來源：機(jī)電商情網(wǎng)
“目前，國內(nèi)冷鏈存在這樣一個(gè)狀況：兩頭冷，中間熱。即生產(chǎn)、儲(chǔ)存過程和銷售過程的溫度控制比較好，而中間的運(yùn)輸過程，溫度控制卻不合格。”青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司營銷服務(wù)部銷售總監(jiān)孟志剛在接受記者采訪時(shí)說。
在超市售賣的冷凍產(chǎn)品，如果是在流通過程中發(fā)生變化，普通消費(fèi)者一般是無法識(shí)別的。所以，生產(chǎn)商和零售商普遍對(duì)物流環(huán)節(jié)重視不夠，國家監(jiān)控體系對(duì)物流環(huán)節(jié)的監(jiān)控也不完備，這就導(dǎo)致了我國制冷運(yùn)輸設(shè)備的一系列問題，諸如品牌集中度不夠、技術(shù)研發(fā)不先進(jìn)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息建設(shè)跟不上等。
孟志剛說，目前，中國冷藏車市場(chǎng)還處于一種比較畸形的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：規(guī)模上不去、成本下不來，而且因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)，很多市場(chǎng)需求無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的銷售，這就導(dǎo)致“山寨工廠”比較多，正規(guī)工廠難以為繼。此外，冷藏運(yùn)輸及裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、冷鏈物流成本高等問題也制約著冷藏設(shè)備的發(fā)展。
更為關(guān)鍵的是，冷鏈運(yùn)輸方式還沒有最終確定。孟志剛說，城市之間的食品配送肯定是采用冷藏車，但在長途的食品運(yùn)輸過程中，到底是采用冷藏車，還是采用冷藏集裝箱——也就是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴},目前還沒有成熟的市場(chǎng)定論。
從美國經(jīng)驗(yàn)來看，鐵路運(yùn)輸是一種趨勢(shì)。目前，美國冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛。但最近，美國也有一些大的物流企業(yè)，開始慢慢把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路，中間鐵路的運(yùn)輸模式，因?yàn)椴捎描F路冷藏集裝箱的運(yùn)輸，維護(hù)、用油等成本相對(duì)低很多。“同時(shí)，在這個(gè)過程中，也消除了很多安全隱患。這與很多人寧可坐火車而不愿意坐長途大巴，道理是一樣的。”孟志剛說。
當(dāng)前，我國冷鏈物流的運(yùn)輸模式，主要是公路冷藏車運(yùn)輸，但與美國一樣，鐵路冷藏集裝箱的運(yùn)輸模式正在被行業(yè)看好。“從我個(gè)人觀點(diǎn)來看，到底走公路還是鐵路，應(yīng)該取決于兩個(gè)因素。”孟志剛說，第一個(gè)因素取決于鐵路系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。比如說加拿大，其整個(gè)的運(yùn)輸，絕大部分采用鐵路，因?yàn)槠滂F路系統(tǒng)從西到東全線貫通；而美國之所以還沒有大批量發(fā)展鐵路冷藏運(yùn)輸，最主要的一個(gè)問題，就是美國鐵路運(yùn)營商較多，鐵路互相之間不串聯(lián)，這就影響了運(yùn)營的效率。
第二是成本因素。隨著人工成本、運(yùn)輸成本的增加，以及安全性因素的變數(shù)，越來越多的人正在考慮運(yùn)輸方式的變化。“目前，我國冷藏運(yùn)輸正處于轉(zhuǎn)型階段。而這個(gè)轉(zhuǎn)型會(huì)持續(xù)2~3年，之后會(huì)有一個(gè)明確的發(fā)展方向。”孟志剛說。
但同時(shí)，孟志剛也表示，在主要采用公路運(yùn)輸?shù)那闆r下，冷藏企業(yè)應(yīng)該做好幾個(gè)方面的工作。一是采用新技術(shù)和新工藝，加速新產(chǎn)品的開發(fā)和現(xiàn)有產(chǎn)品的更新?lián)Q代；二是通過材料的替代和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化降低成本；三是，根據(jù)不同種類的食品對(duì)冷藏車、冷藏箱的不同要求，開發(fā)不同的專業(yè)化產(chǎn)品，以模塊化、批量化滿足不斷增長的客戶需求。 |
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