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來源：網(wǎng)絡(luò)

近來，全國多個地區(qū)菜價出現(xiàn)急速“跳水”狀況。河南中牟滯銷芹菜淪為垃圾；湖北包菜八分錢一斤無人問津；山東濟南一菜農(nóng)因菜價暴跌自殺身亡。與此同時，全國各主要城市的蔬菜交易市場及超市菜價卻始終居高不下。從菜園子到菜籃子，一邊是“菜賤傷農(nóng)”，一邊卻是“菜貴傷民”。這一切責任，究竟由誰承擔，物流？物流！
　　
　　長期以來，政府一直強調(diào)要保障市民菜籃子，而如今菜籃子不但沒有實現(xiàn)充足，菜園子也快被荒廢。從菜地到餐桌，從批發(fā)到零售，菜價在不知不覺中就上漲了一二十倍。是誰攫取了其中高額的利潤，又是誰做了菜價的幕后推手？在經(jīng)過激烈爭論后，物流自然是負罪難逃，成了眾矢之的。事實果真如此，難道真是物流企業(yè)順手拿走了高額的中間利潤嗎？物流企業(yè)顯然有點冤。
　　
　　眾所周知，我國物流企業(yè)的毛利潤率僅有10%左右，相對于一些暴利行業(yè)，物流業(yè)也只能勉強掙個溫飽。那么，辛辛苦苦忙了半季的菜農(nóng)，究竟為誰做嫁？消費者又是為誰買了單呢？據(jù)透露，我國去年的物流總費用占GDP18%，比發(fā)達國家高出一倍左右，今年第一季度全國物流總費用持續(xù)增長，同比增長17.9%，達到1.7萬億元。其中，物流行業(yè)人工和運輸成本的不斷上升，使得中間流通成本占到整個菜價的50%—70%。但這并不意味著誘人的中間利潤都跑到了物流企業(yè)那里。相反，物流企業(yè)僅僅分到了很少的殘羹冷炙。蔬菜從菜園到餐桌，沿著價值鏈一路上行，其中一部分價值為“頭道販”、“二道販”等中間商剝離，然而這部分靠“走量”和“跑腿”賺得的也僅僅是其中的微利，更多的利潤是在長途跋涉的路上被截留或散失了。
　　
　　據(jù)了解，我國的車輛通行費，以占人均GDP比例的2%高居世界之首。這也就使得占我國物流成本費用1/3的中國高速公路收費，對蔬菜進行了一次變本加厲的“拔毛”。雖然我國已為蔬菜開辟“綠色通道”，對“整車、合法運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛，收費站實行免費放行”，但蔬菜運輸中超載、超高等現(xiàn)象的普遍存在，及各省市“綠色通道”規(guī)定和實施的各異，使得所謂的“合法”運輸和“原則上不予處罰”幾乎很難實現(xiàn)，而一旦被處罰也即意味著過路費誕生了。然而蔬菜如果完全實行“合法”運輸，則意味著不賺錢或賠錢，司機也不會跑。此外，一些交警、路政人員的“釣魚執(zhí)法”、“養(yǎng)魚執(zhí)法”、胡亂罰款等行為，也一定程度上將菜價逼上了梁山。在我國各大中型城市，物流通道的不暢，更是讓“最后一公里”成為了截留蔬菜“買路錢”的重要關(guān)卡。如此一來，最終到達消費者餐桌上的菜價往往已高出原來100%—200%。而物流就成了推高菜價的幕后黑手，成了“菜賤傷農(nóng)”和“菜貴傷民”的合理替罪羊。
　　
　　平衡菜價“蹺蹺板”，穩(wěn)定“菜籃子”，支持“菜園子”，既給菜農(nóng)實惠，又讓市民經(jīng)濟，就要設(shè)法降低蔬菜流通成本。而破解“種菜賠、買菜貴”難題的根本在于打破“小生產(chǎn)、大流通”的局面，形成“大生產(chǎn)、大流通”格局，通過建立農(nóng)業(yè)合作社等組織，提高農(nóng)民經(jīng)營組織化程度和應(yīng)對市場風險能力，進而提高農(nóng)民話語權(quán)，確保農(nóng)民利益。同時，要盡可能地推進農(nóng)超、農(nóng)企、農(nóng)市、農(nóng)餐等各種模式的對接，讓“菜籃子”對接“菜園子”，通過減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)蔬菜產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)。
　　
　　此外，要實現(xiàn)“菜園子”菜價回升，“菜籃子”充足豐盈，政府還應(yīng)推動菜農(nóng)蔬菜投保、擴建蔬菜攤位，同時廣建“常平倉”，建立長效的保障救助機制，降低菜農(nóng)的經(jīng)營風險。但更為重要的是，政府要從全民的公共利益出發(fā)，以“法制”取代“人治”，從根本上治理和解決公路“三亂”問題。也只有將占物流總費用高比例的“買路錢”、進城費降下來，物流才能真正洗清“罪名”，獲得寬宥。菜農(nóng)也再不至于播下希望，收獲傷心。