| 「案情」原告：上海中福輪船公司被告：中國人民保險公司上海市分公司被告中國人民保險公司上海市分公司(以下簡稱上海人保)就“仲宇”輪的保險向原告上海中福輪船公司(以下簡稱中福輪船)開具定期“沿海內(nèi)河船舶保險單”，載明：被保險人為中福輪船;險別為一切險。保單“一切險”條款約定，保險人承保因碰撞、觸碰等事故引起船舶傾覆、沉沒，造成的船舶全損或部分損失;但對于船舶不適航造成的損失不賠償;被保險人應(yīng)當(dāng)確保船舶的適航性，否則保險人有權(quán)終止合同或拒絕賠償。中福輪船是“仲宇”輪的船舶經(jīng)營人。該輪載重噸1，300噸，核定艙載量為前貨艙655噸，后貨艙645噸。
“仲宇”輪裝載1，260噸貨物(前貨艙約510噸，后貨艙約750噸)從寧波北侖港出發(fā)駛往上海港，寧波海事局簽發(fā)了出港簽證。次日，該輪行至烏龜島附近水域時沉沒。其時船舶國籍證書、船舶檢驗證書、船舶營運證書均在有效期內(nèi)。吳淞海事處的“水上交通事故責(zé)任認(rèn)定書”認(rèn)定，“由于了望疏忽，對流壓估計不足及操縱不當(dāng)，船舶右舷中后部觸碰水下障礙物，導(dǎo)致二艙破損進(jìn)水，致使船舶沉沒。”但上海人保認(rèn)為，“仲宇”輪后貨艙超載約105噸，船舶沉沒是其本身不適航所致，且中福輪船不是該輪所有人無可保利益。雙方爭執(zhí)因而成訟。
法院經(jīng)審理認(rèn)為：(1)中福輪船為“仲宇”輪的船舶經(jīng)營人，對該輪具有可保利益;(2)該輪沉沒原因系觸碰水下障礙物，屬保險合同約定的一切險承保范圍;(3)該輪開航時的吃水情況與核定設(shè)計要求的差距極小，屬正常范圍，總體上并未超載。前貨艙載貨約510噸，后貨艙載貨約750噸，為配載嚴(yán)重不當(dāng)。但在未超載情況下，僅以貨物配載不當(dāng)認(rèn)為船舶不適航，依據(jù)不足。上海人保不能證明自己符合免責(zé)條件，依法應(yīng)承擔(dān)保險賠償責(zé)任。據(jù)此，判決上海人保賠償中福輪船船舶全損人民幣279.50萬元及其利息。
「評析」1、船舶經(jīng)營人對船舶具有保險利益
我國保險法第十一條第一款規(guī)定：“投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。”第三款規(guī)定，“保險利益是指投保人對保險標(biāo)的具有法律上承認(rèn)的利益。”因為，如果允許被保險人或投保人就與自己沒有利害關(guān)系的財物進(jìn)行投保，并以保險事故的發(fā)生來預(yù)測自己獲得保險金的概率，這無異于以他人財物上的風(fēng)險作“賭博”。所以，法律規(guī)定具有保險利益是被保險人獲得保險賠償?shù)那疤帷?/p>
如何認(rèn)定有保險利益呢?一般而言，船舶的所有權(quán)人對該船舶當(dāng)然有保險利益。但保險利益不限于所有權(quán)，它泛指被保險人與保險標(biāo)的有法律上的利害關(guān)系。以船舶為例，如果某人在有一定風(fēng)險的船舶營運過程中因船舶的保存而獲利，或相反因船舶的滅失、損壞而受到損失，或因此對他人承擔(dān)賠償責(zé)任，則他與該船舶之間具有利害關(guān)系。中福輪船作為船舶經(jīng)營人，即是與船舶具有這種利害關(guān)系之人。中福輪船有權(quán)以自己的名義經(jīng)營管理船舶，對船舶進(jìn)行占有、使用、收益;同時也要承擔(dān)經(jīng)營管理船舶過程中產(chǎn)生的法律義務(wù)、責(zé)任和風(fēng)險。船舶是其實現(xiàn)經(jīng)營目的，獲得預(yù)期利潤的物質(zhì)基礎(chǔ)。船舶之損毀將阻礙其權(quán)益的實現(xiàn)，影響其法律上的地位，亦有可能使其對船舶所有人產(chǎn)生法律責(zé)任。所以，中福輪船與“仲宇”輪的保存或損毀有密切的、法律上的利害關(guān)系即保險利益。
2、船舶不適航與保險人的責(zé)任免除
在一切險的情形，碰撞、觸碰事故致船舶沉沒，即使船長或船員對此有過失，保險人仍應(yīng)按照保險合同約定進(jìn)行賠償。這是因為被保險人是船舶所有人或船舶經(jīng)營人，而船長、船員不是被保險人，也不是其代表，船長、船員的過失行為不是被保險人的過失行為，故由此造成的船舶損失仍屬于保險人承保的責(zé)任范圍。所以，雖然涉案航行中船長或船員“由于了望疏忽，對流壓估計不足及操縱不當(dāng)”，使船舶觸碰水下障礙物而沉沒，保險人仍應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。
當(dāng)然，如果船舶不適航，保險人可以免除賠償責(zé)任。依據(jù)我國海商法第47條規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)，包括船體、船機的結(jié)構(gòu)和性能，船員的配備，雷達(dá)、海圖等裝備和資料，燃料等供應(yīng)品，可以使船舶正常航行及作業(yè)，并抵御航程中通?；蚰芎侠眍A(yù)見的風(fēng)險。如果船舶因不符合上述條件而受損，則保險人有權(quán)拒絕賠償。有時，船舶適航性也與貨物裝載情況有關(guān)。當(dāng)貨物超載，或積載、配載不當(dāng)，影響到船舶的穩(wěn)性和操縱性，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故時，保險人亦有權(quán)以船舶不適航為由拒賠。但如果貨物超載或積載、配載不當(dāng)只影響貨物而不影響船舶的安全，則不構(gòu)成船舶保險中的船舶不適航性。而且，“仲宇”輪沉沒是因船長或船員過失致觸碰水下障礙物造成的。即使保險人主張的船舶不適航有據(jù)，但該不適航與船舶沉沒之間也沒有因果關(guān)系。所以，保險人仍應(yīng)承擔(dān)賠償之責(zé)。 |
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