來(lái)源：
1、封條的分類(lèi)
（1）按施加封條的人可分為：廠封（工廠封條，是出口工廠加的）；關(guān)鎖（關(guān)封，即海關(guān)封條，是海關(guān)加的）；船封（船公司封條，是船公司加的）；碼頭臨時(shí)封（碼頭臨時(shí)封條，是碼頭加的）。
（2）按封條的材料及功能可分為：高保封，數(shù)碼防盜封、子彈封、鐵皮封、鋼絲塑封、塑料封、防盜鉛封、普通封等。
2、何時(shí)加碼頭臨時(shí)封條
（1）卸船時(shí)不小心搞壞柜子后門(mén)上的封條；
（2）柜卸船后于碼頭內(nèi)拆柜，收貨人提走第一批貨時(shí)。
3、操作程式
(I)Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山駁船去鹽田再轉(zhuǎn)大船，船上每只柜于中山報(bào)關(guān)再于鹽田轉(zhuǎn)關(guān)，則中山裝上駁船前有如下兩種做法：
（1）柜子后門(mén)加大船公司的封條，憑此封條號(hào)報(bào)關(guān)（海關(guān)不加關(guān)鎖）。而出口工廠做好柜（即裝好柜）時(shí)一般要加上臨時(shí)廠封，以避免從山口工廠至中山港的陸運(yùn)期間柜內(nèi)貨物失竊。少數(shù)情況下，若大船公司的責(zé)任起點(diǎn)為出口廠之DOOR（DOOR TO DOOR 、DOOR TO CY下），則可能于出口廠做好柜時(shí)加上大船公司封條。
（2）柜子上僅駁船公司封條而無(wú)海關(guān)封條，于鹽田裝大船前也需加大船公司封條。駁船于中山清關(guān)時(shí)M/F（Manifest 船單、艙單），海關(guān)把M/F錄入電腦（M/F上有每只柜的Seal NO.，即對(duì)柜上封號(hào)備案），至鹽田時(shí)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)從海關(guān)網(wǎng)上調(diào)出該柜號(hào)，是否一致。
(II)東莞拖車(chē)支蛇口再裝大船出口，噸車(chē)或貨柜于東莞報(bào)關(guān)蛇口轉(zhuǎn)關(guān)，則：于東莞僅加海關(guān)封條。至蛇口裝大船前再船公司封條，但若船公司負(fù)責(zé)東莞至蛇口的陸運(yùn)，即DR （DOOR）－CY或DR－DR，則于東莞加上船公司封條。
(III)中山――香港――海外，有的公司操作如下：柜子后門(mén)上加二個(gè)封條，一個(gè)是中山――香港頭程feeder公司的；另一個(gè)是香港――海外的二程大船（mother vessel或 ocean vessel）的，于B/L相關(guān)單證上的S/N（Seal NO.）欄可僅顯示一個(gè)封號(hào)。若遇到海關(guān)查柜則兩個(gè)Seal同時(shí)被剪。查完后需重新施封（拿二個(gè)新封條加上），于單證上顯示New Seal NO.。
4、注意事項(xiàng)
（1）船公司的封條上印有Carrier’s name （多為縮寫(xiě)。如COSCO、MSC、PIL）及一連串阿拉伯?dāng)?shù)字。通常由Carrier將其封條交由其agent拿到封條，于工廠做好柜后即加上。船公司的封條通常為子彈封，很牢固，開(kāi)啟柜門(mén)時(shí)需用大鐵剪方可剪斷，有人將Carrier’s name稱(chēng)為“大封條”。
（2）通常，封條應(yīng)加在后門(mén)的右半邊。因壓門(mén)的鐵片是焊接在右門(mén)上的（即右壓左），關(guān)門(mén)時(shí)須先關(guān)左門(mén)再關(guān)右門(mén)，而開(kāi)門(mén)時(shí)則相反（廢話）。理論上講，柜子后門(mén) 的4個(gè)耳朵均可加封條。
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