| 國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）2010年12月22日宣布一項航空史上具有里程碑意義的變革，即全球航空公司已經(jīng)100％完成二維條碼登機牌（BCBP）的更換，二維條碼登機牌取代上一代價格昂貴、效率較低的磁條登機牌，旅行出游步入無紙化時代。
國際航協(xié)理事長比西尼亞尼先生（Giovanni Bisignani）表示：“磁條登機牌與紙質(zhì)機票已成為歷史，2008年開始實行電子票務(wù)后，二維條碼登機牌的更換再次為旅客出行提供更多便利和選擇。旅途中多項手續(xù)的辦理通過掃描條碼，幾秒鐘就可以全部完成。”
全球航空公司全部完成更換二維條形碼，為旅客辦理登機提供更多可選擇的方式。旅客可以在家中登陸互聯(lián)網(wǎng)、使用自助值機亭、手機值機以及在機場柜臺辦理登機手續(xù)。二維條碼登機牌支持航空公司在一個登機牌上打印多個航班信息，為轉(zhuǎn)機的旅客和通過不同航空公司出游的旅客簡化辦理登機手續(xù)。此外，二維條碼登機牌也提供超值的自助服務(wù)，通過掃描條碼登機牌，符合資格的旅客可進(jìn)入快速通道或貴賓室。
比西尼亞尼先生說：“航空公司每年花費在登機方面的費用超過20億美元，更換可打印的二維條碼登機牌是一項為期5年的計劃，每年將為航空業(yè)節(jié)省高達(dá)15億美元的資金。隨著越來越多的航空公司支持通過手機接收條形碼，意味著我們的旅行步入真正的無紙化時代。”
磁條登機牌自1983年起開始使用，條形碼上的一些弊端使得航空公司和旅客在使用上有一些限制。磁條登機牌需要在機場辦理登機手續(xù)的柜臺或值機亭安裝昂貴的打印機，使旅客拿到登機牌的途徑受限。磁條登機牌還需要價格昂貴和特殊材質(zhì)的紙。
20世紀(jì)90年代，一些運營商開始使用一維條形碼，這種條形碼由一連串平行的直線組成，外觀與百貨用品上的UPC條碼類似。20世紀(jì)60年代，一維條形碼第一次在鐵路行業(yè)中使用，只能夠記載相對有限的數(shù)據(jù)信息。
國際航協(xié)在2005年確立了標(biāo)準(zhǔn)二維條形碼——即眾所周知的PDF417。通過使用方形、圓形以及其他幾何形狀的代碼記載更多信息，這種代碼不受尺寸大小及可讀性限制，支持多種類型的掃描儀和打印機。打印出的二維條形碼還支持許多安全和加密功能。
2008年航空業(yè)定立了無紙化的手機條碼登機牌標(biāo)準(zhǔn)。打印出的數(shù)據(jù)和手機登機牌的數(shù)據(jù)是相同的，但手機登機牌的代碼看起來略有不同?？梢允褂玫氖謾C二維條碼為Aztec、Datamatrix 或QR codes。現(xiàn)在有近30家航空公司支持手機二維條碼登機并且使用率有望在短期內(nèi)獲得顯著增長。
在航空公司、機場、服務(wù)提供商和國際航協(xié)的共同努力下，100％完成了二維條碼登機牌的更換。2000多家航空公司已經(jīng)啟動簡化業(yè)務(wù)（StB）計劃。簡化業(yè)務(wù)能夠提高效率及旅客的舒適度，加強航空公司和機場之間的溝通、優(yōu)先處理和協(xié)調(diào)申請，以便有效地按照全球標(biāo)準(zhǔn)計劃部署執(zhí)行。簡化業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供了超過3000個機場航站樓和200多家航空公司的信息，創(chuàng)建了超過10000多條記錄的全球數(shù)據(jù)庫。簡化業(yè)務(wù)（StB）系統(tǒng)將擴大使用，為國際航協(xié)電子服務(wù)和便捷旅行（Fast Travel）項目提供更多便利。 |
