物流信息技術(shù)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。物流信息技術(shù)也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微型計算機、互聯(lián)網(wǎng)、各種終端設(shè)備等硬件以及計算機軟件都在日新月異地發(fā)展。同時，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和物流經(jīng)營方式，推進了物流的變革。
物流信息技術(shù)主要由通信、軟件、面向行業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)三大部分組成，包括基于各種通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化倉庫管理技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、條形碼、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)等現(xiàn)代尖端科技。在這些尖端技術(shù)的支撐下，形成移動通信、資源管理、監(jiān)控調(diào)度管理、自動化倉儲管理、業(yè)務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、財務(wù)處理等多種信息技術(shù)繼承的一體化現(xiàn)代物流管理體系。
GPS（Global Positioning System），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它利用衛(wèi)星星座（通信衛(wèi)星）、地面控制部分和信號接收機對對象進行動態(tài)定位的系統(tǒng)。它具有全球、全天候工作；定位精度高；功能多應(yīng)用廣的特點。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS 由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。
GIS（Geographic Information System），地理信息系統(tǒng)。是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。GIS 的主要作用是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。
三維導(dǎo)航是GPS 的首要功能，飛機、船舶、地面車輛以及步行者都可利用GPS 導(dǎo)航接收器進行導(dǎo)航。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是在GPS的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門新技術(shù)。它由GPS 導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、微處理器、車速傳感器、陀螺傳感器、CD-ROM驅(qū)動器、LCD 顯示器組成。GPS導(dǎo)航是由GPS 接收機接收GPS衛(wèi)星信號（三顆以上），得到該點的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時間等信息。為提高汽車導(dǎo)航定位的精度，通常采用差分GPS技術(shù)。當(dāng)汽車行駛到地下隧道、高層樓群、高速公路等遮掩物而捕捉不到GPS衛(wèi)星信號時，系統(tǒng)可自動導(dǎo)入自律導(dǎo)航系統(tǒng)，此時由車速傳感器檢測出汽車的行進速度，通過微處理單元的數(shù)據(jù)處理，從速度和時間中直接算出前進的距離，陀螺傳感器直接檢測出前進的方向，陀螺儀還能自動存儲各種數(shù)據(jù)，即使在更換輪胎暫時停車時，系統(tǒng)也可以重新設(shè)定。由GPS衛(wèi)星導(dǎo)航和自律導(dǎo)航所測到的汽車位置坐標(biāo)、前進的方向都與實際行駛的路線軌跡存在一定誤差，為修正這兩者間的誤差，使之與地圖上的路線統(tǒng)一，需采用地圖匹配技術(shù)，加一個地圖匹配電路，對汽車行駛的路線與電子地圖上道路的誤差進行實時相關(guān)匹配，并做自動修正，此時，地圖匹配電路通過微處理單元的整理程序進行快速處理，得到汽車在電子地圖上的正確位置，以指示出正確行駛路線。
車輛跟蹤：利用GPS 和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航：規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項重要輔助功能，線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計線路，并同時顯示汽車運行路徑和運行方法。信息查詢：為用戶提供主要物標(biāo)，查詢資料可以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。話務(wù)指揮：指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛的運行狀況，對被監(jiān)控車輛進行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標(biāo)通話，實行管理。緊急援助：通過GPS 定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對遇有險情或發(fā)生事故的車輛進行緊急援助。
車輛監(jiān)督系統(tǒng)：戶外活動的車輛與在戶外提供位置與時間信息的GPS的結(jié)合，為車輛信息系統(tǒng)注入了無限的活力。最直接的一個變化是地圖將不是一個停留在紙上的靜態(tài)地圖，而是結(jié)合了車輛信息的動態(tài)地圖。通過這一地圖，可以直觀地將地圖與路線結(jié)合在一起。這一設(shè)備稱為自主導(dǎo)航儀，利用這一設(shè)備，人們可以去完全不熟悉的地方而不需要求助于向?qū)А?
