閩建省內(nèi)首家物流電子商務(wù)交易平臺 將于明年5月投用
記者9日在福建高速物流園看到，20層的總部大樓已進入外墻裝修階段，4幢3層的倉庫已投入使用，倉庫里堆滿了商家的貨品。福建高速物流園副總經(jīng)理曹念告訴記者，占地60畝的二期項目工程已開始規(guī)劃，項目包括物流集散分撥中心、物流電子商務(wù)中心和物流信息交易中心。項目將于春節(jié)前開始土建施工，明年4月完工，預(yù)計明年5月投用。曹念告訴記者，物流園計劃建省內(nèi)首家物流電子商務(wù)交易平臺，通過打造福建高速物流交易網(wǎng)，達到創(chuàng)新物流電子商務(wù)模式的目的。
電商自建物流面臨的難題
一直以來，物流都是電商十分關(guān)注的問題。前段時間，京東商城與申通快遞決裂，隨即曝出前者已經(jīng)著手自建物流系統(tǒng)，預(yù)計年底推出;另一家電商同源康商城也被傳出意欲打造專屬物流系統(tǒng)。媒體報道稱，電商企業(yè)自建物流勢在必行。相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，京東商城2011年營收212億元，毛利率為5.5%，但配送費就達6.6%。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)2011年第四季度營收12.32億元，毛利1.289億元，毛利率10.5%，但倉儲和貨運費達1.554億元，占當(dāng)季總營收的12.6%。高額的物流倉儲費用，加之配送服務(wù)質(zhì)量的無法保障，成為電商企業(yè)的最大短板，也正是電商不得不自建物流體系的關(guān)鍵原因。
然而，在業(yè)內(nèi)資深人士看來，電商市場看似“得物流者得天下”，京東、同源康商城也都在為打造各自專屬物流系統(tǒng)而努力，電商企業(yè)自建專屬物流看起來很有必要，但自建物流面臨的四大關(guān)鍵問題，卻值得電商企業(yè)重視。
第一，前期投入大資金難控制“物流系統(tǒng)的建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，絕不是一蹴而就的，僅固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車輛、設(shè)備、人員，轉(zhuǎn)運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。”據(jù)知名食品電商網(wǎng)站同源康商城一位吳姓負責(zé)人表示，商城本計劃籌建一家專屬的獨立快遞公司，但通過多方權(quán)衡，前期投入非常大，資金很難控制，公司希望能夠以加盟投資的方式，控股一家快遞公司，達到自建物流的目的。
第二，業(yè)務(wù)量能否維持獨立物流正常運轉(zhuǎn)
據(jù)電商專家表示，電商自建物流體系一旦運轉(zhuǎn)起來，就面臨著業(yè)務(wù)量的問題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負擔(dān)。
第三，物流人才急缺
眾所周知，現(xiàn)如今的絕大多數(shù)商品的寄存、投遞、接送需要大量的物流快遞人員，事實卻是物流人才參差不齊，嚴(yán)重影響電商企業(yè)的物流服務(wù)，因此物流人才急缺成為擺在眾多意欲自建物流的電商企業(yè)眼前的一大難題。
第四，物流服務(wù)需要精細化
隨著電商市場競爭的不斷加劇，物流等售后服務(wù)無疑成為各大電商企業(yè)吸引消費者的重要方面。而從目前快遞行業(yè)的實情來看，絕大多數(shù)還處于粗放化經(jīng)營階段，一旦電商企業(yè)自建獨立物流，物流服務(wù)自然需要改變快遞公司所存在的粗放化經(jīng)營，朝著精細化物流服務(wù)發(fā)展。國內(nèi)某業(yè)內(nèi)資深人士表示，京東、同源康商城等電商企業(yè)雖然已經(jīng)在著手或有這個打算，自建獨立物流，但都不得不面臨以上四大關(guān)鍵問題。毫不夸張地說，電商自建物流，要走的路還很長，期間還將遇到諸多預(yù)想不到的問題。
電商物流過程要“透明”
電商行業(yè)競爭的不斷加劇，促使越來越多的企業(yè)把提升客戶體驗作為行業(yè)競爭的關(guān)鍵。誰能率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)高品質(zhì)的客戶體驗，誰就能長期占據(jù)行業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。同時，隨著消費者對客戶體驗要求的不斷提高，可視化和透明化儼然成為其判斷體驗水平高低的標(biāo)志。對于電商物流來說，提供貨主貨單的可視化、透明化體驗，已經(jīng)成為企業(yè)提升市場競爭力最有效的手段。
