來源：網(wǎng)絡(luò)
隨著產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)間協(xié)同性的日益增強，一家優(yōu)秀物流企業(yè)存在的意義早已不只是簡單的外包貨運、節(jié)省成本和提高效率。作為協(xié)同商務(wù)的重要一環(huán)，第三方的物流企業(yè)對整個產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)競爭力的影響至關(guān)重要。
由于涉及到龐大繁復的數(shù)據(jù)處理，盡管作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)也較早地意識到，高效的信息化系統(tǒng)正是其保障運營服務(wù)品質(zhì)、響應(yīng)速度和可靠性等的可靠工具。
但隨著市場競爭的加劇，以及合作伙伴對物流企業(yè)響應(yīng)速度、準確性需求不斷提高，采用簡單的數(shù)據(jù)錄入、輸出的信息管理手段已經(jīng)無法實現(xiàn)良好的信息管理效果，物流企業(yè)的信息化已經(jīng)開始從硬件和數(shù)據(jù)庫建設(shè)為主向智能化程度更高的軟件應(yīng)用方向發(fā)展。同時，物流行業(yè)地域分布廣、信息系統(tǒng)眾多，系統(tǒng)之間互聯(lián)互通、即時共享的需求也十分明顯，因此，系統(tǒng)整合也成為了一種必然趨勢。
一、物流老大業(yè)務(wù)受管理系統(tǒng)限制
全球最大的海運及綜合物流公司——馬士基集團是較早應(yīng)用信息手段進行貨運信息及堆場集裝箱信息管理的物流企業(yè)。早在上世紀九十年代，馬士基中國總部和位于國內(nèi)各城市的分公司就已經(jīng)開始使用信息管理系統(tǒng)。在當時，這些系統(tǒng)無疑都是提升馬士基競爭力的重要因素。但幾年過去，隨著馬士基在中國及亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)不斷龐大，原有的堆場信息管理系統(tǒng)開始顯得力不從心，已經(jīng)無法適應(yīng)新增業(yè)務(wù)帶來的挑戰(zhàn)。
因此，必須進行整合升級，否則業(yè)務(wù)和員工管理都將受到嚴重阻礙。盡管馬士基的信息管理系統(tǒng)尚走在同行業(yè)前列，但由于所有系統(tǒng)都是分開獨立建設(shè)，各系統(tǒng)間缺乏必要的協(xié)作和溝通，在業(yè)務(wù)量不斷增大的今天，馬士基不得不直面一系列重大障礙：
首先，原有的堆場信息系統(tǒng)、客戶訂箱系統(tǒng)、航班信息系統(tǒng)都是相對獨立的，客戶往往需要登陸多個系統(tǒng)，才能查詢和預(yù)定當前可用空箱，而船期（輪船班次）查詢則需進入另外的系統(tǒng)。馬士基港口堆場集裝箱客戶服務(wù)部門急需一個既能夠進行集裝箱堆場分配操作、處理客戶日常訂單，又能實時掌控堆場集裝箱實際情況的整合系統(tǒng)。
其次，舊的信息系統(tǒng)不具備預(yù)測功能，無法預(yù)測未來幾天乃至未來幾周內(nèi)的堆場存貯情況，這就容易導致各堆場的分配不均衡，造成資源浪費或者某一時段個別堆場的可用存儲量緊張，不易于管理集裝箱和選擇提箱堆場。
與此同時，由于馬士基在各地區(qū)的堆場中存放三種不同來源的集裝箱，馬士基公司自己的集裝箱；運抵馬士基相關(guān)港口堆場屬于其他公司的集裝箱；馬士基向其他公司租借使用的集裝箱。對這三個來源的集裝箱的利用率是不同的，而原有系統(tǒng)不能夠自動生成推薦的港口堆場，無法合理利用這三類集裝箱資源。
此外，馬士基公司以前的系統(tǒng)都是多年前開發(fā)實施的，隨著不斷增長的數(shù)據(jù)信息處理容量，以及業(yè)務(wù)處理對信息系統(tǒng)功能的不斷增加，原有系統(tǒng)的功能實現(xiàn)已突顯陳舊，操作界面已急需更新?lián)Q代以適應(yīng)公司的業(yè)務(wù)和管理需求。
二、選擇微創(chuàng)搭建新型信息管理系統(tǒng)
為解決因信息管理手段帶來的對業(yè)務(wù)的制約，馬士基集團（香港）有限公司決定選擇并委托一家專業(yè)的軟件開發(fā)公司，重新規(guī)劃、開發(fā)并實施一套新的港口堆場信息管理系統(tǒng)（Maersk Equipment Module System）。經(jīng)過反復考察篩選，馬士基最終選擇已經(jīng)有過成功合作經(jīng)驗的上海微創(chuàng)軟件有限公司進行新系統(tǒng)的構(gòu)建和實施。
在接到項目以后，微創(chuàng)對物流行業(yè)及馬士基公司的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，以及在各機構(gòu)間的信息共享需求進行了深入調(diào)研和分析，并與客戶實際操作最終用戶處進行了詳盡的交流與溝通，提出新的管理系統(tǒng)應(yīng)當體現(xiàn)出整合、簡化操作、實時監(jiān)控、智能查詢的思路，得到馬士基公司的肯定。
