| 冷鏈物流邁向標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 2010-12-22 |
來源：網(wǎng)絡(luò)
運(yùn)輸是冷鏈中的重要環(huán)節(jié)，顯而易見，沒有低溫運(yùn)輸過程，很難保障易腐食品的質(zhì)量，即使其在產(chǎn)地與消費(fèi)地保持低溫狀態(tài)。而社會上冷鏈運(yùn)輸?shù)那闆r卻千差萬別，導(dǎo)致市場混亂。明年，冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的出臺，也許將結(jié)束這種狀況。
低溫流動
張良（化名）是北京市東郊的一名個體運(yùn)輸戶，多年來的運(yùn)輸經(jīng)歷使得他擁有了一定的資本積累。從去年開始，他進(jìn)入了成本門檻更高的冷鏈運(yùn)輸市場，目前已成為一家冷鏈物流公司的合同個體用車。據(jù)悉，目前多數(shù)冷鏈物流企業(yè)的自有車輛所占比例僅為30-40%，其余用車主要依賴于社會資源。
張良在工作中發(fā)現(xiàn)，一些同行為了節(jié)省成本，在跑長途運(yùn)輸時會在半途關(guān)閉致冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度，等接近目的地時再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。
“正是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，類似難以理解的荒唐事件才會發(fā)生。”英格索蘭全球副總裁宋振寧在聽完記者對上述案例的轉(zhuǎn)述后表示，“標(biāo)準(zhǔn)的缺失會帶來兩大問題，一是食品安全隱患，二是大量損耗導(dǎo)致的食品行業(yè)效率低下。”
瓶頸凸現(xiàn)
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。食品冷鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售，直至消費(fèi)者手中，其中的各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
“對于食品安全問題，國內(nèi)以往只重視源頭和終端，主抓上游生產(chǎn)和下游銷售，而中間環(huán)節(jié)則是一片空白，既沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求，更沒有抽查檢驗(yàn)。”中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會（以下簡稱食品專委會）副會長張簽名告訴記者，“冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗(yàn)時才會顯示出來，但嚴(yán)格來說也是對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。”
張簽名向記者介紹，除了標(biāo)準(zhǔn)缺失，食品冷鏈還受到其他幾方面因素的制約，我國食品冷鏈體系整體狀況與發(fā)達(dá)國家相比有差距明顯。
首先是冷鏈硬件設(shè)施設(shè)備不理想。目前，我國汽車?yán)洳乇剀囕v僅占貨運(yùn)車輛比例的0.3%，保有量為3萬輛，并且大多數(shù)是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數(shù)字達(dá)到20萬輛，日本為12萬輛；我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運(yùn)行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機(jī)械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1％；同時，我國目前冷庫總?cè)萘績H700多萬立方米，也顯示出不足。
食品冷鏈和冷鏈物流裝備不足，無法為易腐食品流通提供系統(tǒng)保障。由此導(dǎo)致我國易腐物品裝車大多在露天，而非在冷庫和保溫場所操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前大約90％的肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保障的情況下運(yùn)銷的。運(yùn)輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。
其次，食品冷鏈?zhǔn)袌龌潭群艿?，第三方介入很少。我國易腐食品除了少量外貿(mào)出口以外，其余大部分是在國內(nèi)流通的,易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)主要是由生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)不健全，大大影響食品物流在途質(zhì)量安全性、準(zhǔn)確性和及時性，同時食品冷鏈成本和商品損耗很高。
此外，北京華日飛天物流有限公司總經(jīng)理劉原補(bǔ)充認(rèn)為，冷鏈物流企業(yè)面臨的資金制約比較嚴(yán)重，盡管冷鏈?zhǔn)袌鍪袌鰸摿艽?，基本上有了車就不愁沒貨拉，但由于冷藏車輛投入成本較大，而民營物流企業(yè)貸款難已成業(yè)內(nèi)共識，資金缺口導(dǎo)致一些企業(yè)缺乏固定資源。他表示，這也是很多企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后難以再進(jìn)一步的原因所在。
