| 現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢 |
| 2011-1-14 |
二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
歐洲和美國同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。
（一）歐洲物流業(yè)發(fā)展
歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當(dāng)時(shí)制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉庫提供。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理。這一時(shí)期的管理技術(shù)還相對落后：信息交換通過郵件，產(chǎn)品跟蹤采用貼標(biāo)簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的軟件。這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸是分離的，各自獨(dú)立經(jīng)營，可以說是歐洲物流的初級階段。
20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲(chǔ)存式設(shè)施，而是動(dòng)態(tài)的物流配送中心。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運(yùn)情況獲取。這一時(shí)期信息交換采用電話方式，通過產(chǎn)品本身的標(biāo)記（ProductTags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件平臺是小型計(jì)算機(jī)，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開發(fā)的軟件。
隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進(jìn)行物流變革，建立物流系統(tǒng)。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會(huì)在各連接點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個(gè)問題，20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到當(dāng)天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這一時(shí)期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進(jìn)行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機(jī)/服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包。值得一提的是，這一時(shí)期歐洲第三方物流開始興起。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識技術(shù)（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。
歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運(yùn)輸）。
歐洲D(zhuǎn)atamonitor公司最近一份題為《1999年的歐洲物流：不斷合并市場中的機(jī)會(huì)》的報(bào)告指出，1998年歐洲物流市場的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達(dá)1460億美元，其中德國占27.8%，物流業(yè)務(wù)總值達(dá)400億美元。法國和英國則分別占19.9%和17.4%。整個(gè)歐洲物流市場發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的領(lǐng)域和不同的國家中提供給物流供應(yīng)商的機(jī)會(huì)也相差甚遠(yuǎn)。
歐洲合同物流的市場總值目前已達(dá)380億美元，占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的26%。從1999年到2003年，歐洲合同物流市場規(guī)模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐洲合同物流市場規(guī)模將達(dá)572億美元。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對物流需求最高。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達(dá)到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，占整個(gè)國內(nèi)物流市場的比例為37.5%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業(yè)僅占該國物流市場總值的12%。
由于越來越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專門公司，以及對即時(shí)服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場發(fā)生了根本性的改變。
?。ǘW洲物流管理體制的特點(diǎn)
歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營的市場運(yùn)作模式。它有如下特點(diǎn)：
1．政府在物流管理中的作用――監(jiān)督控制
以德國為例，德國貨運(yùn)管理的部門是聯(lián)邦貨運(yùn)交通局（BAG）。聯(lián)邦貨運(yùn)交通法中規(guī)定聯(lián)邦貨運(yùn)交通局的任務(wù)就是監(jiān)督和控制。為了更好地實(shí)行監(jiān)督功能，聯(lián)邦貨運(yùn)交通局對所有參加運(yùn)輸?shù)娜藛T不僅在辦公室內(nèi)而且在室外（公路、高速公路、停車場）進(jìn)行監(jiān)督，其中也包括發(fā)貨人、中介人或運(yùn)輸公司。聯(lián)邦貨運(yùn)交通局規(guī)定，如違反規(guī)定，要受到主管局的懲罰或聯(lián)邦貨運(yùn)交通局制裁。
2．基礎(chǔ)設(shè)施――政府興辦，民間經(jīng)營
德國的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。德國的貨運(yùn)中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，具體內(nèi)容如下：
(1)聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國交通主管部門還對規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。