要想實現(xiàn)貨單流轉(zhuǎn)過程的可視化、透明化，那就要實現(xiàn)貨單在下單、出庫、分揀、運輸、派送過程均做到透明化。對于下單、出庫、分揀環(huán)節(jié)，目前最成熟的辦法是應(yīng)用RFID無線射頻技術(shù)、條形碼技術(shù)，利用手持PDA設(shè)備采集貨單的每一次流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)最終展現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，使得貨主能夠第一時間了解到貨單的最新環(huán)節(jié)和狀態(tài)。對于運輸環(huán)節(jié)，目前較好的辦法是應(yīng)用衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等現(xiàn)代先進技術(shù)，把車輛和貨單在運輸過程中的信息實時傳回貨單管理系統(tǒng)中去。
通過以上環(huán)節(jié)中對貨單數(shù)據(jù)的有效采集，就為客戶體驗打下堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。就拿網(wǎng)購來說，當(dāng)貨主在網(wǎng)上下單確認(rèn)后，貨物需求信息來到供貨商倉儲系統(tǒng)，這時，理貨員根據(jù)貨物信息選擇貨物并包裝出庫。出庫后，再經(jīng)分揀系統(tǒng)根據(jù)貨物送貨地址選擇送貨方向，最終被送到承運車輛上。以上這些環(huán)節(jié)，均由工作人員利用PDA設(shè)備掃描貨物上的條形碼來記錄當(dāng)前時間、位置和相關(guān)負責(zé)人信息。此過程信息獲取容易，不易出現(xiàn)問題?，F(xiàn)在只剩下運輸環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)較難控制。那么，到底如何實現(xiàn)對貨物運輸環(huán)節(jié)的有效管控呢?下面就介紹一種全新的運輸過程管理方式——運輸過程透明管理，現(xiàn)在說說它是如何提升客戶體驗的。
首先，說說什么是運輸過程透明管理。運輸過程透明管理是一種全新的物流運輸過程管理方式，它是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流運輸行業(yè)的實踐與應(yīng)用。是結(jié)合衛(wèi)星定位技術(shù)、地圖技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽技術(shù)等現(xiàn)代新技術(shù)在物流運輸行業(yè)的信息技術(shù)改造，通過應(yīng)用以上技術(shù)把車輛運輸途中的貨物信息和車輛信息實時采集、處理、最終展示在互聯(lián)網(wǎng)上，這樣客戶就可以迅速獲得自己貨物的最新信息，實現(xiàn)對其運輸過程的全程掌控，提升自身購物體驗。
要實現(xiàn)運輸過程透明管理，首先要在運輸車輛上安裝車載衛(wèi)星定位終端以及其他附帶傳感設(shè)備(比如用于拍照的視頻攝像頭、用于獲取車門開關(guān)狀態(tài)的門磁、用于檢測車廂溫度的溫度探頭、用于檢測油量的油量檢測器等等)。通過以上設(shè)備的配合使用，獲取車輛在運輸途中的最真實、最及時數(shù)據(jù)。通過這種實時定位車輛的方式，實際上就是定位貨物。這樣，貨物在運輸過程中的實時位置、當(dāng)前站點、下一個站點、預(yù)計到達時間、實際到達時間均能被貨主及時獲知，改變了之前不能及時提供貨主準(zhǔn)確及時信息的弊端，真正的提升了貨主的消費體驗。為了具體落實運輸過程透明管理，可以通過“貨物定位追蹤、關(guān)鍵區(qū)域報警、運輸時效保障、短信及時提醒”四個方面來實現(xiàn)。
國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)鏈完善 供應(yīng)鏈倉儲物流一站式運營
