| 2010年，隨著全社會對物流行業(yè)的關注和國家相關政策的支持，物流公共信息平臺的發(fā)展迎來了又一次高峰。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已建和在建的物流公共信息平臺至少有上千個，在規(guī)劃之中的，更是不計其數(shù)。
面對如此龐大的數(shù)字，從事物流公共服務平臺研究和實踐多年的浙江省物流與采購協(xié)會副會長、央視網(wǎng)物流頻道總策劃、中國物流學會特約研究員趙成鋒對平臺的未來發(fā)展既期待又充滿擔憂。他甚至坦言，物流行業(yè)對平臺的真正的需求還沒有出現(xiàn)，至少支撐物流信息平臺實現(xiàn)真正交易的整體環(huán)境還不成熟，網(wǎng)上物流市場沒有形成！他一針見血地指出：截止到目前，物流公共信息平臺很難有理想的盈利模式。-交互難，交易更難“事實上，物流公共信息平臺不止提了1~2年，至少有8~10年了。前幾年，政府很用心，也投了很多錢，很多地方政府在平臺建設的前期進行了大量的投入。但是問題是，這些平臺真正發(fā)揮作用的非常少，社會效益和經(jīng)濟效益都是不樂觀。而且，一旦進行市場化運作，這些平臺本身能自行運轉(zhuǎn)的也比較少，能盈利的就更少。”趙成鋒告訴記者。
他說，物流平臺其實有兩個概念，一個是行業(yè)的公共服務平臺，一個公共信息服務平臺。兩個概念一大一小——物流信息服務平臺可以看作是物流公共服務平臺的一個版塊，物流公共服務平臺在信息服務平臺之外，還有行業(yè)資訊平臺、物流作業(yè)應用服務平臺、人才服務平臺、金融服務平臺等。而信息服務平臺的核心是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和線上交易，因為無論是公共服務平臺還是信息服務平臺，其最終的目的都是要建成物流行業(yè)的電子商務平臺。但實際上，截止到目前，國內(nèi)很少有能夠真正達成線上交易的平臺。
交互難，交易更難，成為影響平臺良性運行的兩大瓶頸。
在交互方面，目前國際物流類的公共信息平臺中，只有電子口岸平臺做得相對好些，因為國際物流在進出海關都需要申報，國際物流數(shù)據(jù)信息的交互相對來說更容易。
但是一般的物流信息平臺在數(shù)據(jù)交互方面做起來就很困難。對于造成交互難的原因，趙成鋒分析說，首先是工商企業(yè)對數(shù)據(jù)安全性存在擔憂，許多工商企業(yè)認為它的物流動態(tài)信息發(fā)布出來以后，它的銷售渠道、產(chǎn)品信息等商業(yè)秘密的保密性就不強了，如果被競爭對手獲得將給企業(yè)造成損失。
其次，是技術手段相對落后，難以支撐數(shù)據(jù)交互。物流企業(yè)本身能夠促成信息交互的技術手段還比較落后——目前我國物流企業(yè)，甚至包括一些大型物流企業(yè)，其信息化（物流軟件）應用水平還非常低，在這種情況下，很難支撐信息交互的實現(xiàn)。
編輯：Luke |
返回頂部