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這樣算下來，從遼寧到廣東一個(gè)來回，將近6000公里也就是賺六千到七千元，每個(gè)月在遼寧、廣東之間能跑兩個(gè)半來回，總共能賺12000到15000元，去掉每個(gè)月還車貸12000元，最多能剩下兩三千元。
根據(jù)交通部門提供的數(shù)字，目前中國有貨運(yùn)營運(yùn)車輛907萬臺(tái)，全部物流市場中，車輛在十臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺(tái)以上的公司，比例不到3%，只擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶，占了將近40%。小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠價(jià)格進(jìn)行競爭，而高昂的過路過橋費(fèi)無疑成了物流業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。
“三亂”加劇頑癥
從1994年起，國家開始對公路“三亂”不斷進(jìn)行治理。17年之后，河南一個(gè)維權(quán)司機(jī)卻稱，公路“三亂”仍然非常嚴(yán)重，全國每年的公路罰款可能高達(dá)4000億元。
作為河南省運(yùn)輸重鎮(zhèn)，西峽縣擁有將近5000輛大貨車，每天會(huì)把大量的煤炭從內(nèi)蒙、陜西運(yùn)到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峽縣，幾位剛剛被罰款的貨車司機(jī)展示了他們六個(gè)月來被罰款的單據(jù)，每天少則罰100元，多則兩三百元。
西峽縣專門替大貨車司機(jī)維權(quán)的王金伍曾經(jīng)走訪了2000輛大貨車主。據(jù)他了解，一天最少被罰100元錢，1年就按10個(gè)月算，一輛車就得被罰3萬元。這個(gè)數(shù)字讓王金伍很吃驚。他更想弄明白的是，西峽的大貨車每輛每年被罰3萬元，這是一個(gè)特殊情況還是在全國具有普遍性。
國家行政學(xué)院教授竹立家分析，這個(gè)數(shù)字還是有可信度的。
從王金伍收集到的200多份罰款通知書上可以看到，那個(gè)執(zhí)法點(diǎn)開出的罰單絕大部分都在100到200元，平均每張罰款單達(dá)128元。王金伍算了一筆賬，馬路上，那樣的隱蔽拍照、測速雖然不起眼，但如果每天開出100張罰單，就能罰款1.28萬元，每年罰款額將達(dá)到460萬元。
不合理公路收費(fèi)吞噬民眾利益，這是《人民日報(bào)》的評論，實(shí)際上，遵守契約應(yīng)以雙方均無違約為前提，迫于資金壓力，或以缺少建設(shè)及管理維護(hù)資金為借口，為收費(fèi)公路大開方便之門，使公路演變?yōu)檎块T或企業(yè)等利益集團(tuán)的斂財(cái)機(jī)器，從社情民意看，整治公路收費(fèi)痼疾，的確刻不容緩。
來源：半月談
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