來源：外貿(mào)知識網(wǎng)
目前，中國的現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)不能滿足現(xiàn)代物流的需求，需要對原有的物流資源進(jìn)行重新組合和優(yōu)化，需要大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化、高技術(shù)的綜合物流供應(yīng)商的出現(xiàn)，這給包括郵政在內(nèi)有志于此的企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺。進(jìn)軍物流是中國郵政的出路所在，關(guān)鍵是郵政參與物流要有一套適于競爭的機(jī)制和商業(yè)運作模式，走出一條符合自己特點的發(fā)展之路.
一、國外郵政進(jìn)入第三方物流的特點
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展以及郵政、包裹市場競爭的日益激烈，國外一些著名的郵政、包裹企業(yè)紛紛進(jìn)入現(xiàn)代物流市場，并表現(xiàn)出以下特點：
(1)通過購買、合作、新創(chuàng)等方式全面進(jìn)入物流市場。大都是在原有信函、包裹業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過購買、合作、新創(chuàng)等方式，取得提供物流增值服務(wù)的能力，并迅速建立起全球物流網(wǎng)絡(luò)，成為物流巨人。目前，UPS、FEDEX、DPWN、TNT都名列世界物流企業(yè)十強。
(2)物流業(yè)務(wù)與包裹業(yè)務(wù)獨立經(jīng)營、交叉銷售。物流業(yè)務(wù)都是由集團(tuán)下屬的物流公司或事業(yè)部獨立承擔(dān)，以體現(xiàn)物流運行專業(yè)化的特點。同時，物流業(yè)務(wù)與包裹業(yè)務(wù)交叉銷售，發(fā)揮集團(tuán)的整體優(yōu)勢，提供一體化服務(wù)。
(3)以提供特定行業(yè)的物流解決方案為核心業(yè)務(wù)。物流公司或事業(yè)部都是利用郵件、包裹業(yè)務(wù)長期形[成的品牌、經(jīng)驗和資源，引入現(xiàn)代物流理念、方法、技術(shù)和人才，迅速組建龐大的營運規(guī)模，建立有效的全球覆蓋。它擁有指揮能力、控制能力強的管理層；具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營策略，針對汽車零配件、電子、高技術(shù)、醫(yī)藥、出版等高價值行業(yè)，提供全方位、國際化、信息化的供應(yīng)鏈解決方案和物流增值服務(wù)。
(4)搶占電子商務(wù)物服務(wù)市場。發(fā)揮自身在物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋上的優(yōu)勢與相關(guān)，T企業(yè)合作，建立先進(jìn)的電子商務(wù)物流服務(wù)平臺，提供訂單管理、支付處理、倉儲、運輸和送貨以及交易后的退貨、維修和客戶服務(wù)等整個后瑞服務(wù)，在BTOB和BTOC電子商務(wù)物流服務(wù)市場占據(jù)領(lǐng)先地位。
(5)業(yè)務(wù)的本土化程度高。UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%．DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%。 二、不同性質(zhì)企業(yè)物流模式應(yīng)考慮的問題
(1)企業(yè)規(guī)模和實力。資金充裕的大中型企業(yè)有能力建立自己的物流配送體系，“量體裁衣”制訂合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的高質(zhì)量。同時，過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源還可外供給其他企業(yè)。小企業(yè)則受資金、人員及核心業(yè)務(wù)的限制，物流管理效率難以提高，更適宜把物流管理交由第三方專業(yè)物流代理公司。
(2)企業(yè)的物流管理能力及現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源。物流管理能力強，網(wǎng)絡(luò)資源豐富，自營物流。若物流管理水平低，企業(yè)宜于外協(xié)物流或組建物流聯(lián)盟。
