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2009年，京東商城獲得了2100萬(wàn)美元的外部投資，其中70%用于自建物流體系(包括建立自有快遞公司)。2010年2月，京東商城又獲得老虎環(huán)球基金1.5億美元的投資，計(jì)劃拿出50%用于提升倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后等服務(wù)。
京東商城期望通過(guò)“直接控制物流環(huán)節(jié)”來(lái)提高服務(wù)能力、降低服務(wù)成本。但這一模式的必然后果是，以“輕資產(chǎn)”著稱的電子商務(wù)行業(yè)，將背上越來(lái)越重的物流資產(chǎn)負(fù)擔(dān)：以往，B2C模式下的周轉(zhuǎn)速度一般在2倍的水平，國(guó)際大型物流企業(yè)的周轉(zhuǎn)速度在1.4倍，國(guó)內(nèi)則普遍不到1倍，而經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)中心的物流地產(chǎn)公司則僅為0.1倍。
因此，垂直一體化必然會(huì)導(dǎo)致周轉(zhuǎn)速度的減緩和不斷增加的資本金需求。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上市前，十年間總計(jì)募集了3億元，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度保持在2倍左右，亞馬遜也在2倍的水平。然而京東商城當(dāng)前已經(jīng)募集資金10億元以上，加上存貨占?jí)嘿Y金，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的壓力更大。而且，以當(dāng)前銷售擴(kuò)張速度測(cè)算，即使在建的物流體系落成，預(yù)計(jì)兩年后公司將再次面臨物流發(fā)展的瓶頸。
總之，自建全套物流體系的“垂直一體化”模式，將徹底改變電子商務(wù)公司的“輕資產(chǎn)”模式。以現(xiàn)金高周轉(zhuǎn)著稱的電子商務(wù)公司，最終會(huì)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的資金被沉淀在固定資產(chǎn)上。
卓越的物流模式：仍是重資產(chǎn)模式
卓越網(wǎng)自從被亞馬遜收購(gòu)后，也開(kāi)始注重物流體系的管控。不同于京東商城，卓越亞馬遜(以下簡(jiǎn)稱卓越)采用了“半一體化”模式，即自建物流中心和掌控核心區(qū)物流隊(duì)伍，而將非核心區(qū)物流外包。
截至2009年底，卓越已經(jīng)在北京、蘇州、廣州、成都等地建立了七大物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。其中，蘇州和成都中心是攜手“普洛斯中國(guó)”共同開(kāi)發(fā)的(見(jiàn)后文)。
卓越旗下有一家自己的配送公司“世紀(jì)卓越快遞”。北京、上海、廣州的貨物，主要采用自主送貨方式;二三線城市的貨物，則外包給第三方。
從本質(zhì)上說(shuō)，卓越模式仍是一種“重資產(chǎn)模式”。
當(dāng)當(dāng)?shù)哪Ｊ剑嚎梢哉f(shuō)是輕資產(chǎn)了，但品質(zhì)可能失控
與京東商城和卓越都不同，當(dāng)當(dāng)選擇了“自建物流中心，但配送環(huán)節(jié)全外包”模式。
通常，訂單被直接派送到就近的物流中心，再由其對(duì)外派貨。在附近沒(méi)有物流中心或物流中心無(wú)法提供貨物時(shí)，就會(huì)由總部物流中心重新分派。
在配送環(huán)節(jié)，當(dāng)當(dāng)與國(guó)內(nèi)104家“第三方物流企業(yè)”建立了合作關(guān)系，由它們到當(dāng)當(dāng)?shù)奈锪髦行娜∝浲馑汀榱丝刂品?wù)品質(zhì)，當(dāng)當(dāng)通常會(huì)收取一定押金，并對(duì)從物流中心派送出去的貨物進(jìn)行逐一檢查。
相比于京東商城和卓越網(wǎng)，當(dāng)當(dāng)?shù)哪Ｊ绞且环N更輕資產(chǎn)的物流模式。
這里的“輕資產(chǎn)”包括：借助供應(yīng)商占款來(lái)融資、租賃物流中心和外包第三方物流，它使當(dāng)當(dāng)在上市前僅融資4000萬(wàn)美元(募集資金主要用于填補(bǔ)規(guī)?；暗倪\(yùn)營(yíng)虧損)。
但“輕資產(chǎn)”模式的風(fēng)險(xiǎn)是，面對(duì)國(guó)內(nèi)“碎片”的物流行業(yè)，可能會(huì)出現(xiàn)物流品質(zhì)失控的風(fēng)險(xiǎn)。
阿里巴巴的“物流合作/信息整合”模式
阿里巴巴和旗下的淘寶網(wǎng)，一直是以交易平臺(tái)的身份參與電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)，所以，以往兩家公司都沒(méi)有建立自己系統(tǒng)化的物流平臺(tái)。但隨著阿里巴巴規(guī)模的擴(kuò)大和淘寶商城的發(fā)展，物流瓶頸日益顯現(xiàn)。
2010年，馬云開(kāi)始了一系列整合物流平臺(tái)的動(dòng)作。3月阿里巴巴入股北京星晨急便，4月又確定德邦物流和佳吉快運(yùn)作為它的推薦第三方物流，9月阿里巴巴和淘寶網(wǎng)開(kāi)始在全國(guó)考察物流合作伙伴和倉(cāng)儲(chǔ)基地。