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的日益自由化和全球化,電子商務(wù)在各個行業(yè)都得到了長足的發(fā)展。小棕瓶(www.xiaoyuan71.com)在電子商務(wù)環(huán)境下,企業(yè)的管理模式從基于單個企業(yè)的管理模式發(fā)展到了基于擴展企業(yè)的管理模式,要解決的主要問題也轉(zhuǎn)變成了供應(yīng)鏈管理的問題,即如何有效地整合、集成和利用由多個企業(yè)所提供的信息問題。此時,企業(yè)要想在競爭中取得優(yōu)勢,最好的辦法就是把電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理結(jié)合起來,通過網(wǎng)絡(luò)建立起自己的電子化的、網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈。
市場經(jīng)濟下，企業(yè)內(nèi)部必然會存在資金流、信息流和物流的流動，而企業(yè)與企業(yè)之間也存在這種關(guān)系。但隨著經(jīng)濟全球化，單個企業(yè)光靠自己所擁有的資源去進行市場競爭那就等于以卵擊石，沖進市場大流可能連尸體也找不到。所以在面對目前金融風(fēng)暴洗禮的全球新經(jīng)濟格局，作為僥幸過關(guān)的有為企業(yè)來講，施華洛世奇(www.qhsj558.com)必須在這個機遇時期要重新整合過去死板的經(jīng)營模式。過去死板的B2B電子商務(wù)經(jīng)營模式是：供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和客戶依次排排串聯(lián)，相比其他傳統(tǒng)企業(yè)的以卵擊石雖然有所改進，但是這種供應(yīng)鏈有點曹操攻赤壁時把大船一條條串聯(lián)起來的架式，殊不知周瑜一把火隨便燒其中一個小船，那整個串聯(lián)起來的船只功虧一簣。對于B2B來說，是供應(yīng)商也好，還是分銷商也罷，只要競爭對手在其中某個環(huán)節(jié)做下手腳，那直接影響整個系統(tǒng)的運行。
信息技術(shù)的飛速發(fā)展給企業(yè)管理思想帶來了巨大的變革，特別是電子商務(wù)對社會的各行各業(yè)都產(chǎn)生了巨大的沖擊，引起了商業(yè)模式的巨變，傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式已不能適應(yīng)新的市場競爭要求，基于電子商務(wù)的企業(yè)供應(yīng)鏈管理(E-SCM)應(yīng)運而生。而同為信息化建設(shè)產(chǎn)物的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)(ERP)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)也在各自的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，但他們和E-SCM之間在功能上出現(xiàn)了交錯和互補，資源分散、各自為政，形成一個個“信息孤島”。
在供應(yīng)鏈上除資金流、物流、信息流外，根本的是要有增值流。各種資源在供應(yīng)鏈上流動，應(yīng)是一個不斷增值的過程，因此供應(yīng)鏈的本質(zhì)是增值鏈。從形式上看，客戶是在購買企業(yè)提供的商品或服務(wù)，但實質(zhì)上是在購買商品或服務(wù)所帶來的價值。供應(yīng)鏈上每一環(huán)節(jié)增值與否、增值的大小都會成為影響企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。所以，要增加企業(yè)競爭力，就要求消除一切無效勞動，在供應(yīng)鏈上每一環(huán)節(jié)做到價值增值。以往的ERP、B2C的電子商務(wù)都只實現(xiàn)了本企業(yè)的供應(yīng)鏈上的增值，而B2B的電子商務(wù)利用ERP、電子商務(wù)套件和CRM等WEB技術(shù)，將上下游企業(yè)組成整個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，并且與其他企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈相連接，組成了一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，真正做到了降低企業(yè)的采購成本和物流成本，在整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的每一個過程實現(xiàn)最合理的增值，并且最重要的是提高企業(yè)對市場和最終顧客需求的響應(yīng)速度，從而提高企業(yè)的市場競爭力。 |
