來源：21世紀經(jīng)濟報道
當前物流業(yè)最熱門話題，莫過于冷鏈。這是一個在中國剛剛興起、充滿商機行業(yè)，也是一個與食品安全乃至生命安全休戚相關(guān)的行業(yè)。
所謂冷鏈，是指易腐食品或藥品的低溫運輸、儲藏等供應鏈系統(tǒng)，冷鏈市場的規(guī)模會隨著食品和藥品行業(yè)的發(fā)展而水漲船高。
從食品市場看，中國乳制品消費年均增長率在10%-20%，冷飲、肉類加工和消費也將進入一個高速發(fā)展期——這些易腐食品消費的增長必然拉動冷鏈物流的巨大需求。
冷鏈也與生命安全密切相關(guān)。中國5歲以下的兒童，需要注射十幾種疫苗，而這些疫苗都必須在溫控條件下運輸。“但是目前大部分疫苗，從生產(chǎn)到臨床注射的物流過程中，很多環(huán)節(jié)沒有溫度控制（業(yè)內(nèi)稱之為‘斷鏈’）。”英格索蘭亞太區(qū)溫控系統(tǒng)技術(shù)副總裁余鋒警告說。
斷鏈亂象
美國、日本及西歐國家的食品冷鏈運輸率達到80%-90%，中國只有10%左右。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會（下稱“中物聯(lián)”）估計，目前中國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%-30%，冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊藏著巨大商機。
但中國企業(yè)缺乏對冷鏈基本認識。光明乳業(yè)(9.40,-0.18,-1.88%)旗下的上海領(lǐng)鮮物流有限公司總經(jīng)理殷海平坦陳，目前很多物流企業(yè)還在用普通的平板車運輸冷凍食品，“超市里很多水餃、湯圓都是變形的，冰淇淋也有軟化現(xiàn)象，消費者還沒意識到這是冷鏈過程中出現(xiàn)斷鏈造成的。”
根據(jù)冷鏈設(shè)備供應商英格索蘭統(tǒng)計，中國約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實現(xiàn)冷鏈保障。一個普遍現(xiàn)象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。
超市大部分配貨商，冬天只用普通貨車加棉被的方式配貨，而小型超市根本沒有檢驗貨物溫度的能力。殷海平說，“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，根本不利于冷藏車的大規(guī)模集中運輸。”
超市和飯店在業(yè)務繁忙的時候，顧不上已運到門口的冷鮮食品——它們甚至被堆在飯店或超市的倉庫門口“升溫”幾個小時。
外資民資對壘
冷鏈裝備業(yè)是冷鏈行業(yè)的基礎(chǔ)，這個領(lǐng)域兩大外資巨頭——英格索蘭及開利（Carrier）已進入中國多年。
目前，英格索蘭在中國的各項投資總額達到4.12億美元。英格索蘭余鋒透露，運輸冷機設(shè)備在中國市場發(fā)展迅速，今年的市場規(guī)模在5000萬美元左右，“過去5年（除2008年），每年平均有兩位數(shù)增長率，未來幾年可能達到20%”。
而外資冷鏈物流運營商，如澳大利亞最大的冷鏈物流提供商太古（Swire Cold Chain）已進入華南市場，而美國的冷庫物流運營商普菲斯在上海的冷鏈倉庫也已奠基。
而國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)，目前還是小散亂格局。
民營冷鏈物流企業(yè)排名靠前分別是：山東的榮慶物流、安徽的安得物流、天津的康新物流以及北京的華日飛天。冷鏈物流企業(yè)成本高、風險大，這些民營企業(yè)均面臨資金不足的困境。榮慶物流引入了風險投資今日資本，華日飛天被大新華物流收購，安得物流謀求IPO卻被創(chuàng)業(yè)板發(fā)審委否決，而康新物流最終賣給了外資企業(yè)。
今年4月，招商局國際和全球最大的冷鏈企業(yè)美冷公司（Americold Realty）成立合資企業(yè)，并于今年7月收購了康新物流。緊跟著美冷的步伐，日本的雅瑪多、伊藤忠也進入中國冷鏈市場。
另一方面，因為找不到可靠的第三方物流企業(yè)，中國的一些食品藥品企業(yè)，自己辦起了冷鏈物流。肉制品生產(chǎn)企業(yè)雙匯“一不小心”就擁有了中國最大的冷藏運輸車隊，冷藏車達到1400多輛。雙匯在運送自己公司產(chǎn)品的同時，也會順帶攬一些其他企業(yè)的冷鏈業(yè)務。
北京商務委員會物流發(fā)展處的朱忠文認為，冷鏈物流目前發(fā)展的難點在于法規(guī)政策的不健全?！妒称钒踩ā窙]有食品冷鏈物流的明確規(guī)定。
國家農(nóng)產(chǎn)品(15.77,0.34,2.20%)現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利認為，政府立法和市場驅(qū)動兩者不可偏廢。“在意大利和日本，都由政府來補貼冷鏈企業(yè)。”
王國利透露，中物聯(lián)正在起草《冷鏈物流企業(yè)服務條件評估》等六項標準，從行業(yè)協(xié)會的角度對冷鏈業(yè)進行規(guī)范。
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