中國冷鏈物流網(wǎng)導(dǎo)語：物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等為一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。世界上許多國家幅員遼闊，自然資源與人力資源豐富、市場廣闊，具有較大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。但有些地區(qū)地處內(nèi)陸，遠離國際海運航線，經(jīng)貿(mào)運輸業(yè)和其配套設(shè)施的相對滯后，形成了物流成本高的天然劣勢，直接制約了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等為一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。世界上許多國家幅員遼闊，自然資源與人力資源豐富、市場廣闊，具有較大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?。但有些地區(qū)地處內(nèi)陸，遠離國際海運航線，經(jīng)貿(mào)運輸業(yè)和其配套設(shè)施的相對滯后，形成了物流成本高的天然劣勢，直接制約了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。
為了開發(fā)內(nèi)陸地區(qū)，各國政府一方面加大交通基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以借助現(xiàn)代物流業(yè)平臺帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。另一方面，港口作為全球供應(yīng)鏈的一個重要節(jié)點，通過在內(nèi)陸地區(qū)拓展樞紐港口功能，爭取到更廣闊的經(jīng)濟腹地和更多的貨源。向內(nèi)陸地區(qū)延伸港口功能，建立無水港，打造現(xiàn)代物流中心是一種必然的選擇。
歐美國家和相關(guān)組織在無水港的建設(shè)發(fā)展上取得了一系列成功經(jīng)驗。
美國多式聯(lián)運尤其是海鐵聯(lián)運的發(fā)展，在遠離海港的內(nèi)陸城市，開通鐵路集裝箱班列，陸上補充以集裝箱貨車運輸，實施海關(guān)監(jiān)管放行業(yè)務(wù)等，形成了無水港運營模式；西班牙應(yīng)運輸貨物到港口的需求，規(guī)劃建立內(nèi)陸無水港，集裝箱場站以及各大航運公司的加盟都促進了無水港的進一步發(fā)展；新西蘭的港口與地方企業(yè)合資建立具有保稅功能的無水港，周邊多種便捷的貨運網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)惠政策與多種增值服務(wù)、不斷投資完善的基礎(chǔ)設(shè)施等都為港口吸引到更多貨源；本世紀(jì)初，歐洲內(nèi)河—海洋運輸聯(lián)盟制定以海港為門戶，以內(nèi)河港口為腹地貨物集散物流中心的歐洲航運可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建立包括航運運輸網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的統(tǒng)一的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，全面提高航運能力。
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