|
聚焦物流頑癥之三：頑強(qiáng)的買路錢
(一)頑強(qiáng)的買路錢，吸走三分之一運(yùn)費(fèi)
主持人：晚上好，歡迎收看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》。今天我們繼續(xù)聚焦物流頑癥。半年前發(fā)生在河南的“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”案件相信很多人都還記憶猶新，為了逃掉高速通行費(fèi)，河南省禹州市的一位農(nóng)民購(gòu)買兩輛大貨車后，拿著兩套假軍車牌照瘋狂營(yíng)運(yùn)，8個(gè)月的時(shí)間里免費(fèi)通行高速公路2361次，偷逃過(guò)路費(fèi)368萬(wàn)余元，獲利20多萬(wàn)。這一事件被媒體報(bào)道后引發(fā)了熱烈討論，大家爭(zhēng)議我們的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)究竟合不合理？能不能降下來(lái)？在“五一”期間，我們的記者專門行程近3000公里，從廣東到東北，體驗(yàn)了一下沿途的收費(fèi)狀況。一起來(lái)看記者調(diào)查。
4月27號(hào)，記者在廣東結(jié)識(shí)了長(zhǎng)途貨車司機(jī)吳忠耀師傅，今年36歲的吳師傅家住東北，現(xiàn)在常年跑從廣東到遼寧的專線，這也是目前國(guó)內(nèi)直達(dá)運(yùn)輸最長(zhǎng)的線路之一。
吳忠耀長(zhǎng)途貨車司機(jī)
記者：現(xiàn)在買賣怎么樣？
吳忠耀：不怎么樣。
記者：怎么講呢？
吳忠耀：最起碼遭罪，擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，還不掙什么錢，不干還得干。
吳忠耀師傅告訴記者，那臺(tái)車是他2009年貸款20多萬(wàn)買的，買來(lái)后就一直跑廣東、遼寧專線，現(xiàn)在只能是勉強(qiáng)維持。那么長(zhǎng)途貨運(yùn)的真實(shí)情況到底如何呢？在征得了吳師傅的同意后，4月27號(hào)中午，記者開(kāi)始了實(shí)地體驗(yàn)。中午一點(diǎn)半，貨車離開(kāi)了裝貨地點(diǎn)廣東省佛山市，此時(shí)里程表顯示是209330公里，車輛由吳師傅和他的搭檔孫師傅輪流駕駛。幾分鐘后，貨車就駛?cè)肓耸召M(fèi)公路，廣珠西線，行駛5公里，交費(fèi)12元；廣州環(huán)城高速，5公里交費(fèi)10元；廣清高速、廣州北二環(huán)高速，20公里交費(fèi)45元；然后進(jìn)入京珠高速，開(kāi)往江西方向。記者注意到，除了他們現(xiàn)在走的那條路線以外，貨車也還可以走粵贛高速進(jìn)入江西，并且路程還近些。但吳師傅告訴記者，他在那條路被路政多次罰過(guò)款，現(xiàn)在再也不敢走了。
吳忠耀：就是說(shuō)超噸了，超一噸，罰了800，500元錢的卸貨費(fèi)，在這抓住罰沒(méi)卸貨，交了500塊錢卸貨費(fèi)，拉倒了。
晚上八點(diǎn)，貨車抵達(dá)廣東梅關(guān)收費(fèi)站，即將進(jìn)入江西。還沒(méi)到收費(fèi)站，吳師傅遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到了警車，連忙讓孫師傅把車倒回來(lái)，選了一條離交警最遠(yuǎn)的通道。運(yùn)氣不錯(cuò)，交警忙于檢查其它車輛，忽略了吳師傅的貨車。那段路行駛311公里，收費(fèi)665元，收費(fèi)站電子屏還顯示，吳師傅的車總重49.3噸，沒(méi)有超重，那為什么沒(méi)有超重，吳師傅還那么緊張呢？
吳忠耀：超高，超噸是不超，超高。
記者：超了多少？
吳忠耀：具體條文也不知道，他說(shuō)不能超4米，那集裝箱還四米四，俺這裝四米四就不行，你怎么說(shuō)好呢？
吳師傅告訴記者，他拉的那車是零擔(dān)貨運(yùn)，也就是各種發(fā)往同一目的地的不同貨物，主要是小家電、燈具。那車貨沒(méi)有超重，但總高度達(dá)到了4.5米。根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》：重型、中型載貨，半掛車載物，高度從地面起不得超過(guò)4米。吳師傅說(shuō)，自己的車超高了0.5米，如果被查到肯定罰款，但要想拉到活，不可能不超載。汽車
