春節(jié)將近，各大商場(chǎng)的水果超市琳瑯滿目，提子、櫻桃、山竹、火龍果、芒果等新鮮欲滴。這些水果多是漂洋過(guò)海而來(lái)，仍能保鮮，與其加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等一系列的冷鏈有關(guān)。水果冷鏈物流在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家基本普及，但在中國(guó)仍在發(fā)展階段。冷鏈可減少水果損耗近三成。但出于成本考慮，經(jīng)營(yíng)者不愿意給水果“打冷”。統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)僅果蔬一項(xiàng)每年損失上千億元。
冷鏈物流是指水果、肉禽、水產(chǎn)、蔬菜等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，目的是最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染。
資料顯示，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家水果冷鏈流通率在95%以上。與發(fā)達(dá)國(guó)家比，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、居民消費(fèi)和擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品出口的需求相比仍有差距。目前，我國(guó)水果的冷鏈流通率僅為5%。
研究表明，我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域后損失嚴(yán)重，果蔬流通腐損率分別達(dá)到30%，主要原因在于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)中沒(méi)有對(duì)果蔬產(chǎn)品進(jìn)行冷藏。
2010年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃明確規(guī)定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運(yùn)輸率提高至30%左右。
近三十年的發(fā)展，使深圳冷鏈物流初具規(guī)模。然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍是起步晚，冷鏈物流意識(shí)不強(qiáng)，冷鏈行業(yè)成本高，投入回收期長(zhǎng)。深圳具有毗鄰港澳、連接內(nèi)地的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，具有多種對(duì)外口岸，是華南地區(qū)最大的貨物集散中轉(zhuǎn)地之一，來(lái)自全國(guó)的進(jìn)出口冷凍產(chǎn)品大部分通過(guò)深圳流向國(guó)內(nèi)外，冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大。
2011年，深圳市《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》及《冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》相繼發(fā)布，這是深圳市第一個(gè)關(guān)于冷鏈物流的地方標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃，2011-2013年，深圳重點(diǎn)在加工型企業(yè)、專業(yè)冷鏈運(yùn)輸企業(yè)、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)試行冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，2015年全市強(qiáng)制執(zhí)行深圳冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)。 |
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