| 都說電商B2C最頭疼的是物流，那自建物流和第三方物流的終極區(qū)別在哪？是用戶體驗！那么就物流而言，影響用戶購物體驗的因素有哪些？無非是價格、時間、服務(wù)態(tài)度及物流過程中的貨品安全。那我們就此以物流的組成部分倉儲、運輸、配送來看物流對電商及用戶體驗的影響：
一、自建物流：倉：不是所有電商都有實力自建的，更別說把倉分為幾級了。另外，建倉不只是花錢蓋個房子那么簡單，更意味著要大規(guī)模儲貨，就意味更多的產(chǎn)品投入，現(xiàn)金流的壓力隨之而來。運輸：從總倉到二級倉到中轉(zhuǎn)倉，這個過程，意味著運輸工具和人的投入，以及運輸中其它變動成本的投入。配送：人！整個物流鏈條中，配送是重要的一環(huán)，也就是最后一公里問題，這里面除人員成本外，最重要的就是培訓(xùn)，培訓(xùn)成本暫且不提，就說培訓(xùn)結(jié)果：服務(wù)的統(tǒng)一性，就是難題。
最后一公里的服務(wù)質(zhì)量，很大程度上決定了用戶的二次的購買，即配送人員給用戶留下的商城形象，因為他們是用戶見到的唯一的銷售方。而現(xiàn)實的情況是，決大多數(shù)自建物流的電商還只停留在自建的倉，而沒有運輸與配送。其實這樣只提高了出貨效率，其它方面都和第三方物流差不多，一樣的服務(wù)質(zhì)量。綜述，玩的轉(zhuǎn)自建物流的電商，屈指可數(shù)，即使現(xiàn)在玩轉(zhuǎn)了，如果沒有京東式的資金鏈，企業(yè)將來反而會被自有物流所拖累，調(diào)頭難、擴張難、穩(wěn)定更難。所以，建議雞蛋中間的這群電商玩家，別沖動！別沖動！別沖動！
二、第三方物流：幾通一達、EMS、順風(fēng)。大多數(shù)C店B店及獨立商城，無非這幾個選擇，當(dāng)然了，還有國際三巨頭UPSFEDEXDHL。合作模式無非是簽一個大客戶合同，拿到一個低價位。就像一個電商要簽多個物流一樣，一個物流更是簽了N個電商。所以服務(wù)質(zhì)量何以保證？所以調(diào)包、遲到、損壞、態(tài)度惡劣等等才頻頻發(fā)生。而對于消費者來說，這些“罪”全怪到了電商的頭上，導(dǎo)致投訴不斷。
這些用戶，別說他們再買你的東西了，他們會以各種傳播渠道和方式去詆毀你，這是SNS的傳播速度可畏好事不出名，壞事傳千里。給你帶來的后果，更本不是一個投訴那么簡單，那是你失去的是這個客戶以及這個客戶身邊的一群人。那么，雞蛋中間的這群電商，而對物流，我們該怎么辦？
三、可不可以這樣：物流外包商：其實，再怎么變換叫法，也還是上面說的這群物流企業(yè)。但我是想，能不能跟物流商合作，提高合作標準:物流商可以分出一部分倉儲資源、一部分運輸資源、一部分人，讓它們專服務(wù)于某個電商，專服務(wù)某個電商的產(chǎn)品，甚至這部分由電商來自由支配使用和培訓(xùn)，甚至這部份配送人員穿著標有該電商和物流公司又LOGO的衣服。
由這個物流公司來承擔(dān)固定成本，讓這個電商來承擔(dān)變動成本，再由電商企業(yè)按量支付給物流企業(yè)傭金。這樣一來，物流企業(yè)更穩(wěn)定的經(jīng)營，員工素質(zhì)提高的更快，跟電商合作的更緊密，成為專業(yè)的電商外包公司。而電商企業(yè)貌似擁有了自已的物流體系，進可攻，退可守。
來源：中國電子商務(wù)研究中心
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