吳忠耀：不超也不行，我的車限四米高，集裝箱4米4，我車限四米，拉什么貨？收回貨(的錢)都給你也不夠，拉四米費(fèi)用也是那些錢，過(guò)道費(fèi)和油是死的，跑空車跑廣州也得一萬(wàn)幾千塊錢，這一車貨，兩萬(wàn)塊錢收的，能給你兩萬(wàn)二、兩萬(wàn)三嗎？
躲過(guò)了這第一關(guān)，吳師傅心情不錯(cuò)，笑聲也多了起來(lái)。在江西境內(nèi)，行駛606公里，交費(fèi)1106元。然后經(jīng)過(guò)湖北，進(jìn)入安徽。28號(hào)上午，在行駛了20個(gè)小時(shí)后，貨車到了安徽，江蘇交界處的吳莊收費(fèi)站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，吳師傅又一次看到了交警，但沒(méi)關(guān)系，輕車熟路的吳師傅早有準(zhǔn)備。
記者：現(xiàn)在打算怎么辦？
吳忠耀：我給他50塊錢看行不行，試一試。
記者：你這錢塞哪呀？
吳忠耀：到時(shí)我的車號(hào)你可別整出去，整出去我可慘了。
吳師傅拿出了一份空的駕駛證的封皮，熟練地拿出50塊錢裝了進(jìn)去，收費(fèi)站旁邊的一位交警接下了裝著50元的駕駛證封皮后，揚(yáng)手放行，吳師傅的車順利地開(kāi)了過(guò)去。
記者：給了？
吳忠耀：拿走了。
記者隨后在吳莊收費(fèi)站補(bǔ)拍鏡頭時(shí)發(fā)現(xiàn)，每個(gè)收費(fèi)口都有一名警察，所有的貨車都無(wú)處可躲。吳師傅告訴記者，只要主動(dòng)給交警個(gè)人遞上50元就會(huì)順利通過(guò)，而正常處罰得200元。記者注意到，送出去那一本后，吳師傅的駕駛室里還有駕駛證的封皮，都是為交罰款準(zhǔn)備的。而在吳師傅的一位同行那里，記者注意到，那些駕駛證還有行車證的封皮都從中間撕成兩半，那位師傅告訴記者，有人專門賣那些舊的封皮，他買來(lái)后就撕成兩半當(dāng)兩份用，還能省幾毛錢。
記者：還有專門賣那東西的？
孟師傅：老了就賣這些玩意，一元錢給你四個(gè)、五個(gè)，撕兩半就用一扇(當(dāng)整個(gè)用)
記者：要是正規(guī)買不會(huì)這么便宜吧？
孟師傅：正規(guī)買的貴了，質(zhì)量還好，買破的，這就是塞錢用的。
8號(hào)下午，貨車進(jìn)入江蘇，420公里，交費(fèi)865元。隨后從山東煙臺(tái)港乘輪渡抵達(dá)遼寧。山東境內(nèi)377公里，交費(fèi)570元。29號(hào)晚上7點(diǎn)，抵達(dá)終點(diǎn)站沈陽(yáng)，在遼寧境內(nèi)交費(fèi)520元。此時(shí)里程表顯示是211906公里，將近三天兩夜，記者和吳師傅一行，經(jīng)過(guò)廣東、江西、湖北、安徽、江蘇、山東、遼寧七個(gè)省份，陸地行程2576公里，交費(fèi)4878元，平均每公里交費(fèi)1.89元。輪渡費(fèi)用4100元，總共花費(fèi)通行費(fèi)8978元。大連
(二)高速公路收費(fèi)暴利，超石油、房產(chǎn)、金融、證劵
主持人：為了完成這段拍攝，記者跟隨吳師傅整整跑了兩天三夜。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們深深感受到了吳師傅和他搭檔的辛苦。一路上，兩人幾乎一分鐘都不舍得休息，連上廁所都是一路小跑。開(kāi)車是司機(jī)，停下來(lái)是裝卸工，車壞了就是修理工。身兼數(shù)職、疲于奔命的目的就是為了多賺點(diǎn)錢。那么，這2天3夜能給吳師傅帶來(lái)多少收益呢？
從27號(hào)中午上路，吳師傅和他的搭檔就一直忙碌著。貨車由兩人輪流駕駛，無(wú)論白天晚上，一人在開(kāi)車的時(shí)候，另一人馬上睡覺(jué)，醒來(lái)后再接替搭檔，只要不是加油和交費(fèi)，車輪永遠(yuǎn)是在轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)中。27號(hào)下午，為了照顧記者一行，兩位師傅在服務(wù)區(qū)坐下來(lái)各自吃了一碗方便面，這也是旅途中他們唯一一次在地面上吃飯。28號(hào)夜里，貨車在路上出現(xiàn)了故障，兩人又當(dāng)起了修理工，忙了一個(gè)多小時(shí)才修好車輛。到達(dá)卸貨地點(diǎn)后，他們又當(dāng)起了裝卸工，那么這一趟能掙多少錢呢？
吳忠耀長(zhǎng)途貨車司機(jī)
吳忠耀：毛利就是七千塊錢。
