洗牌期也是發(fā)展期。每一件事都有兩面性，關鍵在于你怎么看，這種看待問題的視角，在市場中、在經(jīng)濟領域內尤其重要。
“去年，物流業(yè)的生意不好做。以一個發(fā)往歐洲的標準集裝箱來算，光運費就比2010年年中下降了2/3，另外，利潤也受人民幣升值、人工成本、運輸油費的影響而大大壓縮，起碼下降了20%-30%。據(jù)我所知，僅外地某一城市就有20多家物流公司經(jīng)營狀況不理想。不過我們從去年第四季度就開始調整公司業(yè)務架構，受的影響相對來說比較小。”開年到現(xiàn)在，杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉一直沒有休息過，“對于國際物流企業(yè)來說，開拓國內的專業(yè)化細分市場，應該是新的增長點。”
杭州百福東方國際貨運代理有限公司總經(jīng)理夏志舜同樣在尋找新的投資領域，1992年就入行的他經(jīng)歷了整個物流業(yè)的數(shù)個大起大落，不過“這個冬天也許會比以往更長，可能會持續(xù)兩到三年。”
不過新的問題仍在不斷顯露。漢德國際物流有限公司的負責人最近也開始犯愁了：統(tǒng)繳卡取消，以后貨車上繞城都要收費，這些固定開支又會上漲。按物流企業(yè)的慣例，提貨是免費的，也就是說這些開支全部要算在物流公司的頭上，利潤空間又被壓縮。
接受記者調查的8成以上的業(yè)內人士均表示，國際物流業(yè)洗牌之勢已形成，甚至還有人表示：這樣的局面僅僅是局部，真正的行業(yè)洗牌還沒有到來，因為倒下的還只是一些實力相對較弱的小公司。
雖然洗牌期不可避免，但對物流行業(yè)的未來，受訪的企業(yè)家大多表現(xiàn)得樂觀：如此大規(guī)模的洗牌其實更有利于國內的物流市場慢慢走向成熟
杭州物流企業(yè)不少于2000家
提起國際物流行業(yè)，由于涉及進出口行業(yè)，并且不少公司的業(yè)務覆蓋多個國家和地區(qū)，在人們心中，它們總與跨國集團這樣的龐然大物相提并論，不但有極高的行業(yè)期望值，也是人們心中的一座“金山”。而在過去的某一段時間里，國際物流業(yè)也確實像一些人心中所想的那樣曾經(jīng)利潤頗高，有些時候，可能只要在各地區(qū)間找支船隊運送貨物就有可能得到不菲的收入。
“對于物流業(yè)來說，發(fā)展還有很大的空間，只不過現(xiàn)在開始逐步規(guī)范起來了。”榮升國際董事長徐軍權1999年加入貨代行業(yè)，同時他也見證了國際物流行業(yè)從起步到繁榮的過程。
“當初我進入一家國際貨代企業(yè)的時候，加上經(jīng)理總共只有三個人。我們既要做報關、定艙，還要做會計、出納。”徐軍權說，企業(yè)第一年賺了40萬元毛利，第二年就達到了200萬元；到了第三年，這個數(shù)字則成了1000多萬元，企業(yè)的人數(shù)也迅速增加到40多人。
2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，外貿(mào)的蓬勃發(fā)展給大大小小的貨代公司提供了生存、成長的機會。有數(shù)據(jù)顯示，2001年10月以前，經(jīng)原外經(jīng)貿(mào)部注冊的國際貨運代理企業(yè)僅有1700多家，而截至去年6月底，相關企業(yè)備案數(shù)量已達2.5萬多家。
“杭州雖然不是港口城市，不過貨代公司也不會少于2000家。”浙江省國際貨代倉儲協(xié)會秘書長丁庭鈺告訴記者，這還不包括那些尚未注冊、只是掛靠于某家企業(yè)或單位下面的眾多小機構。
某貨代公司經(jīng)理告訴記者，這個行業(yè)的入行門檻很低，一些企業(yè)提供的服務又比較簡單，有一些都是掛靠在正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，靠兩三個人慢慢發(fā)展起來的，有個別甚至就是“皮包公司”，“有的時候，兩三個人，租一間小辦公室，加上一臺傳真機，就可以做國際貨代了。”
市場蛋糕畢竟有大小，分的人多了難免就會出現(xiàn)僧多粥少的局面。據(jù)了解，作為世界第一大港的新加坡，國際物流企業(yè)只有300多家。而2000家物流公司集聚杭州，對于本身出口資源就有限的城市來說，難免會興起一場競爭大戰(zhàn)：有的企業(yè)會壓低價格，有的企業(yè)則選擇減少固定的服務項目等，還有個別企業(yè)可能會為了吸引客戶甚至虛夸自己有這樣那樣的優(yōu)勢，等到貨物上船后，再編造一些費用，比如艙租、柜租、查驗費等這樣的表現(xiàn)無異于飲鳩止渴，會讓一些不規(guī)范的企業(yè)走向“不歸路”。
而這在業(yè)內人士看來，物流行業(yè)無序的價格競爭時代或許會在這個洗牌期終結，并最終走向成熟與規(guī)范。
醞釀洗牌