顯然，馬云希望以“參股”或“簽約推薦”的方式，來(lái)培植大型物流公司，在提高整體服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)建立自己的物流優(yōu)勢(shì)。而馬云之所以看重了星晨急便，也是相中了它的“云物流”概念。
所謂“云物流”，本質(zhì)上仍是一種“加盟”模式。即在需求一端，將阿里巴巴的大量客戶發(fā)貨信息匯總起來(lái)，并對(duì)訂單信息進(jìn)行初步處理;在供給一端，將小物流公司的分散運(yùn)送能力通過(guò)信息化系統(tǒng)整合起來(lái)，使小快遞公司通過(guò)訪問(wèn)星晨急便“云物流”平臺(tái)獲得客戶，并通過(guò)這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。
阿里巴巴的上述模式可以概括為“物流合作”模式或“信息整合”模式，馬云希望利用訂單聚合的能力，來(lái)推動(dòng)物流行業(yè)的整合。
如果這一模式真的能夠?qū)崿F(xiàn)，那顯然是一個(gè)“輕資產(chǎn)”擴(kuò)張的典范。但問(wèn)題是，“云物流”模式只是提供了一個(gè)信息交換的平臺(tái)，解決了供給能力的調(diào)配問(wèn)題，而不能改變行業(yè)集中度低的根本問(wèn)題。
要提高行業(yè)服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本，仍需提高供給、需求兩端的集中度，才能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。
出路：電子商務(wù)企業(yè)與物流地產(chǎn)企業(yè)對(duì)接
卓越被亞馬遜收購(gòu)后，承襲了其海外經(jīng)驗(yàn)，成為最早在國(guó)內(nèi)拓展物流中心的電子商務(wù)企業(yè)。
2006年卓越進(jìn)駐了普洛斯的蘇州物流園，租賃了兩棟總面積2.2萬(wàn)平米的物流設(shè)施，作為其華東配送中心。
單層9米凈空的布局、寬度超過(guò)30米的裝卸區(qū)，使裝卸效率大為提高，配送周期縮短;在破損控制方面，由于工作間與倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的合理規(guī)劃，商品破損率降低到了千分之二，大大低于行業(yè)的普遍水平。
此次合作的成功，奠定了日后雙方聯(lián)盟的基礎(chǔ)，卓越先后進(jìn)駐了普洛斯位于通州、成都、沈陽(yáng)的物流園。
顯然，普洛斯找到了一個(gè)快速成長(zhǎng)的長(zhǎng)期客戶，而卓越則找到了一條快速拓展物流中心的捷徑。物流地產(chǎn)與電子商務(wù)的對(duì)接，成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)趨勢(shì)。
電子商務(wù)企業(yè)與物流地產(chǎn)企業(yè)的雙贏
其實(shí)，電子商務(wù)企業(yè)與物流地產(chǎn)企業(yè)之間，具有天然的雙贏平臺(tái)。
一方面，對(duì)于物流地產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)企業(yè)是其長(zhǎng)期中最重要的租戶之一。與一般制造企業(yè)相對(duì)固定的工廠和倉(cāng)儲(chǔ)需求不同，電子商務(wù)企業(yè)的服務(wù)半徑不斷擴(kuò)大，相應(yīng)要求物流中心不斷拓展，從而成為少數(shù)能跟隨物流地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行地域拓展和規(guī)模成長(zhǎng)的租戶。
而電子商務(wù)企業(yè)作為海量訂單的創(chuàng)造者，它的進(jìn)駐具有顯著的“外部效應(yīng)”。海量的訂單牽動(dòng)著整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈，伴隨電子商務(wù)企業(yè)的進(jìn)駐，物流企業(yè)和第三方賣家的制造基地也將更加青睞于物流園內(nèi)設(shè)施。
另一方面，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流地產(chǎn)企業(yè)也為其提供了增值。
首先，對(duì)于主力租戶，物流地產(chǎn)企業(yè)通常采取“定制開(kāi)發(fā)方案”。即為電子商務(wù)企業(yè)量身定制物流設(shè)施，從而加速訂單流程、減少物品毀損、降低物流成本。
而物流地產(chǎn)企業(yè)在交通樞紐處的物流園網(wǎng)，以多中心方式縮短了電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)輸半徑，加速了存貨周轉(zhuǎn)，降低了存貨資金的占?jí)?。?ldquo;存貨”是電子商務(wù)企業(yè)最主要的資產(chǎn)，在供應(yīng)商付款周期不變的情況下，存貨周期的縮短，意味著公司將釋放出更多的營(yíng)運(yùn)資金，從而能夠以更輕資產(chǎn)的方式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。
總之，物流地產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)化解決方案和交通樞紐處的成片土地，將為電子商務(wù)企業(yè)提供價(jià)值。
電子商務(wù)與物流地產(chǎn)的合作空間：新增業(yè)務(wù)