吳師傅說(shuō)，這一趟拉了32噸貨，運(yùn)費(fèi)27500元，油費(fèi)8080元，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)和輪渡費(fèi)用8978元，孫師傅工資1000元，每趟保險(xiǎn)、輪胎折舊、機(jī)油等費(fèi)用2000元，自己能賺7000元左右，但現(xiàn)在從遼寧往廣東方向運(yùn)費(fèi)壓得極低，只有21000元左右，有時(shí)甚至是虧本行駛。這樣算下來(lái)，正常情況下，從遼寧到廣東一個(gè)來(lái)回，將近6000公里也就是賺六到七千元，每個(gè)月在遼寧、廣東之間能跑兩個(gè)半來(lái)回，總共能賺12000到15000元，去掉每個(gè)月還車貸12000元，最多能剩下兩三千元。
翟學(xué)魂中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事
翟學(xué)魂：任何一個(gè)有錢的資本家，誰(shuí)會(huì)去做一個(gè)投資幾十萬(wàn)，一個(gè)月回報(bào)率兩千到三千的這樣投資呢？所以資本家不會(huì)投這個(gè)錢的。為什么在這個(gè)成本結(jié)構(gòu)下，中國(guó)的運(yùn)輸都是小老板，都是農(nóng)民，就是連城市人，這個(gè)生意給你做，你肯定不敢做，因?yàn)槌鲆患?，三年全白干了?br />
翟學(xué)魂長(zhǎng)期關(guān)注物流成本構(gòu)成，他告訴記者，根據(jù)交通部門提供的數(shù)字，目前中國(guó)有貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車輛907萬(wàn)臺(tái)，全部物流市場(chǎng)中，車輛在十臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺(tái)以上的公司，比例不到3%，只擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶，比如像吳師傅那樣，占了將近40%。小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠?jī)r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。僅以近五年為例，每噸公里運(yùn)費(fèi)從三毛錢左右降到了兩毛錢。
翟學(xué)魂：前面貨主很強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)?車主)一大堆都很小，后面石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒(méi)有一個(gè)可以討價(jià)還價(jià)的，天花板不斷地下落，地板不斷地上升，這個(gè)行業(yè)怎么可能會(huì)很發(fā)達(dá)呢。
翟學(xué)魂說(shuō)，根據(jù)他的調(diào)研，現(xiàn)在物流行業(yè)毛利潤(rùn)率只有10%左右，夾縫中的物流業(yè)成長(zhǎng)緩慢，拿吳師傅所在的零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，全中國(guó)最大的三家零擔(dān)貨運(yùn)公司占全部市場(chǎng)份額還不到2%。高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)成為物流業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一曾就此進(jìn)行過(guò)調(diào)研。
戴定一中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)
戴定一：如果說(shuō)除了油錢以外，可能最顯著的費(fèi)用就是路橋費(fèi)，那么長(zhǎng)途的呢，可能能占到百分之二三十，過(guò)路費(fèi)這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在對(duì)于很多物流企業(yè)來(lái)講是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。
