來(lái)源：《運(yùn)輸經(jīng)理世界》 作者：李拂簾
●物流企業(yè)資源整合內(nèi)容分析
●物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案和研究
●第三方物流整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈初探
●基于CRM的速遞物流核心競(jìng)爭(zhēng)力研究
華運(yùn)通物流成立于1999年,是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委確定的34家重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)之一,并作為優(yōu)秀第三方物流企業(yè)推廣。成立之初,華運(yùn)通以為客戶(hù)提供一體化物流解決方案為發(fā)展方向,為多家位列世界五百?gòu)?qiáng)的日化、家電、食品等快速消費(fèi)品行業(yè)巨頭提供物流外包服務(wù),并連續(xù)六年取得年?duì)I業(yè)額增長(zhǎng)超過(guò)25%的佳績(jī)。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型定方針
2005年12月,中國(guó)物流業(yè)對(duì)外資全面開(kāi)放,世界物流巨頭蜂擁進(jìn)入中國(guó),大大加劇了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),由于物流業(yè)是第三利潤(rùn)的源泉,促使生產(chǎn)制造企業(yè)不斷降低物流成本,而在運(yùn)輸行業(yè),隨著國(guó)家加大對(duì)道路安全的管理力度以及成品油價(jià)格持續(xù)上調(diào),導(dǎo)致運(yùn)輸成本不斷上漲,這些都極大壓縮了第三方物流行業(yè)的生存空間。為了提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,華運(yùn)通于2006年引入外資,被納入CNL集團(tuán)旗下,在繼續(xù)保持企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)獨(dú)立性的前提下,開(kāi)始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
在這次轉(zhuǎn)型中,華運(yùn)通制定了“網(wǎng)點(diǎn)干線(xiàn)信息系統(tǒng)=網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”的戰(zhàn)略方針,建立立足于中國(guó)市場(chǎng)、覆蓋全中國(guó)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以各區(qū)域配送網(wǎng)點(diǎn)為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),自有車(chē)輛運(yùn)營(yíng)干線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路連接成運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),輔助即時(shí)開(kāi)放的信息管理系統(tǒng),真正實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)物流、運(yùn)通天下”的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。
完善公路運(yùn)輸配送網(wǎng)
1999年至2006年間,華運(yùn)通在全國(guó)50個(gè)大中型城市設(shè)立了配送網(wǎng)點(diǎn),這些網(wǎng)點(diǎn)的人員、資源、資金等均由華運(yùn)通直接投入和管理。2006年,華運(yùn)通重新梳理了網(wǎng)點(diǎn)的組織架構(gòu),取消了原有的分公司編制,取而代之是事業(yè)部管理制(華東事業(yè)部、華南事業(yè)部、華北事業(yè)部及干線(xiàn)事業(yè)部),形成了扁平化營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這樣既精簡(jiǎn)了組織架構(gòu),降低了管理成本,又提高了運(yùn)營(yíng)效率和執(zhí)行力。目前,華運(yùn)通仍在根據(jù)客戶(hù)要求不斷的整合和增設(shè)配送網(wǎng)點(diǎn),力爭(zhēng)把客戶(hù)的需求全部通過(guò)華運(yùn)通自營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)得到完全滿(mǎn)足。
2005年起,華運(yùn)通開(kāi)始大量自購(gòu)集裝箱貨車(chē),并在加裝了GPS系統(tǒng)后,投放到主要干線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路及區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)。另一方面,華運(yùn)通并購(gòu)了多家區(qū)域配送運(yùn)輸車(chē)隊(duì)以補(bǔ)充區(qū)域配送資源、提高運(yùn)作能力。
截至2009年6月,華運(yùn)通已開(kāi)通北京/天津-上海24小時(shí)和上海-廣州28小時(shí)快線(xiàn)班車(chē)線(xiàn)路,及上海至南京/杭州、北京至沈陽(yáng)/濟(jì)南/武漢、沈陽(yáng)至大連/長(zhǎng)春/哈爾濱等區(qū)域往返配送線(xiàn)路,使得華北、東北、華東、華中、華南地區(qū)實(shí)現(xiàn)48-72小時(shí)內(nèi)全部覆蓋。
下一步,華運(yùn)通將建立北京/天津/上海/廣州-成都/重慶的定時(shí)往返快線(xiàn)班車(chē)線(xiàn)路,進(jìn)一步加強(qiáng)西南地區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的融合,并通過(guò)收購(gòu)和整合當(dāng)?shù)赜绊懥^大的區(qū)域運(yùn)輸車(chē)隊(duì),豐富華運(yùn)通西南地區(qū)的公路配送資源,進(jìn)一步完善和增強(qiáng)華運(yùn)通全國(guó)公路運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)。
擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍
