來源：國際商報
推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)將給農(nóng)戶、經(jīng)銷商、批發(fā)市場和消費者帶來不同的成本和收益，對成本和收益進(jìn)行細(xì)致的分析有助于理清我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)思路，即必須從我國國情出發(fā)，立足我國農(nóng)產(chǎn)品供需現(xiàn)狀和流通過程現(xiàn)狀，逐步推進(jìn)冷鏈物流的建設(shè);把握市場需求，遵循市場規(guī)律，選擇合適的冷鏈建設(shè)模式;保護(hù)市場弱勢群體的利益，扶植有能力的流通企業(yè);發(fā)揮冷鏈物流的優(yōu)勢，實現(xiàn)各主體的共贏。
現(xiàn)狀：基礎(chǔ)設(shè)施相對落后
冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。
冷藏運輸上，目前我國在冷鏈中用于運輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。冷藏運輸率，即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到80%～90%。但我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運輸過程中的高損耗使得整個物流費用占到運輸產(chǎn)品成本的70%，而國際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過50%。
冷庫建設(shè)上，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，相比市場需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少;肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后;城市銷售市場冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢。
尚未形成完整體系
無論是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。
因此，在我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中，要特別強(qiáng)調(diào)“鏈”的完整性。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈不等于盲目建冷庫，而是要從農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)娜^程入手，加強(qiáng)市場對整個鏈條的控制，這需要通過冷鏈中的各個環(huán)節(jié)之間相互協(xié)調(diào)、建立完善信息追溯機(jī)制和大力發(fā)展第三方監(jiān)控等措施來保證。
第三方物流拖后腿
目前，我國的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運和定向運輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流企業(yè)能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)。正是由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性都難以保證，一方面產(chǎn)生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此，多數(shù)生產(chǎn)廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔(dān)心冷藏物流業(yè)務(wù)外包后的安全問題，只能是自行經(jīng)營，或是部分或區(qū)域性的外包。其中企業(yè)自營冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實現(xiàn)。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流的發(fā)展。如三全、思念等大型食品企業(yè)，大多依靠自己的冷鏈物流來完成服務(wù)，其擁有自營物流公司并配有多輛冷藏食品車輛。雖然這些車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)費用十分巨大，而且有一定程度的運力浪費，但大多數(shù)第三方物流企業(yè)很難達(dá)到肉類食品物流配送對時間、儲存條件等方面的要求。
冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺失
一個行業(yè)能夠穩(wěn)步發(fā)展需要相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)作為保證，以此對已進(jìn)入市場和即將進(jìn)入市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。
到目前為止，我國在冷鏈物流上尚無一個統(tǒng)一的可供參考與執(zhí)行并具有廣泛約束力的標(biāo)準(zhǔn)，例如在冷鏈能損與效率、作業(yè)操作規(guī)范、食品衛(wèi)生安全、溫度控制、管理要求、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運營流程等都方面都沒有明確和統(tǒng)一的規(guī)定，從而制約了我國冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。
技術(shù)和管理水平不高
標(biāo)準(zhǔn)的缺失也在一定程度上制約了我國冷鏈物流技術(shù)和管理水平的提高。
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品流通中有效的溫度控制設(shè)施仍然缺乏，控制技術(shù)有待提高，操作相應(yīng)設(shè)施的專業(yè)人員嚴(yán)重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過程的運行管理制度亟待建立。在這種情況下，各個環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運輸途中易發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險增多，而應(yīng)急能力較弱，因此嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
農(nóng)業(yè)發(fā)展水平落后
我國農(nóng)業(yè)仍然以散戶種植為主，機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，產(chǎn)業(yè)集中度不高。這對冷鏈的建設(shè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。農(nóng)產(chǎn)品種植機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化程度低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品種植成本較高，產(chǎn)品附加值低，而產(chǎn)地分散，使得冷鏈的效益難以體現(xiàn)出來，在什么地方、什么環(huán)節(jié)建冷庫也相對難以論證。
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