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多管齊下加快構(gòu)建綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈
盡管已經(jīng)取得了一些成績，但在業(yè)內(nèi)人士看來，大力發(fā)展綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈仍是我國航空產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的任務(wù)。這不僅需要在設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營、維修、服務(wù)保障等技術(shù)方面采取全面措施，更需要優(yōu)化國內(nèi)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，從戰(zhàn)略層面做出統(tǒng)籌規(guī)劃，同時(shí)積極參與國際相關(guān)規(guī)則制定，提升國際話語權(quán)。
王英杰建議，在戰(zhàn)略層面，世界航空強(qiáng)國都制定了綠色航空發(fā)展規(guī)劃，我國也應(yīng)該從國家層面制定綠色航空發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)展新型高效的航空技術(shù)，特別是在氣動技術(shù)和復(fù)合材料方面加大投入力度，為我國航空產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供有力的支持。同時(shí)，還要完善我國溫室氣體排放核算體系、評估方法及監(jiān)督核查機(jī)制，科學(xué)有效地控制碳排放，優(yōu)化我國航空排放的政策和標(biāo)準(zhǔn)體系。
技術(shù)設(shè)計(jì)上，可以在選材、減重、降低飛機(jī)污染排放和噪聲方面采取措施，采用先進(jìn)的氣動布局，減少阻力，減少發(fā)動機(jī)有害物質(zhì)的排放，采取再循環(huán)、再利用等措施，減少污染源。
運(yùn)營方面則需要優(yōu)化機(jī)隊(duì)，研究采取二次放行，科學(xué)選擇備降機(jī)場的計(jì)劃，采取生物等新型燃料措施減少排放。倡導(dǎo)綠色維修，在空管、機(jī)場等運(yùn)營管理方面同時(shí)采取相應(yīng)措施。
此外，修好內(nèi)功的同時(shí)還要外施影響。有關(guān)專家認(rèn)為，作為全球航運(yùn)大國，我國已經(jīng)具備了從國際規(guī)則被動接受者向國際規(guī)則制定參與者轉(zhuǎn)變的實(shí)力。對此，中國航空運(yùn)輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇認(rèn)為，目前碳排放交易等規(guī)則實(shí)質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則，對發(fā)展中國家巨大的航空市場非常不利。“大氣減排是必要的，但排放是跟隨市場增長而產(chǎn)生的問題，應(yīng)該用改善市場供應(yīng)的辦法來解決。具體要采取航空技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)為主、市場機(jī)制為輔的減排辦法。”
王英杰談到，中國在全球碳排放交易體系的規(guī)則制定上應(yīng)該提前謀劃，積極參與并發(fā)出自己的聲音。主動參與到國際民航組織關(guān)于全球統(tǒng)一的碳排放交易體系的制定中，堅(jiān)決反對不公平、區(qū)域性的碳排放交易體系，同時(shí)通過合作創(chuàng)新構(gòu)造綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈。
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