戴定一說(shuō)，2010年，中國(guó)貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中將近75%由公路承擔(dān)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。而根據(jù)中國(guó)物流信息中心提供的數(shù)據(jù)，以物流費(fèi)用率，就是物流費(fèi)用與物流物品價(jià)值之間的比值來(lái)說(shuō)，2010年，我國(guó)物流費(fèi)用率是9.9%，而日本只有4.8%。
戴定一：這個(gè)路橋費(fèi)問(wèn)題，我覺(jué)得它是一個(gè)在整個(gè)物流的流程中，起到了一種利益分配不公的這樣一個(gè)問(wèn)題，也就是說(shuō)，在這個(gè)過(guò)程中，利潤(rùn)過(guò)多地向路政部門，或者管路的，或者經(jīng)營(yíng)路的這些部門去傾斜了。那么在路上跑的，無(wú)論是客戶，還是客戶經(jīng)營(yíng)商、司機(jī)，實(shí)際上他們的利潤(rùn)都在向路橋的經(jīng)營(yíng)方在轉(zhuǎn)移，這樣一個(gè)過(guò)程，這樣過(guò)程使得社會(huì)的分配不公，就影響了正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，影響了社會(huì)的公平、效率。
物流行業(yè)毛利潤(rùn)率只有10%，那么高速公路公司利潤(rùn)率又如何呢？在深市和滬市上市的路橋業(yè)公司共有19家，記者隨機(jī)選擇了一家上市公司深高速[4.51 -3.22% 股吧]32.39%, 四川成渝[5.52 -2.99% 股吧] 41.96%寧滬高速[5.42 -4.07% 股吧]36.77% 五洲交通[6.71 -1.61% 股吧]59.66%山東高速[4.26 -3.62% 股吧]31.75%贛粵高速[4.77 -4.22% 股吧]31.58%重慶路橋[9.06 -2.58% 股吧]38.95%楚天高速[4.67 -2.91% 股吧]41.36%華北高速[0.00 0.00% 股吧]25.53% 皖通高速[5.21 -2.98% 股吧]37.11%,中原高速[3.32 -2.35% 股吧]22.22%, 福建高速[3.27 -2.68% 股吧]27.32%海南高速[4.93 -1.99% 股吧]19.87%東莞控股[5.78 -1.53% 股吧]55.47%湖南投資[6.00 -2.60% 股吧]26.11%中國(guó)銀行[3.10 -0.64% 股吧]現(xiàn)代投資進(jìn)行了調(diào)查，那是一家由湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司發(fā)起并控股的公司，公司經(jīng)營(yíng)高速公路246公里，是湖南省經(jīng)營(yíng)高等級(jí)公路的重要企業(yè)。2010年，那家公司的凈利潤(rùn)率43.42%。凈利潤(rùn)率是扣除所有成本費(fèi)用和企業(yè)所得稅的利潤(rùn)率，是反映公司盈利能力的重要指標(biāo)。那么這一凈利潤(rùn)率和其它行業(yè)相比如何呢？2010年，萬(wàn)科凈利潤(rùn)率為14.36%，凈利潤(rùn)率37.72%，中石油凈利潤(rùn)率9.54%，中興證券40.70%。我們可以詳細(xì)地看一下，這19家高速公路上市公司的凈利潤(rùn)率：粵高速，38.76%?！蹲C券日?qǐng)?bào)》曾評(píng)比過(guò)2009年上市公司三大暴利行業(yè)，路橋業(yè)榮登榜首，金融保險(xiǎn)業(yè)位居次席，房地產(chǎn)業(yè)只能敬陪末座。[16.39 -3.76% 股吧]龍江交通[3.60 -3.49% 股吧]31.75%,吉林高速[3.70 -4.15% 股吧]23.59%
翟學(xué)魂：說(shuō)實(shí)話，高速公路公司都還是按照非常國(guó)企方式在管理，層層科室一大堆，成本居高不下。就在這種情況下，人家的盈利率非常好，那種盈利率都超過(guò)了一般消費(fèi)品公司盈利率。本來(lái)高速公路公司在國(guó)外應(yīng)該是用最低的資本成本，上市公司是最高的資本成本，股民要掙錢的，然后要有利潤(rùn)，所以咱們是政府綁著上市公司一起，就是說(shuō)我們叫做：all money no work，就是所有的錢掙走了，然后什么活不干，坐在那兒收錢了，就是這么一個(gè)現(xiàn)狀，所以這個(gè)格局不打破，這個(gè)行業(yè)就一直會(huì)發(fā)展得很緩慢。
頁(yè)次:5/7 首頁(yè) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 尾頁(yè) Go: |
