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綠色物流在國(guó)外的發(fā)展
2011-1-14

來源:網(wǎng)絡(luò)

美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá),也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下,不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo),確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo),其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中,規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng),其范圍是國(guó)際性的,形式劃綜合性的,特點(diǎn)是智能性的,性質(zhì)是環(huán)境友善的。”一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中,對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。

  歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一。而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理,提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀(jì)80年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系,即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合,即在商品流通過程加強(qiáng)企業(yè)間的合作,改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式,通過合作形式實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率,從而減少無序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃,目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水狀況,就可以提供足夠的信息,避免發(fā)生事故,或者是在事故發(fā)生之后,能夠及時(shí)采用應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織--歐洲貨代組織(FFE)也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展,對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用,同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念(重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí),應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來;要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸的發(fā)展,大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸)來經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng),加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用,如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究,積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。

  日本自1956年從美國(guó)全國(guó)引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后,大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè),將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本,從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義,除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外,還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流具體目標(biāo)值,如:貨物的托盤使用率,貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等,來減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo),即含氮化合物排放標(biāo)準(zhǔn)降低三成到六成,顆粒物排放出降低六成以上,汽油中的硫降低1/10;1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法,并規(guī)定以允許企業(yè)使用的五種貨車車型,同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制搶先排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨國(guó);1993年除了部分貨車外,要求企業(yè)知心朋友承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng),大氣污染等各種社會(huì)問題,日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面,積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面失去模式轉(zhuǎn)換(由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸)和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu),在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建設(shè)以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中,其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放,加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用、實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

  進(jìn)入21世紀(jì),物流物流必將把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首們,建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前,世界上各國(guó)都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究(如在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案,如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨,以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等),保進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā),進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討,以及積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī),努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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