另一家冷鏈物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，目前我國一刀切的交通管制，不符合食品物流衛(wèi)生和保質(zhì)的時效性嚴(yán)格要求，尤其不利于冷鏈物流的發(fā)展。畢竟，對于載貨能力一樣的車輛而言，冷藏車的運(yùn)輸成本比普通車輛高出很多，而冷藏車沒有任何特權(quán)，不能享受綠色通道，也比普通運(yùn)輸承受了更大的壓力。
對此，張簽名表示，去年年底，食品物流專業(yè)委員會根據(jù)廣大食品企業(yè)和物流企業(yè)的要求，曾將一份食品物流百家企業(yè)呼吁書上報(bào)發(fā)改委，主要針對食品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸問題，呼吁國家有關(guān)部委給予政策支持。其中就包括一項(xiàng)對城市道路交通主管部門的建議，呼吁充分發(fā)揮食品物流企業(yè)在城市交通管理中的集成作用，制定現(xiàn)代食品物流城市道路運(yùn)輸支持政策，對現(xiàn)代食品物流配送企業(yè)給與道路交通通行方便，發(fā)放食品物流綠色通行證，同時對社會零散貨運(yùn)車輛嚴(yán)格管理，促進(jìn)城市食品物流的高效運(yùn)作。但是，截止到目前，呼吁書尚未得到相關(guān)部委的回應(yīng)。
標(biāo)準(zhǔn)制訂拉開帷幕
一個令人振奮的消息是，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺失的現(xiàn)狀明年將劃上句號。近日，記者從食品專委會獲悉，該委員會申報(bào)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目已經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)立項(xiàng)，技術(shù)歸口單位是全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。該標(biāo)準(zhǔn)名稱為《易腐食品機(jī)動車?yán)滏溸\(yùn)輸要求》，類別為管理，標(biāo)準(zhǔn)制定工作定于2008年完成。
為了促進(jìn)我國食品物流行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國家發(fā)改委、科技部、農(nóng)業(yè)部在《食品工業(yè) “十一五”發(fā)展綱要》中關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代食品物流體系的精神，同時也是為了更好地發(fā)揮政府主導(dǎo)作用及行業(yè)協(xié)會管理協(xié)調(diào)作用，受國家發(fā)改委和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委托，食品專委會即將著手制定食品物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的草案。
食品專委會已經(jīng)開始公開征集在中國境內(nèi)注冊的涉及的易腐食品生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、研究、設(shè)備、檢測等業(yè)務(wù)的、具有一定技術(shù)實(shí)力的企事業(yè)單位，參與《易腐食品機(jī)動車輛冷鏈運(yùn)輸要求》全國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位的工作，草案制定單位預(yù)定10家左右。目前，該委員會秘書處正做相應(yīng)準(zhǔn)備工作。據(jù)悉，已確定參與草案制定的包括英格索蘭、開利運(yùn)輸?shù)葞准覙I(yè)內(nèi)先進(jìn)的大型冷鏈技術(shù)設(shè)備企業(yè)。
據(jù)張簽名介紹，制定此標(biāo)準(zhǔn)的主要目的包括以下幾點(diǎn)：一是滿足食物供給的需求，確保有效供給具有百萬人口規(guī)模城市人們的基本生活要求；二是確保將食物從遙遠(yuǎn)的農(nóng)場有效地運(yùn)送到各個城市，減少由于加工、運(yùn)輸和儲存期間的浪費(fèi)，提高食物質(zhì)量以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需要；三是在食品安全問題日益突出的今天，保證各種冷藏及保鮮食品在運(yùn)輸配送中安全可靠，杜絕重大食品安全隱患；四是把國內(nèi)新鮮質(zhì)優(yōu)的食品出口到世界各地，讓世界各地人民能在第一時間享受到優(yōu)質(zhì)的中國食品，提高我國農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的全球競爭力，并切實(shí)提高農(nóng)民收入。
據(jù)了解，食品專委會與英格索蘭（中國）投資有限公司運(yùn)輸制冷部等相關(guān)起草單位，是在去年１２月２６日共同起草完成了“易腐食品機(jī)動車輛冷鏈運(yùn)輸要求”標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)項(xiàng)目，并上報(bào)全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和國家發(fā)改委主管部門的。