“有企業(yè)倒閉，對于行業(yè)來說，影響肯定有，但未必是壞事。”在浙江省國際貨代倉儲協(xié)會秘書長丁庭鈺看來，這樣的洗牌最終倒下的是那些沒有實力、不規(guī)范的小公司，對于經(jīng)營情況較穩(wěn)定的物流企業(yè)，生存沒有問題，甚至有可能在這次洗牌中找到企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。
去年11月，外地一家企業(yè)的倒閉開始引發(fā)大家對于物流行業(yè)未來的種種“猜想”。這家企業(yè)以前在業(yè)內有著赫赫聲名，是真正有實力的企業(yè)，如今仿佛一夜之間退出了歷史舞臺，不但宣布倒閉，還欠下了合作的船隊上千萬元的債務。公司掌門人閉門謝客。如此地震級的消息一下子傳遍了業(yè)內，不少人感慨，行業(yè)洗牌即將開始。
早在去年11月中旬，杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉就收到了來自物流行業(yè)協(xié)會發(fā)出的預警，其中特別提到：某地區(qū)有20多家國際物流企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，要注意與他們的業(yè)務往來。“杭州的情況也不是特別的好，去年下半年尤其明顯，我們公司的營業(yè)額與2010年同期相比下滑了15%-20%。”王泉說。
“總體形勢不太樂觀。”在位于杭州最繁華的商業(yè)CBD歐美中心EAC，榮升國際控股集團董事長徐軍權幾乎是脫口而出，他一直在思考著貨代行業(yè)的未來，今年是他從業(yè)的第13個年頭。
徐軍權表示，今年外貿(mào)出口形勢并不好，上游企業(yè)訂單少也直接影響到了物流企業(yè)的業(yè)務量。“上游企業(yè)訂單不多，為了壓縮成本，也會從物流運輸方面打主意；而作為物流企業(yè)，也會與下游企業(yè)，即船運企業(yè)等去談價格，連船舶業(yè)都有可能受影響。”有個別物流企業(yè)已經(jīng)訂做了一批船，現(xiàn)在船造了一半，卻發(fā)現(xiàn)沒有更多的貨單了，這船是繼續(xù)造還是不要了呢？繼續(xù)造，這些物流企業(yè)就要白白付出高昂的維修費用，不要了，就必須支付違約金，前期的投入也算是“扔到了海里”，這是個兩難的抉擇。
在記者調查的8成以上的業(yè)內人士均表示，國際物流業(yè)洗牌之勢已經(jīng)形成。
“傳統(tǒng)貨代業(yè)過于傳統(tǒng)、信息不暢、效率低下、不專業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈過長，這些都是問題。”徐軍權這樣總結貨代公司的困境。他告訴記者，一件產(chǎn)品從外貿(mào)出口制造企業(yè)到外商倉庫，涉及訂艙、拖卡、裝卸、商檢、報關、上船或上機、清關、遞貨等諸多環(huán)節(jié)，其中的復雜性遠遠超過人們的想像。往往一家公司原本是做貨物商檢報關的，看到裝卸有利潤，又多加了幾個工人做裝卸，再后來，發(fā)現(xiàn)拖卡的利潤也很可觀啊，要不再買幾輛車吧。
“我們行業(yè)里有個術語叫做"door to door"，所謂的一站式服務，成熟的貨代企業(yè)做這個無可厚非，但有些中小企業(yè)本來就不專業(yè)，又把產(chǎn)業(yè)鏈拉得過長，便容易出現(xiàn)問題。”
在洗牌之際，企業(yè)們開始重新審視自己，包括自己在管理中的各種問題，這未嘗不是件好事。
突圍中尋找新的增長點
在丁庭鈺看來，企業(yè)扛不扛得住這次大洗牌，并不是規(guī)模大小的問題，更關鍵的還是經(jīng)營策略。
“物流業(yè)長期以來依靠國際進出口，但這無異于"靠天吃飯"，如果不主動尋找新出路，那么做國際貨代的物流公司出現(xiàn)關門或轉行也是必然的現(xiàn)象了。”杭州百福東方國際貨運代理有限公司總經(jīng)理夏志舜已經(jīng)做好了“過冬”的準備：“我是從1992年就開始做國際貨代的，在這20年間整個物流業(yè)的數(shù)個大起大落我都經(jīng)歷過，但這個冬天可能會比以往更長，可能會持續(xù)兩到三年，我們公司也要尋找新的增長點。”
新的增長點又在哪里？部分業(yè)內人士給出的答案是國內的細分市場。
“我的預想是，接下來兩三年，國際方面的業(yè)務不下降略有增長就很欣慰了，未來的增長點在國內，國內市場的蛋糕足夠大，就看怎么樣去切分。”杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉說，泛遠國際從去年第四季度就在不斷做調整，包括業(yè)務架構和發(fā)展方向，“國內專業(yè)化細分市場是我們正在探索的一個方向。”