在此思路下，微創(chuàng)基于Internet網(wǎng)絡(luò)的Web應(yīng)用模式，采用B/S結(jié)構(gòu)和ASP.NET平臺，并且使用微創(chuàng)的軟件開發(fā)平臺，為馬士基開發(fā)出新的港口堆場信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)接口從現(xiàn)有的馬士基其他系統(tǒng)中獲取相關(guān)堆場各種集裝箱的數(shù)量及存儲狀況數(shù)據(jù)，進行匯總計算出各堆場的實時集裝箱狀態(tài)數(shù)據(jù)（Depot Balance Stock）。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的客戶偏號、輪船班次與各種集裝箱的到港、離港預(yù)測等數(shù)據(jù)信息設(shè)定提取集裝箱的計算規(guī)則。當用戶登錄系統(tǒng)選擇相關(guān)訂單后，系統(tǒng)可以通過預(yù)設(shè)的規(guī)則計算推薦最合理的提箱堆場分配建議。提箱單上整合了條形碼打印的技術(shù)，使系統(tǒng)生成的單據(jù)直接可以用于各個堆場進行提箱確認。該系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器端安裝在馬士基集團香港有限公司，采用區(qū)域控制的方法管理用戶所在地的港口堆場信息，使系統(tǒng)不受地域限制，可以應(yīng)用于馬士基海運香港、深圳及其他城市的多個港口。
系統(tǒng)的平臺架構(gòu)示意圖如下：
馬士基EQU系統(tǒng)（Maersk Equipment Module System港口堆場信息管理系統(tǒng)）主要的功能點在于：通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口整合并匯總來自于馬士基多個現(xiàn)有系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。
u 根據(jù)多方數(shù)據(jù)實時計算出相應(yīng)的堆場集裝箱狀態(tài)（Balance Stock）數(shù)據(jù)
u 根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則實現(xiàn)智能、便捷、準確、科學的集裝箱提箱堆場分配（Depot Selection）功能，并可以通過系統(tǒng)直接發(fā)布提箱單（Issue Transport Set）
各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的集中管理
u 未來到港、離港信息數(shù)據(jù)的整合與預(yù)測管理
u 區(qū)域堆場信息靈活應(yīng)用與管理
EQU系統(tǒng)主要包括9個功能模塊，使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)很好地關(guān)聯(lián)起來，其分別是：
1. 基本信息管理 （Basic Information Management）
這個模塊是用戶與堆場系統(tǒng)之間溝通的信息平臺，用戶可在這里添加、編輯和刪除用戶信息以及堆場信息，查詢用戶所有的有效港口、堆場、集裝箱、船期等信息。
2. 堆場分配管理 （Depot Selection Management）
在這個模塊中，用戶只需簡單地錄入客戶訂單號，系統(tǒng)就能根據(jù)各種預(yù)設(shè)規(guī)則自動計算推薦最合理的集裝箱提箱堆場分配結(jié)果。同時，用戶也可以實現(xiàn)自定義分配方案的功能，系統(tǒng)根據(jù)分配結(jié)果直接生成不同風格的提箱單，并可以直接通過傳真發(fā)送給客戶。這也是系統(tǒng)最為重要的功能模塊之一。
3. 堆場庫存管理 （Depot Stock Management）
這個模塊管理相關(guān)的馬士基的堆場集裝箱數(shù)量與選擇順序等信息。通過與馬士基現(xiàn)有系統(tǒng)的定期更新，顯示實時的存儲狀態(tài)。同時可以預(yù)設(shè)堆場選擇優(yōu)先級別、手動調(diào)整數(shù)量，并匯總顯示實時數(shù)據(jù)。
4. 單程集裝箱再運輸管理 （One-way Container Management）
這個模塊保存所有單程返回啟運地的集裝箱信息，包括其尺寸、類型以及交貨港。用戶也可以通過合同數(shù)量、卸貨地或堆場位置等搜索單程返回啟運地的集裝箱。
5. 租借集裝箱管理 （Leasing Container Management）
這個模塊管理相關(guān)堆場的租借集裝箱的信息管理。通過這個模塊，用戶可以查詢空箱，管理租借的集裝箱，進行添加、更改和刪除操作，以及選擇優(yōu)先級別的設(shè)定。 |
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