來源：網(wǎng)絡(luò)
大力發(fā)展冷藏運(yùn)輸，滿足人民對易腐食品消費(fèi)量不斷增長的需要，一直是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。20世紀(jì)80年代以來，我國冷藏運(yùn)輸業(yè)及冷藏車、保溫車制造業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)步快速發(fā)展階段，冷藏車保溫車的保有量從1981年的4 000輛逐步增長到2003的3萬1 000輛，生產(chǎn)企業(yè)也由1985年的10余家發(fā)展到2002的100余家。統(tǒng)計(jì)顯示，2003年全國冷藏車產(chǎn)銷分別為1 893、1 847輛，保溫車產(chǎn)銷分別為2 430、2 339輛。2004年，其產(chǎn)銷量比上年仍有增長。
可以說，一直以來我國冷藏車保溫車的市場并不算大，但為什么目前會(huì)有如此多的生產(chǎn)廠家呢？筆者以為，這主要是由于其生產(chǎn)進(jìn)入門檻相對較低，政策鼓勵(lì)下的隱性市場一直沒有出現(xiàn)，才導(dǎo)致了生產(chǎn)廠家紛涌和產(chǎn)能過剩，競爭日趨激烈，當(dāng)然，其技術(shù)與質(zhì)量也是良莠不齊。但值得欣慰的是，一小部分企業(yè)通過自主創(chuàng)新和引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)、工藝及裝備，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)，其廂體技術(shù)與質(zhì)量、整車性能及環(huán)保指標(biāo)等已接近國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)的生產(chǎn)集中度也達(dá)到了1/2以上，成為我國行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)。
本文試圖對國內(nèi)及國外較具代表性的冷藏車保溫車的廂體制作技術(shù)及隔熱材料的應(yīng)用進(jìn)行簡要分析和對比，供讀者參考。
國內(nèi)外廂體制作技術(shù)狀況
冷藏車是指裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，又裝備有制冷裝置，用于冷藏運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷?；保溫車是指裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，用于短途保溫運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷?。隔熱車廂是冷藏車、保溫車的重要組成部分。作為車廂，它既具備普通廂式汽車車廂的共性，又具備良好的隔熱保溫性能。
冷藏車保溫車的廂體制作技術(shù)主要有：(1)分片拼裝的“三明治”板粘接式；(2)分片拼裝的注入發(fā)泡式;(3)整體骨架注入發(fā)泡式。國內(nèi)較大的冷藏車保溫車生產(chǎn)企業(yè)目前都采用分片拼裝的“三明治”板粘接式，如濟(jì)南中集考格爾、鄭州紅宇、河南冰熊、鎮(zhèn)江飛馳等10多家企業(yè)。這些企業(yè)生產(chǎn)的冷藏車保溫車品種多、批量大、質(zhì)量可靠，代表了我國冷藏車保溫車發(fā)展的技術(shù)水平，占據(jù)著國內(nèi)大部分的市場份額；而采用整體骨架注入發(fā)泡式制作廂體的廠家的生產(chǎn)規(guī)模相對較小，生產(chǎn)條件比較簡陋，產(chǎn)量也有限，產(chǎn)品保溫性能不高，但它們機(jī)動(dòng)靈活，可生產(chǎn)各種非標(biāo)車輛廂體。這類廠家目前為數(shù)較多，在國內(nèi)冷藏車保溫車市場占有一席之地。
目前一些發(fā)達(dá)國家的冷藏車保溫車制造商已完全采用板塊拼裝結(jié)構(gòu)，其拼裝方式有多種，如型材連接式、螺栓連接式、粘接式等。例如英國RVL公司，每年生產(chǎn)冷藏保溫車約1 500輛。其廂體結(jié)構(gòu)為“三明治”板預(yù)制粘接式，隔熱材料為美國陶氏(Dow)公司生產(chǎn)的擠塑聚苯乙烯，內(nèi)外蒙皮采用金屬板材或玻璃鋼板材，粘接劑為法國易發(fā)公司生產(chǎn)的聚氨酯膠液。廂體由鋁型材粘接而成，沒有鉚釘，因此是一個(gè)封閉的整體，沒有滲漏縫隙，防雨效果好。
再如，意大利SARQUELLA公司生產(chǎn)冷藏保溫車已有20多年的歷史，其廂體制作采用“三明治”板預(yù)制粘接式。內(nèi)外蒙皮為玻璃鋼，用樹脂做粘接劑。采用硬質(zhì)聚氨酯泡沫做隔熱材料，每塊寬度一般為400～600 mm，每2塊隔板中間糊一層玻璃纖維，既起隔熱板之間的粘接作用，又起增加強(qiáng)度作用，相當(dāng)于一道加強(qiáng)筋，使板塊強(qiáng)度得到提高，能夠承受制冷機(jī)組的壓力和廂體內(nèi)貨物的沖擊力。