張簽名介紹說，整個物流行業(yè)都存在入市門檻低的問題，經(jīng)常是幾個貨車司機(jī)到工商局辦理一個執(zhí)照，就可以被成立一家物流公司了。這樣的公司從經(jīng)營理念、設(shè)備，到現(xiàn)代化技術(shù)的運(yùn)用等都無從談起。“可以預(yù)見，‘易腐食品機(jī)動車輛冷鏈運(yùn)輸要求’的實(shí)施將分幾步走。首先會作為一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，成為企業(yè)自律的依據(jù)。這樣實(shí)施一段時間以后，很可能再上升為國家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行。”張簽名表示，作為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將會使不達(dá)標(biāo)的小企業(yè)被兼并，并有望促成未來幾年內(nèi)的行業(yè)洗牌現(xiàn)象。
“沒有標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)很難規(guī)范。但標(biāo)準(zhǔn)的制訂和實(shí)施需要一個過程，主要取決于市場需求，以及政府、行業(yè)的意識。”宋振寧認(rèn)為，中國冷鏈物流還處于發(fā)展的起步階段，尚未出現(xiàn)強(qiáng)制執(zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是正?，F(xiàn)象。他表示，“很高興看到政府開始在這方面做出努力，相信中國冷鏈物流的發(fā)展趨勢會越來越好。”
市場前景看好
對于本文開頭提到的像張良這樣的個體運(yùn)輸戶來說，冷鏈運(yùn)輸不僅意味著更多的成本投入，同時也意味著“雙重”風(fēng)險(xiǎn)。一方面，他們同樣面臨著普通運(yùn)輸有可能發(fā)生的交通事故類風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，他們還面臨著冷機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)。尤其在夏季高溫期間，長途運(yùn)輸中的車輛一旦致冷板發(fā)生問題，其運(yùn)輸?shù)睦鋬銎泛芸赡軙诎胄r內(nèi)化掉，從而使他們遭受慘重?fù)p失。
然而，高風(fēng)險(xiǎn)意味著高收入，冷鏈運(yùn)輸畢竟比普通運(yùn)輸更具附加值。“主要是看好冷鏈運(yùn)輸?shù)氖袌銮熬埃抛罱K作出這樣的選擇。”張良告訴記者。
據(jù)專家估算，目前我國已有冷藏容量僅占市場貨物需求的20-30％，日益擴(kuò)大的易腐食品市場給冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展的良機(jī)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超過20％的食物由于沒有很好地冷藏，在運(yùn)輸過程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25％-30％，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5％以下。
歐、美、日等國食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80％-90％，東歐國家約50％，而我國只有10％左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達(dá)7成是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％。
近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8％以上。目前，國內(nèi)有1萬多家超市亟待引入冷凍技術(shù)和尋求合作伙伴，農(nóng)業(yè)市場對其有更大的需求。一些大城市設(shè)想在5年內(nèi)建立并完善食品冷鏈系統(tǒng)。
據(jù)丹麥丹佛斯公司制冷與空調(diào)部總裁海爾博格預(yù)測，中國經(jīng)濟(jì)的迅速增長和現(xiàn)代零售方式的迅速發(fā)展將會促進(jìn)對冷鏈系統(tǒng)的采用，冷鏈設(shè)備行業(yè)年產(chǎn)值有望在現(xiàn)在的13.5億美元基礎(chǔ)上每年增加15％-25％。
“據(jù)我觀察，在目前的市場情況下，普通運(yùn)輸多是車等貨，而冷鏈運(yùn)輸則是貨等車。”北京華日飛天物流有限公司總經(jīng)理劉原總結(jié)認(rèn)為，冷藏車有非常大的市場需求和潛力，主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：國家相關(guān)部門近年出臺了一系列政策，如嚴(yán)禁“棉被車”運(yùn)送豬肉和奶制品等等，進(jìn)一步拓展了冷鏈物流的市場空間；與此 同時，我國對高價值的易變質(zhì)、需冷凍食品的生產(chǎn)和消費(fèi)都在增加，加大了冷鏈?zhǔn)袌龅娜笨?；此外，隨著人們?nèi)粘Ｉ钪形镔|(zhì)條件的不斷改善，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來越苛刻。 |
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