(3)通過劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)來確定選擇何種模式。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的物流管理外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成的，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。如電腦行業(yè)的Compaq和Dell公司分別將非核心業(yè)務(wù)的物流外包給英國第三方物流服務(wù)商Exel物流集團(tuán)和美國聯(lián)邦快遞FedEx。
(4)根據(jù)物流對企業(yè)成功的影響程度。如果物流對企業(yè)戰(zhàn)略有著關(guān)鍵作用，企業(yè)適宜自營物流或?qū)ふ逸^為可靠的第三方物流代理商，建立長期穩(wěn)定的物流聯(lián)盟。自營物流保證了企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不受外界因素的影響，而與可靠的第三方物流代理商合作，使企業(yè)在物流設(shè)施、運輸能力、專業(yè)管理等方面獲益，降低成本和風(fēng)險。
三、郵政第三方物流創(chuàng)新模式的架構(gòu)
通過對郵政第三方物流物流模式選擇，初步對郵政第三方物流模式進(jìn)行構(gòu)架如圖1。
(1)物流接入平臺是郵政第三方物流服務(wù)的窗口，社會對郵政第三方物流服務(wù)需求是通過該平臺進(jìn)入郵政第三方物流服務(wù)系統(tǒng)。其實質(zhì)是將用戶的需求信息通過網(wǎng)絡(luò)的電子化，其中183網(wǎng)站的服務(wù)是將用戶需求信息直接傳送到郵政物流信息系統(tǒng)，185呼叫中心是幫助客戶進(jìn)入物流信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。項目經(jīng)理和服務(wù)窗口是向客戶提供功能或一體化物流服的通道，并使其需求信息進(jìn)入物流信息管理系統(tǒng)。物流接入平臺是郵政原有資源進(jìn)一步的整合，形成郵政物流綜合大平臺，并且是開放的平臺，該平臺是郵政物流需求信息接入的平臺之一，社會接入平臺的合作與利用是郵政物流需求信息接入另一通道。該平臺不僅為郵政物流提供信息接入服務(wù)并且向社會提供信息接入服務(wù)。 (2)信息流、實物物流、資金流三流整合的物流郵政物流服務(wù)平臺構(gòu)筑了郵政第三方物流核心競爭力，即在現(xiàn)代物流理論的指導(dǎo)下，借鑒國內(nèi)外物流管理及運行模式，通過加強郵政內(nèi)部優(yōu)勢資源的聯(lián)動與互動，充分整合郵政三網(wǎng)的合一的資源優(yōu)勢，并且通過進(jìn)一步與社會物流資源更大范圍相互合作來提高三流合一的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢來源于郵政三網(wǎng)合一的再造，并非部分枝節(jié)的修改。 (3)郵政物流支撐平臺由技術(shù)支撐部門、物流運作部門及資金結(jié)算部門組成，它是三流整合的具體化，也是郵政物流支撐平臺的特色。郵政綜合第三方物流物流的特點要求對社會物流支持部門進(jìn)行廣泛的合作，充分利用社會物流資源先進(jìn)的管理方法和模式，將社會專業(yè)化程度的運輸和倉儲進(jìn)一步外包，同時也向社會提供郵政相對富裕功能物流服務(wù)，并在這種開發(fā)性的競爭與交流中提高郵政物流的整體實力。郵政物流支撐平臺的運作與管理應(yīng)由與原郵政相對獨立的專業(yè)公司來執(zhí)行，它從原郵政演化而來，并賦予其新的內(nèi)涵，與原郵政各專業(yè)公司是相對獨立經(jīng)濟(jì)關(guān)系。
(4)郵政物流現(xiàn)今是資產(chǎn)型與管理型相結(jié)合的綜合第三方物流物流企業(yè)，它未來是從資產(chǎn)型向管理及技術(shù)型進(jìn)一步轉(zhuǎn)化，即郵政物流的競爭力在關(guān)鍵部分資產(chǎn)保持絕對優(yōu)勢的情況下逐步向物流管理型企業(yè)過渡，即通過對物流運作與管理來提高郵政作為第三方物流服務(wù)商的優(yōu)勢，如通過指定企業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則來引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，來保持郵政物流的能力與優(yōu)勢。我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。開展郵政第三方物的研究，探索適合我國國情的物流運作模式任重而道遠(yuǎn)。