目前，各大電子商務(wù)企業(yè)均已建立自己的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，已經(jīng)在建的物流中心基本能滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)需求。
但由于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)處于高速增長(zhǎng)階段，預(yù)期行業(yè)整體增速將達(dá)到48%，B2C將高達(dá)93%，龍頭企業(yè)增長(zhǎng)速度更快。因此，新增業(yè)務(wù)的物流需求空間很大。
尤其是，B2C企業(yè)的“產(chǎn)品線拓展”和“第三方代理”，將對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施提出革命性的挑戰(zhàn)。
今天，亞馬遜的書籍和DVD等媒體產(chǎn)品僅占總銷售收入的30%，電子和其他產(chǎn)品的比重已上升到70%。
被稱為“中國(guó)亞馬遜”的當(dāng)當(dāng)，最近兩年也拓展了服裝、化妝品等產(chǎn)品目錄。2010年前九個(gè)月，當(dāng)當(dāng)其他產(chǎn)品占銷售收入的比重，已從2009年的10%上升到15%。
產(chǎn)品線的交叉已成為必然趨勢(shì)，但目錄的拓展對(duì)公司物流管理能力提出了新的挑戰(zhàn)。與原來(lái)整齊劃一的同質(zhì)產(chǎn)品相比，不同形狀、不同質(zhì)地、不同保質(zhì)期等條件的貨物，要求有不同的物流中心與其匹配。
除了產(chǎn)品目錄的拓展，代理第三方賣家的商品也是一個(gè)挑戰(zhàn)。目前，亞馬遜銷售的產(chǎn)品中，30%是代理第三方賣家的，活躍的第三方賣家數(shù)量已達(dá)190萬(wàn)個(gè)。
在中國(guó)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前銷售的46萬(wàn)種非媒體產(chǎn)品中，僅有5萬(wàn)種是自己直銷的。而網(wǎng)絡(luò)銷售女裝的麥考林，目前也有30%的銷售收入來(lái)自第三方品牌。
當(dāng)B2C模式開(kāi)始代理第三方產(chǎn)品時(shí)，它與C2C模式的最大區(qū)別，就在于能否通過(guò)物流環(huán)節(jié)控制發(fā)貨商品的品質(zhì)。因此，如何用便利的物流設(shè)施，吸引第三方賣家使用電子商務(wù)平臺(tái)的訂單執(zhí)行服務(wù)，就顯得至關(guān)重要了!
總之，無(wú)論是產(chǎn)品目錄的拓展，還是代理第三方品牌的拓展，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是巨大的成長(zhǎng)空間，也意味著更高的物流成本和物流挑戰(zhàn)。
針對(duì)這個(gè)新增的業(yè)務(wù)空間，添加物流地產(chǎn)的“輔助線”，將有助于電子商務(wù)企業(yè)解題物流瓶頸。
結(jié)論：虛擬網(wǎng)絡(luò)+實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)
電子商務(wù)企業(yè)構(gòu)建了一個(gè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，但這張網(wǎng)要“落地”還必須融合一張實(shí)體的物流中心網(wǎng)。
虛擬網(wǎng)聚合了海量訂單需求，而實(shí)體網(wǎng)則通過(guò)物流半徑的分解，在每個(gè)區(qū)域中心聚合實(shí)體貨物，為訂單供給提供便利，最終借助兩網(wǎng)的融合來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
現(xiàn)金流模式上的缺陷，阻礙了中國(guó)第三方物流、電子商務(wù)以及物流地產(chǎn)的融合。反過(guò)來(lái)，解決這個(gè)問(wèn)題，也成為行業(yè)整合的起點(diǎn)。
“第三方物流企業(yè)”的“現(xiàn)金流模式”存在重大缺陷，先要以現(xiàn)款和擔(dān)任物流實(shí)體運(yùn)輸工作的相關(guān)主體(如送貨車輛和人員)進(jìn)行結(jié)算，卻往往要在兩、三個(gè)月以后，才能夠和客戶(如電子商務(wù)企業(yè)和跨國(guó)公司等)進(jìn)行結(jié)算，大量的流動(dòng)資金的占用和相對(duì)微薄的毛利率(大約10%)，使得中國(guó)的第三方物流很難通過(guò)行業(yè)整合，來(lái)提升行業(yè)集中度。
產(chǎn)業(yè)整合的現(xiàn)實(shí)就在我們面前：通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，培養(yǎng)行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流企業(yè);通過(guò)信息平臺(tái)的整合融匯，來(lái)加快第三方物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)之間的應(yīng)收賬款結(jié)算和回收速度。有了從事第三方物流的巨頭企業(yè)，成熟專業(yè)的物流地產(chǎn)商也會(huì)隨之誕生。
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