| 現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢 |
| 2011-1-14 |
第三，確立海運立國戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標準化、協(xié)作化方面取得進展。
隨著高新技術(shù)的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運輸?shù)暮侠砘?、倉儲的自動化、包裝的標準化、裝卸的機械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成共識，即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。
日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場的發(fā)展、市場機制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的。隨著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的不斷發(fā)展，物流的效率、成本和形態(tài)都發(fā)生了較大的變化。
據(jù)2000年國際物流博覽會提供的資料，日本近20年來主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。而宏觀的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，這一成本水平低于美國的10.7%。
從物流活動主體構(gòu)成的形態(tài)來看，日本的物流運作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。很多制造型企業(yè)為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。自1975年以來日本各類物流運作形態(tài)的費用比例變化情況中可以看出，企業(yè)自身內(nèi)部物流與通過物流子公司或第三方物流企業(yè)提供物流的費用比例在進入90年代以來發(fā)生了根本性的改觀。
另外，日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動化水平的發(fā)展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無一不是通過計算機信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。為此，日本一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。
(二)日本政府的綜合物流政策
日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。日本政府認為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在1997年即出臺了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。該政策的基本目標是到2001年，在日本國內(nèi)進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)國際水平的物流運作。具體提出了三項目標：(1)提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù)；(2)降低物流成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力；(3)減低環(huán)境的負荷。?ノ?了實現(xiàn)上述三項基本目標，政府還設(shè)定了政策實施方面的三個原則，它們是：(1)以相互合作為基礎(chǔ)的綜合性施政方式；(2)滿足客戶多樣化需求（全方位地施政方式）；(3)促進競爭，搞活市場。在這三項原則指導(dǎo)下，在物流的各個領(lǐng)域進一步設(shè)立了努力目標，包括政策實施中的一些具體目標值。如：貨物的托盤使用率、臨時停留場所的滯留時間等關(guān)鍵性控制值。
在日本政府出臺的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點內(nèi)容加以提出。由于目前日本已基本形成良性的物流市場和運作機制，物流基礎(chǔ)設(shè)施也已初具規(guī)模，因此政府認為需要通過宏觀政策調(diào)控，將投資重點著眼于一些重點基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面。建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施包括：(1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎(chǔ)設(shè)施（強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作）；(2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)；(3)建設(shè)和完善國際中心港灣、中心機場。如：建設(shè)高規(guī)格的干線公路、地區(qū)性高規(guī)格公路、港灣和機場的鐵路；增強主要干線鐵路的貨物運輸力；國際海上集裝箱集散地、多功能國際集散地、國內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點機場的建設(shè)，等等。
在宏觀規(guī)劃重點建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的同時，為了進一步提高物流運作效率，日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進一步放寬對物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。這些放寬的政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對過去各種限制新增項目的法律法規(guī)進行了放寬。如：對新建項目只要符合國家規(guī)定的安全和技術(shù)標準，即可更加容易地獲準；(2)對安全規(guī)定進行了調(diào)整（如：對國際性的調(diào)和、技術(shù)標準的提高等方面）；(3)靈活實施貨物運輸事業(yè)法。除此之外，日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級，包括：(1)物流系統(tǒng)的信息化：進出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務(wù)，物流EDI的推進；(2)物流系統(tǒng)的標準化：集裝箱、托盤的JIS國際整合；全程托盤化運輸?shù)耐七M；(3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流政策得以實施、落實，日本政府有關(guān)部門通力合作建立了一套政策推進體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實施有關(guān)政策。這一體制包括中央政府各有關(guān)部門之間的合作；地方政府之間的合作（區(qū)域物流的未來結(jié)構(gòu)）；并根據(jù)實施狀況每年進行跟蹤調(diào)查。
四、發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢
從美國、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢具有以下特征：
1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高
國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：
?信息化――廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標識技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。
?自動化――自動引導(dǎo)小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（RobotSystem）技術(shù)等。
?智能化――電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運輸系統(tǒng)（ITS）。
?集成化――信息化、機械化、自動化和智能化于一體。
其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。
當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點。三大趨勢分別為：(1)提高通行能力，加強環(huán)境保護，開展智能化運輸和環(huán)保專項技術(shù)的研究；(2)以人為本，重點開展交通安全技術(shù)的研究；(3)確定經(jīng)濟合理的目標，促進新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)。
世界各國公路交通科技研究五大熱點主要包括：(1)利用全球定位系統(tǒng)（GPS）實現(xiàn)測試自動化；(2)利用交通地理信息系統(tǒng)（GIST）促進公路建設(shè)管理現(xiàn)代化；(3)發(fā)展計算機輔助設(shè)計技術(shù)（CAD）達到智能化；(4)利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和道路養(yǎng)護智能化；(5)智能化運輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應(yīng)用。
2.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)
國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。
共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)?？偠灾?，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。
共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細節(jié)問題，在實施過程中難免會出現(xiàn)一些困難點。首先，各業(yè)種經(jīng)營的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費用的分攤、泄露商業(yè)機密的擔(dān)憂，等等。
3.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展
國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。
物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地面積4.5萬平方公里；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。
由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。
不久前，德國國營郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業(yè)AEI。AEI公司l998年的銷售額達15億美元，是美國國內(nèi)排列前10位的大型物流運輸公司。德國郵政公司這一舉動，目的是把自己的航空運輸網(wǎng)與AEI在美國的運輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強競爭力，以與美國UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。
美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運公司――挑戰(zhàn)航空公司。該公司與南美18個國家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個國家的空運物流量在美國同行中居第一。UPS計劃將自己在美國的最大物流運輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。
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