來源：湖北日報 作者：廖志慧
）“順江而下”，長航集團正進行新一輪戰(zhàn)略布局。
長航的大動作，緣于內(nèi)河航運的黃金機遇，也緣于企業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
看市場，燃油價格居高不下，船舶運價持續(xù)低迷；
看同行，中遠、中海兩巨頭暗自較勁，虎視眈眈；
看自身，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，內(nèi)部資源整合不夠，遠未實現(xiàn)效益最大化。
遭遇內(nèi)外夾擊，長航集團尋求自我突破。
2009年，他們率先提出“新長江戰(zhàn)略”，以求立足長江，培育江海洋聯(lián)運的核心競爭力。隨之，調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，與沿江各地政府、港口和貨主簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，長航集團快速進行低成本擴張，實現(xiàn)了航運主業(yè)由江向海、向遠洋延伸轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)運輸向全程物流升級轉(zhuǎn)型，取得良好業(yè)績。
2010年，集團航運主業(yè)取得不俗成績，總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)、營業(yè)收入、利潤總額等主要經(jīng)濟指標均超額完成“十一五”規(guī)劃目標。今年，集團將充分發(fā)揮江海直達、江海洋聯(lián)運的優(yōu)勢，完善港口、貨主戰(zhàn)略布局，延伸航運物流產(chǎn)業(yè)鏈，開始領舞“十二五”航運發(fā)展浪潮。
長航集團：從運輸尖兵到物流大鱷
全球商品貿(mào)易復蘇，帶動航運市場回暖。2010年，長航集團交出了一份漂亮的答卷：利潤總額同比增長189.9%；航運收入首破100億元大關，創(chuàng)歷史新高。
面對高起的業(yè)績，長航集團卻不敢懈怠。
2008年，受國際金融危機影響，航運業(yè)一蹶不振，持續(xù)低迷。直到2010年，隨著經(jīng)濟復蘇通道逐漸明朗，航運業(yè)終于迎來一絲曙光?？呻S之而來的日本大地震、中東亂局，又給了航運業(yè)當頭一棒。
變幻莫測的世界經(jīng)濟形勢，讓長航集團領會，即便是航運業(yè)繁榮再次到來，也絕非是之前繁榮的復制，太多新的因素需要理性預控、智慧應對。
如此，當風浪再次來襲的時候，長航集團準備好了嗎？
作為共和國最早建立的一批國有運輸企業(yè)，長航把長江作為自身的立足之本。長江上的大宗貨物運輸，有60%以上由長航承擔。在軍事交通戰(zhàn)備保障、抗洪搶險等任務中，長航作為“運輸尖兵”，更是發(fā)揮著不可替代的作用。
然而，隨著內(nèi)河航運競爭加劇，以及經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)升級，長江上的航運老大，同樣面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
不換思路，就會被迅速淘汰。市場法則從不留情。
長航人開始重新審視這條親密的母親河。
她的水運量占全國內(nèi)河水運總量的80%左右，僅長江干線貨運量就相當于17條京廣鐵路；她不僅是內(nèi)河運輸，更是沿海運輸和遠洋運輸?shù)奈锪骶蹍R點，石油、煤炭和礦石等國家戰(zhàn)略物資的進出都與她息息相關。
長江的物流價值可見一斑！
再認識總能給人啟發(fā)。2009年，一個醞釀已久的戰(zhàn)略浮出水面。
這是一個“新長江戰(zhàn)略”。核心則由九個字組成“江海洋、船港貨、物流化”，即以長江航運為基礎，為客戶提供長江、沿海、遠洋全程物流化服務。
全程物流化，就意味著要整合包括船隊、碼頭、集卡、倉儲、鐵路、空運等多種資源，形成海鐵、海空、水水、水陸聯(lián)運等多種運輸形式，為客戶提供全程的“門—門”服務。
整合資源，打造“航母”，或許就不再懼怕大風大浪的顛簸。
領悟到這點的長航集團，開始將眼光放得更遠。
從長江、大海到遠洋，他們著力統(tǒng)一船舶標準。一大批不適應新航道的拖駁船隊被淘汰，取而代之的是80艘5094噸和120艘6900噸長江散貨自航船。隨著其他船型同步調(diào)整升級，一只更專業(yè)、更威武的船隊在長江與海洋間自如穿梭。
江海運輸能力強，而港口業(yè)務弱，長航集團沒有回避自己的“短板”。作為打造物流鏈的重要一環(huán)，他們鎖定各大港口。
今年1月，長航閃電出手，出資10.2億元重組南京港。
重組南京港，長航集團看中的不僅是雙方業(yè)務緊密度，更是對方的巨大潛力。隨著航道整治快速推進，5萬噸級海輪直達南京港。屆時，南京港可成為江海轉(zhuǎn)運主樞紐港，也將成為長航集團“江海聯(lián)運”戰(zhàn)略的重要基地。這塊誘人的大蛋糕，長航集團沒理由不吞下。
這一策略，被迅速運用到長江沿線各主要港口。從重慶、武漢、南京到上海，長航與沿江政府逐個簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在長江上勾勒出一張港航聯(lián)動的路線圖。
嘗到甜頭的長航集團，又相繼與重鋼、武鋼等貨主共同投資建造碼頭，與沙鋼達成合作組建遠洋運輸船隊的協(xié)議，與華菱集團、廣東粵電、上海焦化、皖能集團、宜化集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并加強與中冶集團、中國電投、湖北煤投的煤炭運輸合作……
至此，長航集團在長江上的戰(zhàn)略布局初步完成，一條完整的物流鏈基本成型。
從“航運尖兵”到“物流大鱷”，長航一路乘風破浪，氣勢如虹。在去年高速增長的基礎上，今年一季度，集團完成貨運量4104萬噸，同比增長5.5%；總收入近百億元，同比增長11.2%。
【企業(yè)家感言】
換個思路天地寬
競爭力的比較，不是簡單的加法。運力過剩的擔憂、貿(mào)易形勢的低迷、干散貨需求的不穩(wěn)定，逼迫航運企業(yè)轉(zhuǎn)換發(fā)展思路。僅僅靠船舶數(shù)量、船只運力取勝的時代一去不復返，必須走出一條低成本、高效率的發(fā)展路子。
物流之于市場，猶如血管之于身體。建立現(xiàn)代物流服務體系，將成為航運企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向之一。在現(xiàn)代航運市場，誰擁有一條成熟的全程物流鏈，誰就具有核心競爭力。航運企業(yè)需要在兩端延伸服務上下工夫，加快內(nèi)陸網(wǎng)點、碼頭建設，完善公路、鐵路和水路等多種方式聯(lián)運的通道，為各類客戶提供定制的全程物流服務。長航鳳凰(000520,股吧)總經(jīng)理趙玉阜
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