近日，中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心聯(lián)合香港城市大學(xué)航貿(mào)金融研究中心，共同發(fā)布了《2012年全球Top20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告》。該《報(bào)告》指出，2012年美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)不穩(wěn)，歐洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩趨勢(shì)依然嚴(yán)峻，新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速普遍下滑，世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)明顯加大，預(yù)計(jì)將給全球集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來不確定性和負(fù)面影響，有可能在一定程度上阻礙非轉(zhuǎn)口集裝箱運(yùn)量和轉(zhuǎn)口集裝箱運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)，各港口集裝箱運(yùn)輸需求前景十分不明朗。
該《報(bào)告》綜合分析了全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì)、全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及全球前20大集裝箱港口的發(fā)展特征和趨勢(shì)，預(yù)測(cè)了2012年Top20港口集裝箱吞吐量。從全球前20大集裝箱港口的預(yù)測(cè)結(jié)果來看，受世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速放緩、主要經(jīng)濟(jì)體需求乏力等的影響，2012年多數(shù)港口集裝箱吞吐量增速將呈現(xiàn)出不同程度的放緩，具體有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：
預(yù)計(jì)2012年中國(guó)10大港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)，但一些港口在增速上與2011年相比將有不同程度的放緩。預(yù)計(jì)2012年中國(guó)仍然是全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的重心。其中，大連港表現(xiàn)突出，預(yù)計(jì)將成為全球Top20集裝箱港口中增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的港口，增速將高達(dá)24%左右；
預(yù)計(jì)2012年中國(guó)不同地區(qū)間港口集裝箱吞吐量增速的差距進(jìn)一步拉大。預(yù)計(jì)中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量平均增速將高于珠三角地區(qū)港口。預(yù)計(jì)2012年長(zhǎng)三角地區(qū)港口集裝箱運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)發(fā)展，珠三角港口集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)一步放緩，環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱運(yùn)輸需求仍保持平穩(wěn)較快發(fā)展；
預(yù)計(jì)2012年中國(guó)10大港口中外貿(mào)依存度高的深圳港增速相對(duì)較低，上海港增速將有所放緩；而內(nèi)貿(mào)所占比重相對(duì)較大的大連港和寧波-舟山港，預(yù)計(jì)2012年集裝箱吞吐量將仍然能保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度；從區(qū)域來分析，亞洲地區(qū)主要港口吞吐量增速仍將高于全球平均水平，歐美集裝箱港口表現(xiàn)則相對(duì)一般，多數(shù)歐美港口集裝箱吞吐量?jī)H維持低速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2012年新加坡港、馬來西亞巴生港、丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量仍然將保持溫和增長(zhǎng)；
預(yù)計(jì)2012年釜山港集裝箱吞吐量將依然保持上升態(tài)勢(shì)，其增幅與2011年相比將稍有所下降；
預(yù)計(jì)2012年美國(guó)洛杉磯港、荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量將保持低速發(fā)展勢(shì)頭；
預(yù)計(jì)2012年德國(guó)漢堡港、不萊梅港集裝箱吞吐量將依然呈上升態(tài)勢(shì)，但受歐債危機(jī)負(fù)面影響，其增速將出現(xiàn)一定程度的下降。近年來，隨著東歐各國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，德國(guó)港口的服務(wù)方向也隨著逐步轉(zhuǎn)向東歐，而且正在發(fā)展成為東歐地區(qū)的配送中心以及物流樞紐之一。預(yù)計(jì)隨著波羅的海新興市場(chǎng)國(guó)家的逐步開放，將進(jìn)一步支撐兩港的發(fā)展勢(shì)頭，未來兩港作為歐洲主要門戶港的地位和作用將進(jìn)一步提高。
從排名上來分析，該《報(bào)告》預(yù)計(jì)2012年全球前10大集裝箱港口格局總體與2011年基本保持一致，部分港口略有變動(dòng)；全球第11到第20位的港口排名變化較大。中國(guó)港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續(xù)領(lǐng)先其它地區(qū)港口，前20大港口占據(jù)半數(shù)，所占20大港口的份額有所增大。預(yù)計(jì)全球前10大集裝箱港口，中國(guó)港口將再增一席。預(yù)計(jì)2012年天津港將以穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)趕超荷蘭鹿特丹港，躋身于全球集裝箱港口前10強(qiáng)。預(yù)計(jì)全球第11到第20位的港口排名變化較大。預(yù)計(jì)2012年馬來西亞巴生港仍然保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，將超過高雄港，全球排名上升為第12位。預(yù)計(jì)2012年德國(guó)兩大集裝箱港口表現(xiàn)優(yōu)于歐洲另外兩大港。預(yù)計(jì)漢堡港將趕超安特衛(wèi)普港，全球港口排名上升到第14位。預(yù)計(jì)德國(guó)第二大港不萊梅港2012年將趕超美國(guó)長(zhǎng)灘港，躋身全球集裝箱港口前20強(qiáng)，排名全球第20位。隨著自身競(jìng)爭(zhēng)力的穩(wěn)步提高，預(yù)計(jì)2012年中國(guó)大連港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加凸顯，增長(zhǎng)勢(shì)頭更加強(qiáng)勁，集裝箱吞吐量將趕超馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、中國(guó)廈門港，全球集裝箱港口排名將上升2位，躍居全球第17位。
從中長(zhǎng)期來看，預(yù)計(jì)未來幾年，中國(guó)作為全球制造中心的地位和中國(guó)經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)的趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)保持，將勢(shì)必帶動(dòng)中國(guó)港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、以及新的外需環(huán)境發(fā)展特征等將在一定程度上抑制未來中國(guó)主要港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。中國(guó)主要港口集裝箱運(yùn)輸需求將從高速增長(zhǎng)逐步發(fā)展為溫和增長(zhǎng)。
該《報(bào)告》還建議，中國(guó)政府應(yīng)根據(jù)集裝箱運(yùn)輸需求的未來發(fā)展趨勢(shì)來科學(xué)規(guī)劃全國(guó)港口的布局調(diào)整，保持港口的適度建設(shè)力度，從而使中國(guó)港口建設(shè)適合未來發(fā)展的需求，使中國(guó)港口資源得到更加有效的利用。中國(guó)政府主管部門也應(yīng)積極引導(dǎo)中國(guó)沿海集裝箱港口加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加速轉(zhuǎn)型，使集裝箱港口由粗放式發(fā)展模式向精細(xì)化、敏捷化方向發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)港口更高質(zhì)量的發(fā)展。
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