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目前，某電動自行車生產(chǎn)營銷總部營銷副總經(jīng)理李濤認為：消費中，有近40%到50%是用于物流的，電動車作為物流企業(yè)的生產(chǎn)資料，如果他們放棄電動車這個交通工具，配套物流成本將提升40%左右。最終誰買單？我想還是消費者買單。五成電動車的消費者為家用自用，對于他們來說，自行車費力，公交不直達，電動車是他們的最佳選擇。全盤否定，他們將何去何從？
未來，電動車將往什么方向走，需要國家的指導(dǎo)，需要一些緩沖的政策，給更多的終端消費者帶來益處。
我希望政府采取以舊換新，政府補貼的方式，綜合考慮制造商、配套商、經(jīng)銷商、顧客四個環(huán)節(jié)的利益。
沈陽某電動車配件商店經(jīng)理說：我做電動車配件6年了，目前看，對我的影響不大，但對整車銷售會有很大的影響。目前，大家還都在觀望。但我認為根據(jù)1999年頒布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》，有點不合理，應(yīng)該適當提高標準。電動車市場蛋糕現(xiàn)在做得這么大，如果一刀切，將涉及很多家庭，還會影響到很多人的就業(yè)問題，目前，沈陽有500家電動車經(jīng)銷商，每家提供七八個崗位，如果實施這個政策，將影響很多人。
經(jīng)銷商侯先生說：既然市民需要電動自行車，那么就應(yīng)該以發(fā)展的態(tài)度引導(dǎo)。既要考慮到安全也要考慮到市民的需求，那么就應(yīng)該技術(shù)改善，讓這個車更安全、環(huán)保。
經(jīng)銷商魏先生說：現(xiàn)在問題比較集中的其實是雜牌子廠家生產(chǎn)的電動自行車。大廠子一般都有檢車線，但是一些設(shè)備不齊全的小廠子根本沒有這些程序。這些雜牌子的電動自行車出廠時就存在安全隱患。相關(guān)部門應(yīng)該重點治理這些廠家。 |
