來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
筆者曾在日本考察了東京成田機(jī)場(chǎng)物流中心，東京港、橫濱港、博多港、門司港，東京和北九州鐵路貨運(yùn)站，東京物流中心等10個(gè)物流中心，日本的物流業(yè)給筆者留下了深刻的印象。
發(fā)達(dá)的日本物流業(yè)
日本的物流業(yè)非常發(fā)達(dá)，“物流”一詞起源于日本。物流主要包括貨物運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)保管、裝卸搬運(yùn)、貨物包裝、流通加工五項(xiàng)主要業(yè)務(wù)，物流企業(yè)可從事其中一項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)在許可時(shí)都已注明。一般較大的物流公司都從事上述所有業(yè)務(wù)。物流按環(huán)節(jié)來(lái)分，分為采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流三大類；按運(yùn)營(yíng)方式來(lái)分，分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。
大型物流企業(yè)一般將重點(diǎn)放在倉(cāng)庫(kù)保管、裝卸搬運(yùn)、大型貨物捆包、貨物報(bào)關(guān)等核心業(yè)務(wù)上，而將貨物運(yùn)輸簡(jiǎn)單的包裝和流通加工等非核心業(yè)務(wù)外包。日本物流企業(yè)最重要的設(shè)施就是倉(cāng)庫(kù)，商品生產(chǎn)和銷售企業(yè)一般沒(méi)有自己的貨物倉(cāng)庫(kù)，就連全日鐵這樣特大型鋼鐵企業(yè)的貨物都放在物流公司。不少物流公司的倉(cāng)庫(kù)很先進(jìn)，如山九物流公司在橫濱有一個(gè)七層樓的倉(cāng)庫(kù)，貨物裝卸全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，并且設(shè)有恒溫倉(cāng)庫(kù)。樓內(nèi)有大型卡車道，載重30噸、40英尺的集裝箱卡車可以從一樓開(kāi)到七樓，每層樓有一條四車道、長(zhǎng)100米的汽車道，卡車可在汽車道上裝貨或卸貨。日本道路貨物運(yùn)輸企業(yè)99%的是中小企業(yè)，全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車有近10萬(wàn)臺(tái)（主要是大型卡車），他們大多數(shù)依附于一個(gè)或幾個(gè)物流公司，為物流公司運(yùn)貨，貨運(yùn)企業(yè)一般不自行組織貨源。日本的貨運(yùn)車型主要有集裝箱運(yùn)輸車輛和廂式運(yùn)輸車輛，像我國(guó)敞開(kāi)式的大中型貨車在日本基本見(jiàn)不到。
值得學(xué)習(xí)的五大經(jīng)驗(yàn)
在對(duì)日本物流業(yè)的考察中，筆者認(rèn)為我國(guó)的物流管理部門和物流企業(yè)向日本學(xué)習(xí)的地方有很多。
——先進(jìn)的管理理念。日本政府及管理部門在道路運(yùn)輸?shù)墓芾砩现攸c(diǎn)抓三項(xiàng)工作：一是抓政策引導(dǎo)，為企業(yè)營(yíng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。一方面在行政許可上放寬總量限制，如貨運(yùn)在1990年、客運(yùn)在2001年取消了總量限制。另一方面，通過(guò)政府規(guī)劃，為企業(yè)的發(fā)展提供便利，如在每個(gè)城市劃出一塊地作為物流園區(qū)，并完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是抓安全管理，將道路運(yùn)輸安全工作時(shí)刻放在首位。對(duì)企業(yè)、駕駛員和營(yíng)運(yùn)車輛的安全狀況嚴(yán)格把關(guān)，并實(shí)行很嚴(yán)厲的處罰措施，如駕駛員酒后開(kāi)車，企業(yè)將受到停業(yè)整頓一周的處罰；駕駛員發(fā)生安全責(zé)任事故，調(diào)度員也要負(fù)較大的法律責(zé)任。三是抓環(huán)境保護(hù)，將環(huán)保作為政策出臺(tái)的一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)。如國(guó)土交通省為減輕大氣污染實(shí)行了兩項(xiàng)措施，一項(xiàng)是運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，要求企業(yè)盡量將汽車運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)換為用火車或輪船運(yùn)輸。另一項(xiàng)是給所有的運(yùn)輸（含物流）企業(yè)下達(dá)了廢氣排放指標(biāo)，完不成的將被罰款，指標(biāo)超額完成的企業(yè)可將超額指標(biāo)作價(jià)賣給指標(biāo)完不成的企業(yè)。