目前較為先進(jìn)的冷藏車保溫車廂體的各板塊之間均采用結(jié)構(gòu)膠粘接，外包鋁型材，并用螺栓輔助連接。后門為雙扇，每扇可開啟270°；密封條粘接到門上，可避免產(chǎn)生縫隙，提高保溫性能。后門框及后門五金件都采用不銹鋼材料，美觀大方；上下護(hù)板都用鋁型材，用膠粘接到廂體上。
國內(nèi)外隔熱材料應(yīng)用狀況
目前，國內(nèi)外冷藏車保溫車普遍使用的隔熱材料，主要有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫3種。
(1)聚氨酯泡沫。是目前應(yīng)用最廣泛的優(yōu)良隔熱材料。其主要物理力學(xué)性能為：導(dǎo)熱系數(shù)0.03 W/(m•K)，抗拉強(qiáng)度2.5 GPa，抗壓強(qiáng)度2.0 GPa，與鋼板粘接力2.9 GPa，與膠合板粘接力1.4 GPa。影響聚氨酯隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)的主要因素有泡沫密度、氣泡直徑、氣泡獨(dú)立率、濕度和溫度等。聚氨酯泡沫由異氰酸酯與組合聚醚按1∶1混合后發(fā)制而成，可采用充填、澆注、噴涂、粘接等工藝形成車廂隔熱層。因?yàn)樗鼈鳠嵯禂?shù)低、隔熱性能好、強(qiáng)度高、工藝性好，適合于注入式發(fā)泡、粘接、噴涂等工藝制作廂體，所以目前被廣泛應(yīng)用于冷藏車保溫車制造業(yè)。西方發(fā)達(dá)國家使用最多，我國也在廣泛采用。
(2)聚苯乙烯泡沫。是用含低沸點(diǎn)液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)泡后，在模具中加熱成型而得到的微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料。只能采用粘接工藝形成車廂隔熱層。普通型聚苯乙烯泡沫用做冷藏車保溫車隔熱材料，在西方國家已基本被淘汰；但因價(jià)格便宜，我國個(gè)別小廠仍在使用。
冷藏車保溫車隔熱層厚度，由車廂的使用要求和所選用的隔熱材料而定。若使用聚氨酯泡沫，對于冷藏車，其厚度為50～120 mm；對于保溫車，其厚度為30～100 mm。若選用聚苯乙烯泡沫，其厚度一般比聚氨酯泡沫增加20%左右。
(3)擠塑聚苯乙烯泡沫。國際上先進(jìn)的冷藏車保溫車所采用的隔熱材料，不但要隔熱性能好，而且要質(zhì)量輕。只有質(zhì)量輕，才能減輕整車自身質(zhì)量，提高承載能力；此外，還要求強(qiáng)度高、壽命長、不吸潮。有一種新型的隔熱材料——擠塑聚苯乙烯泡沫板(擠壓型聚苯乙烯泡沫)，是一種高技術(shù)含量產(chǎn)品，它與普通型聚苯乙烯泡沫不同，其優(yōu)點(diǎn)是：(1)隔熱性能好，傳熱系數(shù)為0.025 W/(m2.K)；(2)強(qiáng)度高，抗壓強(qiáng)度為4 GPa;(3)質(zhì)量輕，密度為40 kg/m3;(4)不吸潮，耐腐蝕，吸水率為0.5%。采用此種隔熱材料的國外企業(yè)有英國RVL公司、美國Kidron公司、法國Lcapitaine公司等；而國內(nèi)幾個(gè)較大的冷藏車保溫車制造企業(yè)目前也都在使用此種隔熱材料。
無論國外還是國內(nèi)，先進(jìn)的冷藏車保溫車對隔熱層材料的要求都很高：(1)發(fā)泡均勻，密度?。?2)導(dǎo)熱系數(shù)盡可能小，一般要求低于0.045 W/(m•K);(3)對溫度變化的穩(wěn)定性要好，在-40～70 ℃的溫度范圍內(nèi)，使用性能要滿足規(guī)定要求；(4)具有一定的力學(xué)強(qiáng)度，能承受汽車在惡劣道路條件的振動(dòng)、沖擊而不受損或變形；(5)吸水性和吸濕性低，抗凍性能好；(6)無毒無味，透氣性小，隔熱材料燃燒時(shí)，不得分解出有毒有害氣體；(7)價(jià)格低，易成型，可采用充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。
廂體制作技術(shù)及隔熱材料發(fā)展趨勢
廂體結(jié)構(gòu)將不斷向新型結(jié)構(gòu)發(fā)展。隨著人民生活水平的提高和社會(huì)的進(jìn)步，用戶對產(chǎn)品的要求不但是使用性能好、耐用、易維修，而且還要美觀、大方；因此，冷藏車保溫車應(yīng)不斷采用新技術(shù)、新材料。如廂體的外蒙皮及內(nèi)壁采用玻璃鋼或鋁型材、地板采用不銹鋼、后門五金件采用不銹鋼或鋁合金件、門鉸鏈采用暗裝結(jié)構(gòu)等都是近幾年國內(nèi)外流行的做法。
隔熱層材料應(yīng)不斷向提高隔熱性能的方向發(fā)展。車廂的隔熱性能越好，冷藏車保溫車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益就越佳。聚氨酯泡沫和擠塑聚苯乙烯都是目前耐低溫和隔熱性能較好的隔熱材料，采用澆注硬質(zhì)聚氨酯泡沫材料或粘接擠塑聚苯乙烯板作車廂的隔熱材料，具有隔熱層不易老化、骨架簡單、車廂有效容積較高和自質(zhì)量較輕等優(yōu)點(diǎn)。
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