王泉說，就細分市場來說，日本做得最好，如日通、佐川、YAMATO等，均在各自的細分市場領域精耕細作，另外也有特色的冷鮮食品配送和醫(yī)藥配送，每個領域都有數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè)，而在我看來，國內到目前為止，在細分市場的定位方面還有很長的路要走，“我估計，不會超過10年，國內的物流市場也會慢慢走向成熟。”
今年32歲的安吉人陳剛顯然已經(jīng)嘗到了細分市場的甜頭。雖然2006年底才入行，但在短短五年間他的公司規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到了100多名員工，尤其是在今年大環(huán)境并不樂觀的情況下，公司的營業(yè)額還是增長了30%。陳剛說，“一開始公司就專做家具海運物流，因為安吉有資源，是"中國椅業(yè)之都"，而且家具是剛性需求，出口面又很廣，幾年下來我們也積累了幾百個穩(wěn)定客戶，受的影響相對較小。”
在陳剛看來，小型貨代公司只做國際物流的某個環(huán)節(jié)，利潤自然有限，抗風險能力也差，而他鎖定專門行業(yè)，為家具制造廠提供一體化、整合的個性定制服務，能實現(xiàn)利潤的最大化，也能使自己擁有人才、信息化的專業(yè)競爭優(yōu)勢。今年，陳剛還有計劃從非洲進口木材，真正實現(xiàn)“door to door”：“"沃爾瑪"不是都在自己找草場養(yǎng)奶牛了嗎？我的目標是成為中國的"沃爾瑪"。”
“2000年初，我們就在說延伸服務線，在專業(yè)的基礎上做一站式個性化服務。”丁庭鈺說，他也非?？春眠@樣的企業(yè)成長模式，一直以來，國際物流作為服務代理業(yè)，以獲取代理差價為盈利模式。而現(xiàn)在，他們迅速向第三方物流業(yè)務轉型，為客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內的物流服務，不斷為其貨代業(yè)務注入新內容，更為企業(yè)發(fā)展提供了新的提升空間。
“企業(yè)的產(chǎn)品在市場上反響如何，甚至可以直接反饋到工廠，這些信息是很有用的一手資料。對有些復雜環(huán)節(jié)，一家企業(yè)沒辦法兼顧，甚至可以利用服務外包和別家企業(yè)聯(lián)合，形成一個網(wǎng)絡。”丁庭鈺說。
積極轉型成為新方向
物流企業(yè)的另一條出路就是做大，通過資產(chǎn)兼并重組和相對松散的連鎖加盟方式，把資源進行整合，建立廣覆蓋、低成本服務網(wǎng)絡，提供基礎性、標準化的功能性服務。
這也是近兩年杭州泛遠國際物流有限公司總經(jīng)理王泉經(jīng)營企業(yè)的思路。王泉曾經(jīng)在2003年的非典中吃過“單條腿走路”的苦頭：“我們原本是專做海運的，但非典時候，業(yè)務量急劇萎縮，我猛然意識到光靠海運不行啊，單一抗風險能力太差了，于是馬上調整方向，逐步開始做空運、國際快件，甚至為客戶做整體物流解決方案。”在他看來，正是因為這樣的資源整合，才避免了在這次金融危機中受到更大的沖擊。
而榮升國際控股集團董事長徐軍權最近在做的“易艙網(wǎng)”算得上顛覆傳統(tǒng)的事。身處貨代行業(yè)多年的他深知，要防止行業(yè)的惡性競爭，信息是關鍵，運價要透明化。“在網(wǎng)絡化的時代，很多交易都可以建立一個網(wǎng)絡平臺，貨運是否可以同樣操作？”
2008年初，徐軍權謀劃了多年的“易艙網(wǎng)”正式上線運行，它被譽為中國首家物流網(wǎng)絡直銷平臺。發(fā)貨人除了電話預訂艙位外，還可以直接上網(wǎng)查詢運價信息，進行網(wǎng)上訂艙。但是，貨運業(yè)務流程復雜，涉及拖車、報關、倉儲等一系列環(huán)節(jié)，不可能全部在線解決，必須有線下服務支持。徐軍權意識到這點后，把榮升作為易艙網(wǎng)的線下操作平臺，拖車、報關、倉儲等由榮升線下完成，保證一站式服務的完整性。
不過，對于易艙網(wǎng)的威力，徐軍權本人也估計不足，“2008年，與風投機構談判的時候，我最大膽的預測也就是2011年易艙網(wǎng)營業(yè)收入突破22億，誰曾想到，截至去年年底，易艙網(wǎng)的營業(yè)收入就達到84億。今年預計在120億-130億元。”徐軍權坦言，易艙網(wǎng)的火爆有些出乎意料。
目前，易艙網(wǎng)的會員有3萬多家，其中包括承運商和客戶兩部分。不過還不夠，易艙網(wǎng)目前要解決的一個關鍵問題是推廣。“進行大范圍的推廣后，我們的交易量會增加，可信度就會提高。只要我有了一定的量，可以到大的承運商那里去集中采購，就擁有了討價還價的實力。另外，國際物流行業(yè)的網(wǎng)絡化發(fā)展是一大趨勢，我認為新生事物的生命力是極其頑強的，沒有人能阻礙其發(fā)展。”
來源：浙商網(wǎng)
|