(2)州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)。該委員會(huì)代表企業(yè)與政府打交道，與其他物流園區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系，但不具有行政職能；同時(shí)還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。
(3)企業(yè)自主經(jīng)營。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。
以不來梅市貨運(yùn)中心為例，除德國政府設(shè)立海關(guān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物驗(yàn)關(guān)外，政府在貨運(yùn)中心不再設(shè)其他管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)自主經(jīng)營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費(fèi)以外的任何稅費(fèi)。貨運(yùn)中心自身的經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)采取股份制形式，市政府出資25%，中心50戶經(jīng)營企業(yè)出資75%，由經(jīng)營的企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)，推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)中心的管理活動(dòng)，實(shí)際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。企業(yè)按實(shí)有工作人員每人每月向中心交380德國馬克管理費(fèi)，此外中心不再收取任何費(fèi)用。中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)，代表50家企業(yè)與政府打交道，與其他貨運(yùn)中心聯(lián)系，不具有行政職能。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)，是中心全面活動(dòng)的宗旨。因此，中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)行經(jīng)營服務(wù)。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會(huì)效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。不來梅市貨運(yùn)中心的投入產(chǎn)生比為1∶6，投資2.03億德國馬克，而實(shí)現(xiàn)的效益為12.15億德國馬克。
3．整體運(yùn)輸安全計(jì)劃
歐洲最近提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過測量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定造成事故的原因。
4．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展
為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動(dòng)效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會(huì)提出的“在未來20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系統(tǒng)的互用”就是這一努力的具體體現(xiàn)。
另外，為了優(yōu)化整個(gè)歐盟地區(qū)的物流資源，使之實(shí)現(xiàn)資源共享，歐洲還建立了歐洲空運(yùn)集團(tuán)（EuropeanAirGroup），由七個(gè)成員國（比利時(shí)、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙和英國）組成，并擬在荷蘭的Eindhoven空軍基地建立了空運(yùn)聯(lián)合協(xié)調(diào)中心（AirTransportCoordinationCell），該中心將在2002年正式開始運(yùn)作。協(xié)調(diào)中心的職責(zé)是規(guī)劃并協(xié)調(diào)空中運(yùn)輸支持、緊急事件處理、空中加油機(jī)、重要人物運(yùn)輸和醫(yī)療搶救等任務(wù)。
5．?dāng)U大行業(yè)影響力――行業(yè)協(xié)會(huì)的作用
歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織――歐洲貨代組織（FFE）在本年度的董事會(huì)年會(huì)上決定，為了整個(gè)行業(yè)的利益和長遠(yuǎn)大計(jì)，將積極在歐洲乃至國際上擴(kuò)大行業(yè)影響力。本屆年會(huì)還選舉物流巨頭Danzas的總裁PeterWagner為該組織的新總裁、物流巨頭K＆N的董事會(huì)主席KlausHerms為該組織的副總裁。
歐洲貨代組織（FFE）的成員中包括了當(dāng)今世界上9家最大的貨代企業(yè)和物流企業(yè)，分別為ABX、Dachser、Dan?勃?zas、Exel、Geodis、GeoLogistics、Kuehne＆Nagel、Panalpina和Schenker，這9家企業(yè)合起來共擁有15.5萬雇員，每年貨物運(yùn)輸量2億噸，每年?duì)I業(yè)額高達(dá)300億歐元。
為了達(dá)到擴(kuò)大行業(yè)影響力的目的，該組織決心緊跟國際潮流，全面采用IT管理，進(jìn)一步擴(kuò)大在本行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的影響力。為此，本屆年會(huì)制定了今后的工作重點(diǎn)是：與TAPA（技術(shù)財(cái)產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)）成員洽商高科技產(chǎn)品在運(yùn)輸、裝卸、管理過程中的安全要求，并達(dá)成一致意見；向歐盟委員會(huì)提交有關(guān)行業(yè)建議，要求歐盟在交通運(yùn)輸政策“白皮書”中反映出歐洲交通運(yùn)輸行業(yè)尤其是物流業(yè)的利益；運(yùn)用先進(jìn)的經(jīng)營管理手段（包括IT管理）維護(hù)客戶的利益，鞏固與客戶的合作關(guān)系。 三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策
日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對我國具有極為有益的啟示。
(一)日本物流業(yè)發(fā)展概況
日本自1956年從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：
首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場提供了充實(shí)的物流硬件保證。
其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。“零庫存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一。
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