| 眼下電子商務(wù)在中國的成長，就像一個(gè)正處在青春期的孩子，幾乎每天都能在標(biāo)高尺上創(chuàng)出新高。不過，如果此時(shí)的孩子卻缺了鈣，那成長可能就會(huì)受到很大的制約。
而物流，正是電子商務(wù)的“鈣片”。
4月，京東商城CEO劉強(qiáng)東在微博中就爆出了京東的“補(bǔ)鈣計(jì)劃”：公司獲得了15億美元的C輪風(fēng)投，絕大部分將用于物流建設(shè)和技術(shù)研發(fā)。幾天后，京東的對(duì)手當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也宣布，停投二季度百度搜索廣告，將節(jié)省的資金全部貼到物流上。此前，凡客誠品、阿里巴巴、卓越亞馬遜等電商企業(yè)也紛紛開始發(fā)力物流。
物流成差異化關(guān)鍵
對(duì)于電商集體“補(bǔ)鈣”的行為，科爾尼公司合伙人兼全球運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳明方對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“物流以其在客戶體驗(yàn)過程中的重要地位，將愈加成為電子商務(wù)差異化競爭的關(guān)鍵點(diǎn)。”
事實(shí)上，每逢假日促銷高峰，特別是中國的傳統(tǒng)春節(jié)期間，電商的第三方快遞公司很多會(huì)因?yàn)槭艿教鞖狻⑷耸值雀鞣N因素的影響，難以及時(shí)送貨。即便是在4月這樣的傳統(tǒng)淡季，國家郵政局近期公布的信息顯示，快遞問題仍集中在延誤和丟件上。
一方面是客戶購物體驗(yàn)的抱怨，一方面是業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額的快速增長，電商企業(yè)們迫切地意識(shí)到“補(bǔ)鈣”的重要性。
除了急劇增多的網(wǎng)購訂單需要處理和遞送之外，電商遇到的問題還包括更多的商品需送至相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，以及客戶對(duì)遞送速度和服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提高。
然而，提供可靠的送貨服務(wù)，卻是件說起來容易做起來難的事情。高品質(zhì)物流供應(yīng)商的稀缺，通常導(dǎo)致遞送延遲、損壞和丟失、快遞員態(tài)度差、緩慢的貨到付款COD流程、低效的退貨程序，以及無法提供諸如簡單的安裝或“試穿”之類的特殊服務(wù)。“諸如此類的末端派送和客戶支持問題，難免會(huì)影響到網(wǎng)商的信譽(yù)和品牌形象。”科爾尼上海董事顏志偉說。
自建還是外包？
如何讓物流不再成為短板，甚至成為與對(duì)手競爭的優(yōu)勢(shì)所在？補(bǔ)鈣也有學(xué)問。
“由于規(guī)模和能力的欠缺，大多數(shù)網(wǎng)商還是會(huì)選擇將其送貨服務(wù)外包給第三方快遞或物流公司。但目前還沒有一家物流企業(yè)有能力在廣泛的網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，提供與網(wǎng)商要求的一致且具有價(jià)格競爭力的服務(wù)。” 顏志偉說。
據(jù)了解，目前國內(nèi)的快遞公司通常有兩種，一種是自身具備大型網(wǎng)絡(luò)，但僅提供基本服務(wù)；另一種是僅有小型網(wǎng)絡(luò)，但可以提供更復(fù)雜的服務(wù)。第二類的快遞公司主要以自營為主，大部分公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面相對(duì)較小，服務(wù)側(cè)重于在區(qū)域范圍內(nèi)提供完備的增值服務(wù)，如貨到付款、定制的送貨服務(wù)和倉儲(chǔ)等。而許多物流公司也正投入巨資建設(shè)并擴(kuò)大多方面市場(chǎng)領(lǐng)域的能力。
顏志偉建議，對(duì)于電商來說，在考察總結(jié)第三方物流商時(shí)，重要的是不僅要了解物流供應(yīng)商的現(xiàn)有能力，還要知道物流商針對(duì)電子商務(wù)所作出的投資計(jì)劃。
此外，也有部分大型網(wǎng)商選擇建立自己的內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)。他們中的大多數(shù)最初依賴第三方物流，但在飽受物流瓶頸帶來的嚴(yán)重困擾后，才開始投建自己的物流中心和送貨團(tuán)隊(duì)。比如，京東商城成立之初的五年間，實(shí)現(xiàn)了超過300%的年復(fù)合增長率，充分感受到物流的壓力。于是，在2009年1月，京東就在上海建立了自己的快遞公司總部。
然而，顏志偉認(rèn)為，建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并不適用于所有公司，成功的關(guān)鍵在于大量的訂單和高效運(yùn)作，特別是末端派送通常占物流總成本的50%左右。科爾尼公司估計(jì)，在日送貨量少于500單的城市，自有團(tuán)隊(duì)末端派送的成本將超過每件15元，這根本無法盈利。如該地的日送貨量升至10000單，則可使每件遞送成本降低到2元以下。
對(duì)于已經(jīng)自建物流的網(wǎng)商，吳明方認(rèn)為，鑒于廣泛的市場(chǎng)地理分布，即使是最大的網(wǎng)商也無法完全以具有成本競爭力的方式，單憑內(nèi)部能力解決所有物流需求。
梟雄之爭
去年，德意志銀行發(fā)布《中國電子商務(wù)：物流為王》的報(bào)告稱，未來中國B2C市場(chǎng)將出現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是幾家主要的B2C公司強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張產(chǎn)品范圍，變成全面的網(wǎng)購中心；二是市場(chǎng)整合。簡單而言，電商間的市場(chǎng)火拼只是時(shí)間問題。
不過術(shù)業(yè)有專攻，對(duì)于電商企業(yè)來說，跨界做物流，總是有點(diǎn)力不從心，畢竟隔行如隔山。電商企業(yè)采取的另一種方案，是投資現(xiàn)有物流企業(yè)，或者與他們結(jié)成合作伙伴關(guān)系，提高資源的可控性、服務(wù)項(xiàng)目質(zhì)量。
前者如阿里巴巴，已投資了包括星辰急便和百世物流在內(nèi)的兩家物流企業(yè)，并且參投了新加坡政府投資公司GIC旗下物流部門普洛斯公司，以期直接參與物流改善影響服務(wù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，更具保障性和控制力的服務(wù)，緩解來自其他快遞公司的影響。2010年下半年，百世物流收購了匯通快遞70%的股權(quán)。后者如中國郵政51%和TOM集團(tuán)49%共同組建的合資公司ule.com，充分利用中國郵政強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò)和倉儲(chǔ)、配送設(shè)施和服務(wù)。
“然而，單單靠收購行動(dòng)本身，并不能解決資源、速度、服務(wù)的問題。擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)、加強(qiáng)管理、提高服務(wù)質(zhì)量，是合伙或并購后必須采取的措施，以充分發(fā)揮投資并購的效益。”吳明方表示。阿里巴巴也意識(shí)到，僅有收購行為并不能解決速度和服務(wù)的需求。因此，阿里巴巴于2011年1月宣布，將在未來5年內(nèi)投資200億~300億元自建倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，以建立一個(gè)物流生態(tài)圈。
在吳明方看來，不久的將來，網(wǎng)商和新興物流領(lǐng)先企業(yè)之間的伙伴關(guān)系，將成為市場(chǎng)成功的關(guān)鍵，并改變中國電子商務(wù)的物流市場(chǎng)格局。 |