2007年1月,華運(yùn)通在河北省廊坊市注冊(cè)成立了“廊坊市華運(yùn)通危險(xiǎn)品運(yùn)輸有限公司”,注冊(cè)資本為人民幣500萬(wàn)元,提供指定危險(xiǎn)級(jí)別(2類(lèi)1項(xiàng)、2類(lèi)2項(xiàng)、第3類(lèi)、4類(lèi)1項(xiàng)、4類(lèi)3項(xiàng)、第5類(lèi)、6類(lèi)1項(xiàng)、第8類(lèi)、第9類(lèi))的各類(lèi)易燃?xì)怏w/液體和有毒物品的運(yùn)輸服務(wù),通過(guò)嚴(yán)格的流程和完善的培訓(xùn),為客戶(hù)提供危險(xiǎn)品運(yùn)輸和管理服務(wù)。
如今的華運(yùn)通,客戶(hù)群已經(jīng)涵蓋了日化、家電、食品飲料、零備件(含汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及電子產(chǎn)業(yè))、化工、醫(yī)藥、服裝及設(shè)施設(shè)備等行業(yè)。業(yè)務(wù)范圍在原有的倉(cāng)儲(chǔ)、公路中轉(zhuǎn)、公路配送業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,拓展了零備件物流、原材料物流、危險(xiǎn)品物流、冷鏈物流、反向物流、電子商務(wù)物流(B2C)及貨代報(bào)關(guān)等。截至2009年6月,已有80多家世界500強(qiáng)企業(yè)及國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)選擇華運(yùn)通作為長(zhǎng)期供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略合作伙伴。
金融危機(jī)尋出路
2008年,全球金融危機(jī)爆發(fā),華運(yùn)通也不可避免的受到了影響。面對(duì)困難,華運(yùn)通并沒(méi)有消極應(yīng)對(duì),而是積極尋找出路。
首先,華運(yùn)通利用自身成熟的物流網(wǎng)絡(luò),積極開(kāi)發(fā)市場(chǎng),并成功獲得了幾家新客戶(hù)。其次,在華運(yùn)通2009年年中管理層會(huì)議上,公司董事會(huì)提出了“向管理要效益”的口號(hào),并實(shí)施了優(yōu)化機(jī)構(gòu)和人員、完善績(jī)效考核制度、改革銷(xiāo)售人員獎(jiǎng)勵(lì)制度等一系列措施,大幅控制了營(yíng)運(yùn)成本,提高了經(jīng)濟(jì)效益。另外,華運(yùn)通非常注重與老客戶(hù)的溝通,不斷發(fā)掘和拓展老客戶(hù)的潛在業(yè)務(wù),收到了良好的效果。華運(yùn)通還加大了收購(gòu)區(qū)域物流公司的力度,通過(guò)并購(gòu)整合的方式,不斷擴(kuò)充和完善華運(yùn)通配送網(wǎng)絡(luò),為后危機(jī)時(shí)代的穩(wěn)步發(fā)展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
打造“綠色物流通道”
近年來(lái),華運(yùn)通與多家跨國(guó)公司共同制定和實(shí)施“綠色物流”計(jì)劃,通過(guò)分析客戶(hù)區(qū)域銷(xiāo)售數(shù)據(jù),提出合理調(diào)整物流訂單的建議,并系統(tǒng)整合客戶(hù)貨源,建立循環(huán)運(yùn)輸閉合線(xiàn)路,提高車(chē)輛使用效率、車(chē)輛裝載率、降低單位油耗。同時(shí)通過(guò)購(gòu)置新車(chē)、淘汰舊車(chē),使用符合更高國(guó)家環(huán)保要求的車(chē)型,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo),盡到企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。至今為止,華運(yùn)通已建立起“上海-廣州-合肥-上海”、“上海-長(zhǎng)沙-廣州-上海”、“上海-北京/天津-合肥-上海”的循環(huán)運(yùn)輸閉合線(xiàn)路,結(jié)合規(guī)劃中的“北京/天津-成都/重慶-廣州-上海”循環(huán)線(xiàn)路,將逐步形成具有華運(yùn)通特色的“綠色物流通道”,與客戶(hù)共同實(shí)現(xiàn)“綠色環(huán)保”的企業(yè)目標(biāo)。
信息網(wǎng)絡(luò)成“倍增器”
一直以來(lái),華運(yùn)通把信息網(wǎng)絡(luò)作為提高公司管理和運(yùn)營(yíng)水平的“倍增器”,通過(guò)與一家美資專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)商的戰(zhàn)略合作,每年都投入相當(dāng)多的資金用于系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、維護(hù)和升級(jí),現(xiàn)已形成基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))、TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))、OTS(訂單跟蹤系統(tǒng))、AMS(質(zhì)量管理系統(tǒng))、CMS(車(chē)輛管理系統(tǒng))五大系統(tǒng)模塊。通過(guò)對(duì)各種運(yùn)作信息進(jìn)行系統(tǒng)化、快速化收集和處理,提前測(cè)算并模擬出最佳的物流操作模式和運(yùn)作線(xiàn)路更加有效地組織和協(xié)調(diào)物流活動(dòng),使貨物的存儲(chǔ)和輸送過(guò)程達(dá)到自動(dòng)化、精確化的效果,消除了無(wú)效物流和冗余物流,縮短了等待時(shí)間,提高了運(yùn)作資源的利用率和周轉(zhuǎn)率。同時(shí)通過(guò)向客戶(hù)開(kāi)放系統(tǒng)端口或與客戶(hù)系統(tǒng)對(duì)接的方式,幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)對(duì)外包物流運(yùn)作狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控,確保供應(yīng)鏈的透明度和管理可控度。目前,華運(yùn)通信息系統(tǒng)已成功與多家跨國(guó)企業(yè)的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接。
|
返回頂部