在當(dāng)今的交通運輸中，公路可以幫助鐵路、水運、航空等集散客貨，是其他運輸方式的銜接和補充手段。在集疏貨物時，集裝箱卡車，貨運卡車等在GPS監(jiān)測下將及時準(zhǔn)確地將貨物運送至目的地，如上海虹鑫物流有限公司牽頭的56NET，從2000年5月開始上海使用GPS 進行車輛跟蹤。在載運乘客時，出租車除了需要專業(yè)的車輛信息設(shè)備外，也需要車輛之間互通有無以便可以迅速了解最新客戶信息。
GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。完整GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合物流模型和設(shè)施定位模型。
車輛路線模型：用于解決一個起始點、多個起終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線。網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點布局問題。分配集合模型：可以根據(jù)各個要素的相似把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決服務(wù)范圍和銷售時常范圍的問題。設(shè)施定位模型：用于研究一個或多個設(shè)施的位置?？臻g查詢模型：如可以查詢以某一商業(yè)網(wǎng)點為圓心某半徑內(nèi)配送點的數(shù)目，以此判斷哪一個配送中心距離最近，為安排配送做準(zhǔn)備。
GPS、GIS在我國處于剛剛起步的階段，所以現(xiàn)在我們所面臨的是如何將如此先進的技術(shù)良好地應(yīng)用于我們的生產(chǎn)生活中。
在智能交通系統(tǒng)范疇內(nèi)，應(yīng)用GPS 系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\輸系統(tǒng)的各個用戶（駕駛員，居民，交管局，停車場，運輸公司，醫(yī)院，救護排障等部門），出行者可以實時選擇交通方式何交通路線；交通管理部門可以自動進行合理的交通疏導(dǎo)，控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調(diào)度。從而使路網(wǎng)上的交通流運行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機動性，安全性和生產(chǎn)效率。我國GPS車輛應(yīng)用的發(fā)展也走過一段曲折的道路。從1994年開始，當(dāng)時有近百家公司都來搶占GPS 車輛應(yīng)用系統(tǒng)市場，做成功的企業(yè)寥寥無幾。主要原因有兩個：一是市場尚未形成，用戶還沒有迫切需求；二是技術(shù)不完善。我國GPS 車輛應(yīng)用系統(tǒng)市場現(xiàn)在已到了進入規(guī)模發(fā)展時期。但從GPS整個應(yīng)用而言，中國是個應(yīng)用大國，但不是應(yīng)用強國，因為所有的GPS芯片和OEM接板幾乎都是靠進口，我們也沒有開發(fā)出十分像樣的水品高人一籌的產(chǎn)品。我國GPS車輛應(yīng)用系統(tǒng)形不成規(guī)模，形不成產(chǎn)業(yè)的原因和影響因素很多，但主要的問題和經(jīng)驗教訓(xùn)不外乎以下幾點：主管部門不清晰，條塊分割較多，政策的統(tǒng)一性不夠。由于GPS應(yīng)用范圍特別寬，涉及的行業(yè)多，因此缺少清晰的主管部門，沒有強有力的前頭領(lǐng)導(dǎo)管理。電子地圖由國家測繪部門主管，還沒允許地圖的市場公開化，尤其是大比例尺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)圖；GPS車輛監(jiān)控定位系統(tǒng)屬安防電子類，應(yīng)通過公安部對特種行業(yè)的檢測并發(fā)放資質(zhì)許可；信息產(chǎn)業(yè)部對GPS車載產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測，核準(zhǔn)和入網(wǎng)許可；通訊壟斷行業(yè)提供的基礎(chǔ)平臺沒有選擇等。缺少重量級企業(yè)的參與,產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配也呈明顯的初級階段。元器件提供商利潤最厚，生產(chǎn)商次之，集成商再次之，而運營商想要贏利卻處于相對比較艱難的狀態(tài)。市場上沒有一個完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，所以也不能提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，因此不能稱之為“商品”，基本上還停留再“產(chǎn)品”的階段，甚至“實驗室產(chǎn)品”，從性能與可靠性到價格與市場的終極需求，存在著較大的距離，導(dǎo)致資源配置的嚴(yán)重浪費。價格因素在很大程度上制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。銷售模式滯后，在市場摸索階段，也涌現(xiàn)了一批切入點準(zhǔn)確并日漸形成品牌的企業(yè)與產(chǎn)品，如深圳華強的GPS/GSM 智能車輛調(diào)度系統(tǒng)，安彩星通的GPS智能資訊系統(tǒng)、北京森泰克的奧星網(wǎng)GPS 信息服務(wù)系統(tǒng)，南方衛(wèi)星公司的全線通物流調(diào)度管理系統(tǒng)等。
在發(fā)達國家，GPS技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于交通運輸和交通工程。目前，GPS技術(shù)在我國道路工程和交通管理中的應(yīng)用還剛剛起步，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，高等級公路的快速修建和GPS技術(shù)的應(yīng)用研究的逐步深入，其在道路工程中應(yīng)用也會更加廣泛和深入，并發(fā)揮更大的作用。而隨著電子商務(wù)的再次興起和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢來建立基于GIS的物流配送系統(tǒng)雖處于初始階段，但無疑是有益的嘗試，它必將是以后的發(fā)展趨勢。目前，GPS技術(shù)在我國道路工程和交通管理中的應(yīng)用還剛剛起步，相信隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，高等級公路的快速修建和GPS 技術(shù)應(yīng)用研究的逐步深入，其在道路工程中的應(yīng)用也會更加廣泛和深入，并發(fā)揮更大的作用。
編輯：Luke |
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