據倫敦1月20日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四跌至近兩年最低位，因大型海岬型船市場的疲軟人氣猶存。
波羅的海干散貨運價指數周四下跌1.28%，或18個點，至1,393點，為2009年2月4日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
波羅的海國際航運協(xié)會（BIMCO）的分析師Peter Sand稱，“目前海岬型船的低迷人氣短時間內很難扭轉。”
“由于2011年干散貨市場需求料比2010年遜色，因此海岬型船運費前景較為黯淡。”
經紀商稱，澳大利亞洪災對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經濟危機前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。
哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞亦因天氣相關問題導致煤炭運輸的中斷。
波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）周四下跌0.38%，海岬型船舶平均獲利降至9,010美元，連續(xù)第六個交易日處于萬點大關以下，并創(chuàng)2009年1月2日以來的最低水準。
波羅的海國際航運協(xié)會的Sand稱，2011年迄今已有20艘新的海岬型船投入使用。
他補充稱，“由于目前以澳大利亞為主的多個國家和地區(qū)均因天氣相關問題導致運輸中斷，稀少的貿易商和運輸量在未來幾個月中均無法支撐運費反彈回升。
經紀商稱，小型超靈便型船運費表現良好，因所運商品較為多樣化，可選擇食糖和谷物。巴拿馬超靈便型船指數周四上漲0.07%。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周四下跌3.72%，該型船舶平均獲利降至13,646美元，連續(xù)第七個交易日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
波羅的海干散貨運價指數自2009年以來一直波動較大，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。
西方經濟困境，加之中國通脹憂慮或令船運市場進一步回落。
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
希臘干散貨船公司Paragon Shipping的總裁兼首席執(zhí)行官Michael Bodouroglou稱，“由于船只供應過剩，今年的市場相比2010年將更加疲軟。” |