(5)努力建設(shè)郵政現(xiàn)代綜合物流平臺，加快實物網(wǎng)改革，為郵政物流的經(jīng)營和發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。適應(yīng)市場需求，改革內(nèi)部作業(yè)組織和業(yè)務(wù)處理規(guī)則。中國郵政圍繞方便用戶交寄、加快傳遞速度和提高投遞服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行作業(yè)組織方式和業(yè)務(wù)處理規(guī)則的改革和調(diào)整，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。依靠科技手段，加快郵區(qū)中心局的建設(shè)與改造，以適應(yīng)多品種處理、安全分揀和提高處理效率為出發(fā)點，對分揀設(shè)備、內(nèi)部傳輸、搬運裝卸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，積極推廣新工藝裝備。加快運輸網(wǎng)路的建設(shè)與改造。在進(jìn)一步加強與鐵路、民航的合作關(guān)系，充分利用鐵路、民航長途運輸能力的基礎(chǔ)上，加快郵政自主航空郵路建設(shè)，加快區(qū)域快速網(wǎng)汽車運輸能力的發(fā)展；同時，在全國干線網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)加快集裝化運輸和信息識條碼化的實施與推廣，切實提高網(wǎng)路運行效率，擴(kuò)大運輸網(wǎng)路的適應(yīng)范圍，確保物品在運輸過程中的完好與安全。
(6)加快郵政投遞體制改革的步伐。投遞網(wǎng)是郵政參與物流市場最具優(yōu)勢的網(wǎng)絡(luò)資源。我們將圍繞現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，以城市投遞為重點，加快郵政投遞體制的改革，努力促進(jìn)傳統(tǒng)投遞網(wǎng)向現(xiàn)代物流配送網(wǎng)轉(zhuǎn)變。堅持中國郵政的統(tǒng)一品牌，在全國縣以上城市建立起適應(yīng)市場需求的多功能、高效率的城市配送網(wǎng)。采取郵政進(jìn)社區(qū)，發(fā)展委代辦等各種形式，努力拓展郵政投遞的深度和廣度。
(7)依托郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)，加快物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。依托郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)，依托電子郵政建設(shè)，解決物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建實時、高效的信息綜合服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化；實現(xiàn)全網(wǎng)信息資源的共享。加快電子郵政業(yè)務(wù)的開發(fā)，加緊基于互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的“183”網(wǎng)站和各地“185”電話客戶服務(wù)中心的建設(shè)；加快綠卡網(wǎng)的改造，注重開發(fā)網(wǎng)上支付功能。進(jìn)一步加快郵政綜合計算機(jī)網(wǎng)干線郵運指揮調(diào)度和郵區(qū)中心局生產(chǎn)作業(yè)等子系統(tǒng)的建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，建立起全國范圍內(nèi)的物流信息綜合處理平臺，努力實現(xiàn)網(wǎng)路的靈活運行和實時調(diào)度。以郵政名址庫建設(shè)為基礎(chǔ)，加快郵政綜合信息數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，為客戶提供多種信息服務(wù)業(yè)務(wù)。
(8)理順各相關(guān)部門之間的關(guān)系。郵政第三方物流的發(fā)展模式是在原有郵政業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上業(yè)務(wù)整和的過程，因此在業(yè)務(wù)管理與運作中必然要涉及各個專業(yè)部門，郵政實行專業(yè)化經(jīng)營后，信函(廣告)、集郵、報刊發(fā)行、郵購、EMS、郵政金融各自成為經(jīng)營主體，是物流的運輸工具、承載設(shè)備和設(shè)施不統(tǒng)一在價格上也有很大差異，導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的減低和成本的增加，因而應(yīng)協(xié)調(diào)郵政第三方物流與郵政其他部門的關(guān)系。一般狀況下，郵政第三方物流應(yīng)是一個相對獨立的經(jīng)營實體，實行獨立核算，獨立經(jīng)營，自負(fù)盈虧，它與運輸部門和投遞部門之間是經(jīng)濟(jì)關(guān)系。
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