——務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)理念。商品生產(chǎn)銷售企業(yè)和物流企業(yè)都以追求利潤(rùn)最大化為核心，分工越來(lái)越細(xì)，協(xié)作越來(lái)越緊密。生產(chǎn)企業(yè)一般將重點(diǎn)放在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等核心業(yè)務(wù)上，把成本高、附加值低的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确呛诵臉I(yè)務(wù)全部外包給物流公司，物流公司本著為客戶著想、為客戶省錢的原則，與生產(chǎn)銷售企業(yè)一起設(shè)計(jì)每一項(xiàng)產(chǎn)品的物流方案，使產(chǎn)品物流既快捷又省錢。物流公司為降低物流成本，將技術(shù)含量低的簡(jiǎn)單工作盡量外包。
——嚴(yán)格的安全管理制度。在管理部門要求下，所有運(yùn)輸企業(yè)都建立了嚴(yán)格的安全管理制度。給筆者印象最深的有四項(xiàng)制度：一是點(diǎn)呼制度。駕駛員每一次出車前必須到調(diào)度室接受檢查，調(diào)度員重點(diǎn)對(duì)駕駛員健康、睡眠狀況進(jìn)行檢查，測(cè)試是否飲酒，在檢查合格后，發(fā)給派車單、車鑰匙和牌證，駕駛員方可出車；車輛在運(yùn)行途中，調(diào)度員要至少詢問(wèn)司機(jī)一次運(yùn)行狀況，車輛返回后，駕駛員必須到調(diào)度室，匯報(bào)運(yùn)行情況，交還車鑰匙和牌證。二是點(diǎn)檢制度。車輛每次出車前和返回后都必須由駕駛員和維修員一起對(duì)車輛進(jìn)行一次安全檢查。三是危險(xiǎn)運(yùn)輸使用“防止災(zāi)害擴(kuò)大措施表”。每個(gè)危貨運(yùn)輸司機(jī)出車時(shí)都必須攜帶“防止災(zāi)害擴(kuò)大措施表”，表上標(biāo)明危險(xiǎn)貨物名稱、特性、注意事項(xiàng)、防救措施、緊急救援電話、貨主單位地址及聯(lián)系電話等，該表的作用是在發(fā)生事故時(shí)便于實(shí)施求助。四是駕駛員在行車過(guò)程中必須填寫“行車日記”。每一次停車都要注明時(shí)間和原因。由于實(shí)行了嚴(yán)格的管理制度，日本交通事故率非常低。
——一流的物流技術(shù)。日本的物流技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的摸索和發(fā)展已日趨成熟，特別是近幾年來(lái)采用了信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化和機(jī)械化。一是條碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用。每件貨物、每個(gè)托盤、每個(gè)集裝箱都有自己的電子名稱（條碼），這樣可以利用傳送帶等機(jī)械對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。二是手持機(jī)的廣泛應(yīng)用。手持機(jī)是無(wú)線的，叉車、吊車的操作員人手一個(gè)，利用手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。手持機(jī)的應(yīng)用可提高工作效率，降低出入貨差錯(cuò)率，還可為物流計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供最原始的數(shù)據(jù)。物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)生作業(yè)指令。三是裝卸運(yùn)輸對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)化。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，國(guó)土交通省制定了系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，使裝卸搬運(yùn)的對(duì)象實(shí)現(xiàn)了集約化，甚至給24小時(shí)便利店配送的貨物都有專用的、帶輪的、可折疊回收的集裝箱。
——良好的職業(yè)素質(zhì)。日本運(yùn)輸企業(yè)職工經(jīng)過(guò)培訓(xùn)都有良好的職業(yè)素質(zhì)，遵紀(jì)守法，愛(ài)業(yè)敬業(yè)，工作時(shí)腳踏實(shí)地，認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍，精益求精，企業(yè)制定的各項(xiàng)工作制度和規(guī)定都能落實(shí)到位。 |
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