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據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經(jīng)達80%－90%，而我國只有10%左右。
就中國冷鏈系統(tǒng)的問題而言，很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質量的設備。在國內配送市場，冷藏運輸車和火車車廂均嚴重不足，無法覆蓋到這個巨大的市場。同時，出口市場中冷柜和相應的承運車輛也數(shù)量短缺。另外，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當?shù)停耆蛔阋苑杖绱她嫶蟮南M者群體。
由于基礎建設的條件的限制，物流信息化管理也沒能形成一體化。要實現(xiàn)真正的冷藏物流離不開物流管理的信息化。由于冷藏物流幾乎介入了貨物從生產(chǎn)到銷售的全生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的部門非常多，所以必須運用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立食品全生命周期信息檔案，科學地整合生產(chǎn)、分銷、倉儲運輸、配送等供應鏈上下游的信息。
冷藏市場需要利用先進信息技術提高運作效率，因而投資企業(yè)必須重視建立貨物冷藏的物流和質量信息系統(tǒng)。目前中國一些地區(qū)擁有冷藏箱運輸實力的第三方物流服務經(jīng)營商應該強化與各地的貨物制造商、倉儲經(jīng)營商、冷藏箱卡車運輸商、配送中心和批發(fā)零售商的一體化經(jīng)營活動，促使冷藏貨物的安全生產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售。一旦建立了有效的信息系統(tǒng)，可為冷藏有關方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，比如對于公眾關心的食品安全問題，可以為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品可以追查到底，保障食品安全。
商務部市場運行調節(jié)司丁書旺處長曾在全國冷庫建設與運營研討會上稱，近些年來我國冷庫的規(guī)模增長較快，冷鏈物流也已經(jīng)起步，但與發(fā)達國家的差距還很大，也遠遠不能適應我國生鮮食品業(yè)發(fā)展的需要。
目前我國的80%的冷庫還是80年代以前的多層土建冷庫，設備老化、技術落后，運營方式與服務功能也跟不上市場的需要。
冷鏈物流的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程先進的設施技術只是基礎與條件，各項設施技術的配套銜接、各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調才能確保食品物流的鏈條不斷，這需要充分發(fā)揮各個層面、各個方面的作用與積極性。首先，政府部門應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)的發(fā)展給予各方面的政策扶持；其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關、技術交流技術與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用；再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起生鮮食品冷鏈主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將生鮮食品生產(chǎn)加工基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作逐步建立健全與生鮮食品供應鏈相適應的冷鏈物流系統(tǒng)。
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