
問：對于中國物流業(yè)和物流企業(yè)的未來有何期望和建議？
葉偉龍：未來20年，中國物流企業(yè)將面臨成熟期考驗，競爭將更加激烈，如果不創(chuàng)新，不改變商業(yè)模式，利潤將越來越低。建議未來20年里，中國的物流企業(yè)采取差異化的競爭策略，并不斷創(chuàng)新，以爭取發(fā)展壯大。
問：進軍中國物流市場，DHL最看重中國物流市場的哪些領(lǐng)域？
黃國哲：中國物流市場對于物流企業(yè)充滿了吸引力。首先中國進出口總額近年來不斷上升，中國的物流市場巨大，同時中國消費的力量促使物流市場不斷壯大。其次，物流服務(wù)還有很多的發(fā)展空間，客戶還有高端要求有待滿足，物流業(yè)的細分還有待發(fā)展等等，中國物流發(fā)展還有很大的潛力。
問：請簡單介紹DHL中國戰(zhàn)略的下一步發(fā)展計劃。物流領(lǐng)域里的哪一個發(fā)展方向是DHL最關(guān)注的？
黃國哲：DHL全球貨運將繼續(xù)拓展網(wǎng)絡(luò)至二三線城市，同時努力提升服務(wù)，使之適應(yīng)因全球采購而日益延長的供應(yīng)鏈需求。發(fā)展針對不同行業(yè)的物流服務(wù)：生命科學(xué)與醫(yī)療保健行業(yè)，時裝及成衣行業(yè)、新能源行業(yè)以及汽車行業(yè)。還將關(guān)注更加環(huán)保的物流方式，發(fā)展多式聯(lián)運。
問：如果讓你代表外資物流企業(yè)對中國物流市場的未來許一個愿望，無論是在政策改革或市場發(fā)展方面。
黃國哲：我希望中國的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更加完善，為物流業(yè)提供更多的便利。另外物流業(yè)的法規(guī)政策能夠更加完善，與國際接軌，能讓外資與本土物流企業(yè)享受同等的待遇，共同致力于將中國打造成國際物流中心。
“十二五”期間中國將加快促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，構(gòu)建以低碳為特征的交通運輸體系——這是交通運輸部道路運輸司司長李剛在“十二五”交通運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制工作會上透露的信息。另從國家發(fā)改委了解到，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012—2020）》編制工作已開始。據(jù)悉，未來物流業(yè)上市公司將在稅收、土地、收費等方面得到政策的進一步支持。
有人說，打破地區(qū)間限制，把主要物流通道或走廊發(fā)展起來，是中國大物流“十二五”發(fā)展的成敗關(guān)鍵；也有人說中國現(xiàn)在已進入物流發(fā)展的初中級階段；還有人預(yù)計，“十二五”中國物流業(yè)將全面進入戰(zhàn)略整合階段……無論如何，下一個5年，10年甚至更遠，在各界關(guān)注的目光下，中國物流業(yè)將走得更順暢！ |
